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正文內(nèi)容

03第三章運(yùn)營(yíng)基本概念(編輯修改稿)

2025-02-01 23:15 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ,對(duì)客流量、斷面運(yùn)力、滿(mǎn)載率、定員公里和運(yùn)輸效率等概念進(jìn)行解釋。 2023/1/30 60 圖中橫坐標(biāo)單位為公里數(shù),表示距離,以車(chē)站中心線為依據(jù)將全線劃分為連續(xù)的站間區(qū)間,區(qū)間長(zhǎng)度為 Sk; 2023/1/30 61 縱坐標(biāo)單位為人數(shù),表示客流量和斷面運(yùn)力,各站間區(qū)間陰影部分的上邊 Pk表示通過(guò)該區(qū)間的客流量,橫線 C 表示在全線提供的斷面運(yùn)力。 2023/1/30 62 圖中陰影部分的面積表示實(shí)際的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量,外圍矩形面積表示定員公里。 2023/1/30 63 對(duì)于每個(gè)站間區(qū)間,客流量與斷面運(yùn)力的比值即列車(chē)在該區(qū)間運(yùn)行時(shí)的實(shí)際滿(mǎn)載率 α,在圖中也可以用陰影部分面積與該區(qū)間橫線 C下面積的比值來(lái)表示。 2023/1/30 64 實(shí)際滿(mǎn)載率在不同區(qū)間并不相同,在最大客流斷面區(qū)間( MLS)達(dá)到最大值。 2023/1/30 65 所有區(qū)間陰影部分面積的和與橫線 C下面積的比值即該線路的運(yùn)輸效率。 2023/1/30 66 4. 車(chē)輛速度和線路速度 車(chē)輛速度 線路速度 2023/1/30 67 車(chē)輛速度 ? 最高運(yùn)行速度 Vmax 根據(jù)車(chē)輛構(gòu)造強(qiáng)度和動(dòng)力作用 ,規(guī)定的允許最大行車(chē)速度,也稱(chēng)為構(gòu)造速度。 ? 持續(xù)速度 就是在全功率工況下,受車(chē)輛冷卻裝置的能力所制約許的持續(xù)運(yùn)行的最低速度。 2023/1/30 68 線路速度 ? 線路設(shè)計(jì)速度 Vd , 指在保證乘客的舒適度和安全性前提下車(chē)輛在一段線路上能夠達(dá)到的最大速度。 ? 允許運(yùn)行速度 Vl是指列車(chē)在一段線路中可以實(shí)現(xiàn)的最大運(yùn)行速度,因?yàn)檫@個(gè)速度有許多限制條件(設(shè)計(jì)速度、路況、環(huán)境條件等)決定,因此它可以等于或小于設(shè)計(jì)速度。 ? 圖定運(yùn)行速度 Vg ,指根據(jù)給定的安全標(biāo)準(zhǔn)、舒適度、經(jīng)濟(jì)效益和車(chē)輛的性能確定的運(yùn)行速度。 2023/1/30 69 2023/1/30 70 ? 圖中以距離 — 速度曲線形式把這些速度表示了出來(lái),從中可以說(shuō)明: ? 車(chē)輛最高運(yùn)行速度 Vmax是反映車(chē)輛性能的一個(gè)因素,不受 Vd , Vl的影響; ? ; ? 實(shí)際線路中由于平縱斷面情況不同,兩個(gè)方向的圖定運(yùn)行速度可能會(huì)不同。 g l dV V V??線路速度 2023/1/30 71 5. 列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程、時(shí)間和速度 里程 載客里程 為載客列車(chē)自始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。 空駛里程 包括兩端折返線間的里程、車(chē)輛段(場(chǎng))聯(lián)絡(luò)線的里程和正線空駛里程。 2023/1/30 72 5. 列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程、時(shí)間和速度 里程 運(yùn)營(yíng)里程 ,運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)線路上空車(chē)行駛和載客行駛的全部里程。 走行里程, 指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所行駛的全部里程,包括運(yùn)營(yíng)里程、車(chē)輛段(場(chǎng))內(nèi)行駛里程、正線調(diào)試?yán)锍?、救援里程和清人后里程等? 這里的里程概念都是一段時(shí)間內(nèi)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),單位均為 車(chē) 公里 。 2023/1/30 73 5. 列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程、時(shí)間和速度 時(shí)間 在運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)或乘客出行中,需要使用多種時(shí)間,與時(shí)刻不同,這里指的時(shí)間是與運(yùn)營(yíng)中的某項(xiàng)業(yè)務(wù)或旅客出行中的某種狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度,或者說(shuō)是時(shí)間段。 對(duì)各種時(shí)間的統(tǒng)計(jì)和分析能夠考察運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率,也有利于服務(wù)的改善和效率的提高。 對(duì)線路上運(yùn)營(yíng)的列車(chē),可以從不同的角度定義若干不同的出行時(shí)間。 2023/1/30 74 站間行駛時(shí)間 t r ,指列車(chē)從某站出發(fā)開(kāi)始至到達(dá)下一站停止的時(shí)間長(zhǎng)度,即兩站之間的純運(yùn)行時(shí)間。 停站時(shí)間 t s ,指為了讓乘客上下車(chē),列車(chē)在車(chē)站停留的時(shí)間長(zhǎng)度。 站間旅行時(shí)間 Ts ,指列車(chē)先后從兩個(gè)相鄰車(chē)站出發(fā)的間隔時(shí)間長(zhǎng)度,它等于站間行駛時(shí)間與停站時(shí)間的和。 si ri siT t t?? 時(shí)間 2023/1/30 75 站間旅行時(shí)間是構(gòu)成某條線路上列車(chē)旅行時(shí)間的基礎(chǔ)。 在沒(méi)有幾何限制或不受其他列車(chē)干擾的線路中,站間旅行時(shí)間通常用兩個(gè)不同方程來(lái)表示,站間距 S′ 很短,所以運(yùn)營(yíng)的列車(chē)不能到達(dá)其最大速度,運(yùn)行時(shí)間只包括加速時(shí)間t a 、制動(dòng)時(shí)間 t b 和車(chē)站停留時(shí)間 t s ,運(yùn)行時(shí)間 Ts′ 可以用下面的公式表達(dá): 39。39。 2( )s a b ssa b ST t t t tab?? ? ? ? ? 時(shí)間 2023/1/30 76 這里 分別指平均加速率和減速率,對(duì)于車(chē)輛可以達(dá)到最大速度 Vmax 的區(qū)間段,運(yùn)行時(shí)間公式是: ,abm a xSlSTTV?? 時(shí)間 2023/1/30 77 ? T l 是指在每一站停留所損失的時(shí)間,用下面公式計(jì)算: m a x 1()VTtab??? 以上計(jì)算中假定加速度和減速度都不變。 時(shí)間 2023/1/30 78 ? 線路旅行時(shí)間(單程載客時(shí)間 ) T 0, 指列車(chē)沿著線路從一端出發(fā)至到達(dá)另外一端停止的時(shí)間長(zhǎng)度,它是線路中所有站間旅行時(shí)間之和,可以表示為: ()o si ri siiiT T t t? ? ??? 時(shí)間 2023/1/30 79 ? 折返時(shí)間 t t ,指列車(chē)在折返站的停留時(shí)間(嚴(yán)格來(lái)講,應(yīng)該減去 t s或 t s /2)。折返時(shí)間的設(shè)置考慮了以下幾種情況: ? 車(chē)輛的折返或者司機(jī)的更換; ? 司機(jī)的間休; ? 計(jì)劃調(diào)整的需要(例如保持均一的發(fā)車(chē)間隔); ? 為可能的運(yùn)行晚點(diǎn)而作的預(yù)留。 時(shí)間 2023/1/30 80 39。 39。39。100%2ottT????一條線路上采用的總折返時(shí)間(線路兩端折返時(shí)間 t t ′ , t t ″的和)經(jīng)常由這個(gè)線路上運(yùn)營(yíng)時(shí)間的百分率 γ 決定的: γ 的值經(jīng)常在 10%— 30%之間(即兩端折返時(shí)間之和占線路往返運(yùn)營(yíng)時(shí)間的 10%— 30%),平均為 15%左右。 時(shí)間 2023/1/30 81 ? 以下是一些較為例外的情況。 ? 軌道交通系統(tǒng)由于具有高可靠的列車(chē)運(yùn)行模式,無(wú)論線路多長(zhǎng)都可以采用有固定的折返時(shí)間。 ? 如果折返時(shí)間很短、司機(jī)來(lái)不及休息,那么可以更換司機(jī),換下來(lái)的司機(jī)休息之后,去值乘下一列較晚出發(fā)的列車(chē),這樣每個(gè)司機(jī)
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