car1(編輯修改稿)
2025-02-03 18:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 從美國普及汽車的歷史來看，在 20世紀(jì) 10年代時(shí)，一個(gè)普通工人一年的工資收入即可以買一輛汽車。當(dāng)時(shí)汽車的價(jià)格為 300美元－ 500美元，由此可以推斷，一個(gè)普通工人的年收入為 30美元－ 50美元左右?！?（無法推斷出當(dāng)時(shí)的 GDP水平） 一般來說，轎車進(jìn)入家庭與人均 GDP總值成正比，人均 GDP總值越高，進(jìn)入家庭的轎車越多，轎車普及率也越高，轎車市場才能擴(kuò)大。但人均 GDP總值并不是唯一起決定性作用的因素，各國國情、使用汽車的條件及相關(guān)政策對汽車普及均會產(chǎn)生影響?！ 《⒚绹嚬I(yè)發(fā)展模式（一）美國汽車工業(yè)發(fā)展的循環(huán)周期 美國的汽車工業(yè)在 19世紀(jì)末 20世紀(jì)初進(jìn)入導(dǎo)入期，于 20世紀(jì) 10年代出現(xiàn)普及汽車的高潮，汽車工業(yè)進(jìn)入成長期。由于受 30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條及二戰(zhàn)等不可抗力的影響，成長期延長達(dá) 40年（ 1910－ 1950）），于 20世紀(jì) 50年代才進(jìn)入成熟期?！ ∶绹嚬I(yè)進(jìn)入成熟期后，為了適應(yīng)消費(fèi)者走向大自然的需求，推出了稱之為 “皮卡 ”的輕型汽車，從而又掀起了 “皮卡 ”進(jìn)入家庭的熱潮。附圖 世界各國汽車工業(yè)循環(huán)周期比較 （二）美國汽車工業(yè)發(fā)展模式 二戰(zhàn)前，美國汽車工業(yè)為自主開放型發(fā)展模式。美國三大汽車公司，通用、福特和克萊斯勒均是按照這一模式建立和發(fā)展的?！《?zhàn)后，隨著歐洲、日本汽車工業(yè)的發(fā)展，向美國汽車工業(yè)提出了挑戰(zhàn)，并先后進(jìn)入美國獨(dú)資或合資辦廠，建立了美國大眾、美國本田、和美國日產(chǎn)、美國豐田等汽車公司，推進(jìn)了美國汽車業(yè)向外資主導(dǎo)模式和共同經(jīng)營模式發(fā)展，使美國汽車工業(yè)從自主開放型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾鏖_放型模式為主，輔以外資主導(dǎo)型模式和共同經(jīng)營 型模式的格局。外資主導(dǎo)型模式和共同經(jīng)營型模式的汽車企業(yè)所生產(chǎn)的汽車已占美國汽車總產(chǎn)量的 1/5。（三）美國汽車工業(yè)的布局 美國幅員遼闊，國土面積為 936萬平方公里，與我國的國土面積相近?！ ∶绹嚬I(yè)的布局為集中式布局，主要集中在美國的五大湖工業(yè)區(qū)內(nèi)?！?
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