【正文】 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)要經(jīng)歷 進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 4個(gè)過程。每完成 1次這 4個(gè)過程叫 1個(gè) 工作循環(huán) 。 四 行程內(nèi)燃機(jī)曲軸需旋轉(zhuǎn) 2周，活塞經(jīng)過 4個(gè)行程才能完成 1個(gè)工作循環(huán)。 如下頁圖所示為單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。16汽車構(gòu)造與駕駛 講義17汽車構(gòu)造與駕駛 講義 1）進(jìn)氣行程 曲軸旋轉(zhuǎn)第 1個(gè)半周，經(jīng)連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。此時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，混合氣被吸入汽缸。 3）作功行程 在壓縮行程臨近終了，火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，此時(shí)進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，汽缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞迅速向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)第 3個(gè)半周。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束 。 2）壓縮行程 曲軸旋轉(zhuǎn)第 2個(gè)半周，帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)、排氣門都關(guān)閉。汽缸內(nèi) 混合氣受到壓縮為作功做準(zhǔn)備。 4） 排氣行程 曲軸旋轉(zhuǎn)第 4個(gè)半周，帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣隨活塞上行被排出氣缸之外 。 排氣行程結(jié)束之后，曲軸 依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性 仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各行程又重復(fù)進(jìn)行。 18汽車構(gòu)造與駕駛 講義 多缸內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)以上的汽缸，各缸的作功行程以相同的間隔時(shí)間交替進(jìn)行，可使曲軸較均勻地旋轉(zhuǎn)，并可采用較小的飛輪。 在汽車、拖拉機(jī)上采用四缸內(nèi)燃機(jī)居多，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，四個(gè)汽缸按工作順序輪流作功一次，各缸依次完成一個(gè)工作循環(huán)。其工作順序有 l342和 1243兩種，其中以 1342為最多。 ？ 為何單缸內(nèi)燃機(jī)的飛輪一般比多缸內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較大？ 19汽車構(gòu)造與駕駛 講義（ 1）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 汽油機(jī)各組成部分簡(jiǎn)介1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（及機(jī)體） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組成。其功用是將燃料燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 ① 活塞組 活塞組包括活塞、活塞環(huán)和活塞銷?；钊h(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 氣環(huán) 主要起密封和傳熱作用，而 油環(huán) 則主要起布油和刮油作用。 一般內(nèi)燃機(jī)有 3? 4道氣環(huán)、 1? 2道油環(huán)。安裝時(shí)，各環(huán)的開口應(yīng)互相錯(cuò)開，并應(yīng)避開活塞銷座孔的位置，以提高密封性。 20 活塞銷 的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 ② 連桿組 連桿組包括連桿、連桿螺栓和連桿軸承。連桿組的功用是連接活塞和曲軸，將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。汽車構(gòu)造與駕駛 講義21 ③ 曲軸飛輪組 汽車構(gòu)造與駕駛 講義22 曲軸 的功用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把連桿傳來的切向力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，以?duì)外輸出功率和驅(qū)動(dòng)各輔助系統(tǒng)。 曲軸可分為 主軸頸 、曲柄銷、 曲柄 、曲軸前端和后端五部分。曲軸前端裝有 正時(shí)齒輪 、 風(fēng)扇皮帶輪 和起動(dòng)爪等零件。后端固定飛輪。主軸頸裝在曲軸箱的主軸承里，大多數(shù)主軸承采用滑動(dòng)軸承（軸瓦）。汽車構(gòu)造與駕駛 講義 飛輪 的功用 是貯藏和釋放能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程， 并 使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻，此外還能幫助克服短時(shí)間的超負(fù)荷。23汽車構(gòu)造與駕駛 講義 飛輪上刻有表示活塞在汽缸中特定位置的記號(hào)，所以曲軸和飛輪的連接必須嚴(yán)格定位，一般都采用定位銷，也有采用將兩個(gè)飛輪螺栓頸部滾花或加工成不對(duì)稱的螺孔進(jìn)行定位。飛輪的邊緣上一般都鑲有齒圈以便在啟動(dòng)時(shí)由啟動(dòng)機(jī)小齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。為何飛輪上要刻有記號(hào)？ 答：為了保持飛輪（包括曲軸連桿活塞等）和離合器總成出廠時(shí)的 動(dòng)平衡 狀態(tài)。24汽車構(gòu)造與駕駛 講義（ 2）機(jī)體 主要包括 機(jī)體 、汽缸套 （汽缸以 汽缸套 的形式與機(jī)體分開，其目的是降低機(jī)體成本，而且缸套磨損后可以更換，不必將整個(gè)機(jī)體報(bào)廢，工作時(shí)，活塞在其間做往復(fù)運(yùn)動(dòng)）、 汽缸蓋 及汽缸墊 等。 25 氣缸蓋 用以密封汽缸，構(gòu)成燃燒室，缸蓋上安裝火花塞或噴油器、進(jìn)、排氣門以及布置進(jìn)、排氣道和冷卻水通道。 汽缸蓋結(jié)構(gòu)形狀非常復(fù)雜，溫度分布很不均勻。為此，要求缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。汽車構(gòu)造與駕駛 講義26 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，因?yàn)閭€(gè)別汽缸不工作，功率下降；冷卻水箱中出現(xiàn)氣泡，并開鍋；怠速時(shí)，排氣管消聲處出現(xiàn)不正常的 “砰砰 ”聲 。 汽缸墊 多采用金屬一石棉缸墊，安裝在缸蓋與機(jī)體之間，其功用是保證汽缸蓋與機(jī)體接觸面的密封，防止漏水、漏氣。燒壞缸墊會(huì)出現(xiàn)哪些不良現(xiàn)象？汽車構(gòu)造與駕駛 講義27汽車構(gòu)造與駕駛 講義（ 1）配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成 2）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 的功用 是按照內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)，準(zhǔn)時(shí)地供給新鮮氣量 (空氣或可燃混合氣 )，及時(shí)并 盡可能徹底地排除廢氣。換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、 配氣機(jī)構(gòu) 、排氣管道、消音滅火器等組成。28汽車構(gòu)造與駕駛 講義（ 2）配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)構(gòu)與裝置① 頂置式 配氣機(jī)構(gòu)如左圖： 1氣門； 2氣門導(dǎo)管； 3氣門彈簧； 4搖臂； 5搖臂軸； 6固定螺釘； 7調(diào)節(jié)螺釘； 8推桿； 9隨動(dòng)柱；10凸輪軸； 11正時(shí)齒輪29汽車構(gòu)造與駕駛 講義 ② 側(cè)置式 配氣機(jī)構(gòu) 如右圖： 1氣門； 3氣門彈簧； 6固定螺釘； 7調(diào)節(jié)螺釘； 9隨動(dòng)柱； 10凸輪軸；30汽車構(gòu)造與駕駛 講義（ 3）內(nèi)燃機(jī)的換氣過程 內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)實(shí)際循環(huán)結(jié)束必須用可燃混合氣或新鮮空氣重新充入汽缸取代燃料燃燒后的廢氣。 前一循環(huán)的排氣過程和后一循環(huán)的進(jìn)氣過程互相銜接并有一定重疊 ，它們進(jìn)行的特點(diǎn)又較相似，所以合稱為換氣過程。 排氣愈徹底，進(jìn)氣才能愈充分，愈有利于以后燃燒過程的進(jìn)行 。 因此，換氣過程的完善程度，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 31① 配氣相位 為使內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣充足、排氣徹底，進(jìn)、排氣門大都 提前開啟 和延遲關(guān)閉 。即進(jìn)、排氣門并非在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的兩個(gè)極限位置才開啟和關(guān)閉。進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 配氣相位 。如右圖所示。 汽車構(gòu)造與駕駛 講義32 四行程內(nèi)燃機(jī)排氣門的實(shí)際開啟時(shí)間是在作功行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)前 30o至 60o， 稱為 排氣提前角 ， 經(jīng)過排氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后 10o～ 30o排氣門才關(guān)閉，這個(gè)角度稱為 排氣延遲角 。進(jìn)氣門的實(shí)際開啟時(shí)間是在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)前 0～ 20o， 稱為 進(jìn)氣提前角 ， 經(jīng)過進(jìn)氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后 20o～ 60o， 進(jìn)氣門才關(guān)閉，這個(gè)角度稱為 進(jìn)氣延遲角 。汽車構(gòu)造與駕駛 講義 由此可知，進(jìn)排氣門在排氣上止點(diǎn)附近有一同時(shí)開啟的時(shí)間，用曲軸轉(zhuǎn)角表示，即為 “ 進(jìn)氣提前角 +排氣延遲角 ” 。 在這段時(shí)間里，由于進(jìn)、排氣門開啟的角度均不大，在汽缸壓力和高速排氣流的慣性作用下，不致使廢氣竄入進(jìn)氣道或新鮮氣體隨廢氣一同排出。 33 作功膨脹后期汽缸內(nèi)氣體壓力在 294kPa以上。這時(shí)排氣門提前開啟，利用廢氣壓力向缸外排氣，直到汽缸內(nèi)氣體壓力接近于大氣壓力，這個(gè)時(shí)期稱為 自由排氣階段 。在汽缸壓力達(dá)到大氣壓以后，缸內(nèi)廢氣靠活塞強(qiáng)制排出，即 強(qiáng)制排氣階段 。這一階段一直持續(xù)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此后利用氣體流動(dòng)慣性繼續(xù)排氣直到排氣門關(guān)閉為止，這個(gè)階段為 慣性排氣階段 。排氣門關(guān)閉時(shí)，汽缸內(nèi)仍有殘余廢氣，汽缸內(nèi)氣體壓力略高于環(huán)境壓力。 汽車構(gòu)造與駕駛 講義② 換氣過程34 需要注意的是： 進(jìn)氣門在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)前提前開啟，這是和排氣門 疊開的階段 ，此時(shí)汽缸壓力高于大氣壓力。進(jìn)氣管內(nèi)新鮮氣體的吸入要待進(jìn)氣行程活塞下行到一定程度，汽缸壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)壓力之后才能進(jìn)行。隨著活塞的不斷下行，汽缸內(nèi)的真空度越來越大，進(jìn)氣管內(nèi)氣體的流動(dòng)速度也在逐漸增加，進(jìn)入汽缸的氣體也越來越多。當(dāng)活塞越過下止點(diǎn)而上行時(shí)，由于進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，氣體可在慣性作用下繼續(xù)充入氣缸直到進(jìn)氣門關(guān)閉為止。由于受進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的影響，進(jìn)氣終了的汽缸壓力總是低于環(huán)境壓力。汽車構(gòu)造與駕駛 講義353）燃油供給系汽車構(gòu)造與駕駛 講義（ 1） 燃油供給系的功用及組成　　 汽油機(jī)燃油供給系的功用是將汽油與空氣混合成可燃混合氣，并按汽油機(jī)的工作需要向氣缸中供給一定濃度和數(shù)量的混合氣。 汽油機(jī)的燃油供給系由 燃油箱 、 濾油杯 、 輸油管 、化油器 及 空氣濾清器 等零部件組成。 　　　　 燃油箱裝在較高的位置上， 汽油 在本身重力作用下從油箱流入濾油杯，在濾油杯中分離出水分和雜質(zhì)，然后流入化油器。 空氣 經(jīng)濾清器后，在吸氣時(shí)經(jīng)過化油器的喉管與汽油初步混合，形成可燃混合氣，再經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)人氣缸，在氣缸壓縮行程終了時(shí)被電火花點(diǎn)燃，燃燒做功，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管排出氣缸外。 見下圖。 36汽車構(gòu)造與駕駛 講義汽油機(jī)燃油供給系組成示意圖37　　 簡(jiǎn)單化油器通常由 浮子 、 浮子室 、 主量孔 、 主噴管 和 喉管 組成 (見下頁圖 )。（２）化油器① 簡(jiǎn)單化油器的組成　　當(dāng)汽油機(jī)工作時(shí)，活塞下行，使氣缸中產(chǎn)生真空，空氣經(jīng)濾清器進(jìn)入化油器。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，由于喉管通道較狹窄，空氣流速突然加快，使主噴管上方的壓力下降。由于浮子室與大氣相通，這樣浮子室內(nèi)的壓力高于主噴管處的