【文章內(nèi)容簡介】 壓力。在這個(gè)壓力差的作用下，汽油從浮子室內(nèi)被吸出，從主噴管噴出，并立即被高速氣流吹成霧狀而汽化，與空氣混合成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸?！　、?化油器的工作原理汽車構(gòu)造與駕駛 講義38汽車構(gòu)造與駕駛 講義簡單汽化器示意圖39汽車構(gòu)造與駕駛 講義　　 ， 浮子室必須直接或間接與大氣相通。 當(dāng)浮子室內(nèi)油面上升到一定高度時(shí)，浮 子 將針閥頂起堵住進(jìn)油口，汽油不再進(jìn)入浮 子 室；當(dāng)汽油機(jī)工作時(shí)，油面下降，浮子和針閥跟著下落，將進(jìn)油口打開，汽油繼續(xù)流入，直到油面上升到原來高度為止。 掌握化油器工作原理的要點(diǎn) ： 主量孔控制。 浮子室內(nèi)要經(jīng)常保持一定的油面高度。主量孔一般單獨(dú)做成一件，以便能取下更換，其中小孔的尺寸和形狀制造非常精確，應(yīng)注意保護(hù)。40汽車構(gòu)造與駕駛 講義 (油門 )控制。 節(jié)氣門開度小，喉管處的壓力差小，從主噴管中噴出的汽油少，因而形成較稀混合氣；節(jié)氣門開度增大，喉管處的空氣流速加快，喉管處的壓力差增大，從主噴管中噴出的汽油量增加，因而混合氣較濃?！　』旌蠚獾臐舛扔?空氣與汽油的質(zhì)量之比即 空燃比 用 R來表示，有時(shí)也用過量空氣系數(shù) α 來表示，即 實(shí)際空燃比與空氣和汽油完全燃燒的理論空燃比之比 。③ 汽油機(jī)對化油器的要求41 汽油機(jī)各種不同的工作狀態(tài)要求使用不同濃度的混合氣。下表列出了汽油機(jī)各種不同的工作狀態(tài)時(shí)對混合氣濃度的要求。汽油機(jī)各種工況對混合氣濃度的要求 : 汽油機(jī)工況 空燃比 R(空氣與汽油的 質(zhì)量之比 ) 啟動工況 怠速工況 正常轉(zhuǎn)速 滿負(fù)荷工況 加速工況8:1:115:1:19:1 下面分析一下簡單化油器在各工況時(shí)提供混合氣濃度的情況 :汽車構(gòu)造與駕駛 講義42汽車構(gòu)造與駕駛 講義 由于 :① 機(jī)器溫度低，汽油不易蒸發(fā)； ② 啟動時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速很低，空氣流經(jīng)化油器喉管的速度低，不能使汽油很好地霧化，大部分汽油呈油粒狀態(tài)附在進(jìn)氣管壁上，少量蒸發(fā)出來的汽油蒸氣隨空氣進(jìn)入氣缸，這種濃度很稀的混合氣無法點(diǎn)燃； ③ 簡單化油器僅靠喉管處的真空度來吸油，啟動時(shí)空氣流速低，喉管處真空度很小，從主噴管中噴出的汽油也很少； ④ 汽油機(jī)啟動時(shí) 要求化油器 能 供 給 較 多的汽油，使蒸 發(fā) 出 來 的汽油蒸 氣與 空 氣 混合成能 達(dá) 到著火 濃 度的混合 氣 ， 保證 汽油機(jī) 啟 動 。 可見，簡單化油器的性能與汽油機(jī)啟動時(shí)的要求剛好相反。(A)啟動工況43汽車構(gòu)造與駕駛 講義　　 汽油機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門開度很小，流入氣缸的混合氣量也很少，汽油機(jī)在空負(fù)荷狀態(tài)下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速較低，空氣在化油器喉管內(nèi)流速不大，汽油霧化不好。同時(shí)，由于每次循環(huán)進(jìn)入氣缸中的新鮮混合氣數(shù)量很少，而前一循環(huán)殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣量基本不變，因而，混合氣中廢氣比例很高，使混合氣不易著火燃燒。為了在汽油霧化不良的情況下獲得足夠的汽油蒸氣，保證汽油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，要求在怠速時(shí)，應(yīng)供給汽油機(jī)較濃的混合氣，其值為 。 簡單化油器也不能滿足汽油機(jī)怠速工況的要求。 因而，要使汽油機(jī)能正常工作，必須在化油器上增加怠速供油系統(tǒng)。(B)怠速工況44汽車構(gòu)造與駕駛 講義　 當(dāng)負(fù)荷逐漸增大時(shí)，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，節(jié)氣門的開度逐漸增大，有利于汽油霧化，混合氣燃燒完全。 因此，只需稍稀混合氣就能滿足要求 。 簡單化油器在負(fù)荷由小變大時(shí)，由于喉管處空氣流速逐漸增加，其真空度也逐漸增大，使主噴管噴出的汽油增加，混合氣變濃，這與汽油機(jī)的要求恰好相反 。 汽油機(jī)在小負(fù)荷工況下，每次工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣的數(shù)量也較少，而氣缸中的廢氣量基本不變，使混合氣被沖淡。 因此，仍需較濃混合氣 。(C)負(fù)荷工況(D)變負(fù)荷工況 通過以上分析，可以看出：簡單化油器在汽油機(jī)啟動、怠速工況時(shí)，所供給的混合氣太稀，使汽油機(jī)無法啟動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在負(fù)荷逐漸增大時(shí)供給的混合氣太濃，經(jīng)濟(jì)性變差。45汽車構(gòu)造與駕駛 講義 在所有化油器上都設(shè)置有一個(gè)啟動加濃裝置即阻風(fēng)門，以使化油器在汽油機(jī)啟動時(shí)能供給更多的汽油 (如右圖 )。 (3)實(shí)際化油器的附屬裝置 由于簡單化油器無法滿足汽油機(jī)各種工況下對混合氣的要求，因而實(shí)際應(yīng)用的化油器都是在簡單化油器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)一些附屬裝置而成的。① 啟動裝置46汽車構(gòu)造與駕駛 講義 阻風(fēng)門安裝在化油器的進(jìn)氣端。汽油機(jī)啟動時(shí)，先適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，這時(shí)由于阻風(fēng)門前氣體受阻而不能較多地流入化油器喉管，所以當(dāng)汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，阻風(fēng)門后形成較大真空度，汽油便從主噴管較多地噴出，使混合氣變濃。汽油機(jī)啟動后，應(yīng)逐漸打開阻風(fēng)門，以免混合氣過濃。 另外，有些化油器在化油器蓋上裝有一個(gè)啟動 加濃按鈕 。啟動汽油機(jī)前，先按下啟動加濃按鈕，使進(jìn)油道打開，使浮子室內(nèi)油面升高，有額外的汽油流入浮子室，使供油量增加，以滿足啟動時(shí)加濃混合氣的需要（如上圖所示）。 47汽車構(gòu)造與駕駛 講義 為了滿足怠速時(shí)加濃混合氣的需要，在化油器上還附有怠速加濃裝置。一般是在化油器上開設(shè) 怠速噴孔 12和 怠速空氣量孔 2，如右圖所示。 ② 怠速裝置48汽車構(gòu)造與駕駛 講義 怠速噴孔開在節(jié)氣門后方。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門幾乎處于關(guān)閉狀態(tài)，喉管處氣流 速度緩慢，真空度很小，汽油無法從主噴管噴出。但此時(shí)節(jié)氣門后面產(chǎn)生一定的真空度，汽油便從怠速噴孔中噴出。為了使汽油更好地霧化，還在化油器內(nèi)設(shè)有怠速空氣量孔， 空氣從怠速空氣量孔進(jìn)入怠速噴孔，使從怠速噴孔中噴出的汽油預(yù)先和空氣混合成為一種 泡沫狀油液 ，汽油更易氣化，并與從節(jié)氣門邊緣狹縫中流過的高速空氣混合，形成良好的混合氣進(jìn)入氣缸。49汽車構(gòu)造與駕駛 講義 汽油機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是由火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的。提供火花塞產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為 點(diǎn)火系 。其功用是：按照內(nèi)燃機(jī)的工作順序，定時(shí)地供給足夠能量的高壓電，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的電火花，以點(diǎn)燃混合氣。 要求點(diǎn)火系在 各種使用條件下 都能產(chǎn)生電火花所需的高電壓 (1k～ 20k)稱為 擊穿電壓 ，同時(shí)還應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量和合適的點(diǎn)火時(shí)刻 。 按照產(chǎn)生高壓電方法的不同，常用的點(diǎn)火系可分為 蓄電池點(diǎn)火系 和 磁電機(jī)點(diǎn)火系 兩種。 4)汽油機(jī)點(diǎn)火系(１） 點(diǎn)火系的功用及組成50汽車構(gòu)造與駕駛 講義 下頁圖為普通觸點(diǎn)式點(diǎn)火系，低壓回路有蓄電池和發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、斷電器以及點(diǎn)火線圈中匝數(shù)較少的初級線圈 ；高壓回路包括點(diǎn)火線圈中匝數(shù)較多的次級線圈 、配電器、高壓線及火花塞。 汽油機(jī)工作時(shí)，由配氣凸輪軸驅(qū)動斷電器凸輪軸旋轉(zhuǎn)而操縱斷電器的觸點(diǎn)開閉。 當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，低壓回路接通，點(diǎn)火線圈中的初級線圈通電后而產(chǎn)生磁場，并由鐵芯的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級電流及磁場迅速消失，因而便在次級線圈中感應(yīng)出高的電壓，使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花。(2）普通觸點(diǎn)式蓄電池點(diǎn)火系51汽車構(gòu)造與駕駛 講義52汽車構(gòu)造與駕駛 講義 磁電機(jī)點(diǎn)火系由磁電機(jī)和火花塞組成。 ① 磁電機(jī) 磁電機(jī)既是一種發(fā)電裝置，也是升壓變壓器，它的功能是根據(jù)汽油機(jī)的需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生高壓電，供給火花塞產(chǎn)生火花。小型汽油機(jī)大多采用飛輪磁電機(jī)，它主要由 磁極 、 點(diǎn)火線 圈 、 斷電器 等組成 。(3）磁電機(jī)點(diǎn)火系53汽車構(gòu)造與駕駛 講義 磁電機(jī)工作原理如下圖所示。② 磁電機(jī)點(diǎn)火系的工作原理54汽車構(gòu)造與駕駛 講義 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，鑲嵌在飛輪上的四塊永久磁鐵隨飛輪一起轉(zhuǎn)動，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場，使通過點(diǎn)火線圈鐵芯中的磁通量的大小和方向不斷地發(fā)生變化，因此，在初、次級線圈中產(chǎn)生感生電動勢。 當(dāng)斷電器觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，初級線圈中產(chǎn)生感生電流。由于電流的流動，它又感生出一個(gè)電樞磁場，這個(gè)磁場與永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場疊加在一起，通過次級線圈。 當(dāng)初級線圈中的電流及其所產(chǎn)生的磁場達(dá)到最大值時(shí)，斷電器觸點(diǎn)打開，低壓電路被切斷，電樞磁場也隨之消失，在初級線圈和次級線圈中均感應(yīng)出電動勢。次級線圈的感生電壓在 1萬 v以上，作用在火花塞兩極上產(chǎn)生火花，將混合氣點(diǎn)燃。555)潤滑系 潤滑系的功用是向各摩擦表面提供干凈的潤滑油， ① 以減少摩擦損失和零件的磨損； ② 通過潤滑油的循環(huán)，還可冷卻和凈化摩擦表面； ③ 潤滑油膜附著在零件表面，能防止氧化和腐蝕， ④ 同時(shí)還能起到密封作用。 (1）潤滑系的功用與潤滑方式 內(nèi)燃機(jī)的潤滑方式有兩種：一是 壓力潤滑 ，就是利用機(jī)油泵將機(jī)油加壓后送到需要潤滑的摩擦表面進(jìn)行潤滑 。二是 飛濺潤滑，就 是利用運(yùn)動零件飛濺起來的潤滑油滴或油霧，散落在摩擦表面或經(jīng)匯集后從油孔流到摩擦表面進(jìn)行潤滑。汽車構(gòu)造與駕駛 講義56 潤滑系所使用的介質(zhì)是機(jī)油，其最主要的性能指標(biāo)是 黏度 ，通常用運(yùn)動黏度來表示，按其在 100℃ 時(shí)運(yùn)動黏度的大小可分為多種牌號。汽油機(jī)潤滑油有 6(北方地區(qū)冬季 )、 10(南方全年或北方夏季 )和 l5 (南方全年或北方夏季且磨損較大 )四個(gè)牌號，其代號分別為 HQ—6 、 HQ—10 和HQ—15 。 柴油機(jī)機(jī)油有 8 (北方地區(qū)冬季 ) 、 1l (南方全年或北方夏季 ) 、 14 (夏季且負(fù)荷大磨損嚴(yán)重 )三種牌號，其代號分別為 HC—8 、 HE—11 和 HC—14 。 牌號越高，黏度越大。 一般情況下，汽油機(jī)