【文章內(nèi)容簡介】 可靠性的措施 10 操作前，應(yīng)檢查艏艉門及其附件外況有無損壞，確保其狀況良好；試驗艏艉門控制閥或開關(guān)，保證活絡(luò)；對起動電機馬達應(yīng)進行試運行，觀察系統(tǒng)有無異常；對于液壓操作的 艏艉門，還應(yīng)檢查液壓油箱油位，確保油量足夠。 船舶未靠妥，不得放下艏艉門；艏艉門未關(guān)妥，不得開航。 艏艉門操作時，根據(jù)收放需要，正確操作各閥或相應(yīng)的開關(guān)，確保方向正確。 如操作各閥方向錯誤時，首先應(yīng)把操縱閥返回中立位，稍等后，再向正確方向操作。 如有振動，泄漏或動作不靈等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)停止操作，待故障排除后再操作。 操作結(jié)束，檢查各絞纜閥及大門開關(guān)閥是否在正確位置，同時將保險鉤扣緊大門，切斷電源。 艏艉門關(guān)閉情況按規(guī)定及時記入《航海日志》 航行中，值班人員應(yīng)通過滾裝處所監(jiān)控電視對 艏艉門進行全程監(jiān)控或安排人員對艏艉門進行現(xiàn)場巡回檢查。在大風浪中航行，特別注意首跳松動和損壞情況，如發(fā)現(xiàn)艏艉門松動應(yīng)及時加以固定，必要時，船長應(yīng)調(diào)整航向、航速，避免其脫落或損壞或造成更大的損失。 12 旅客控制須知 一、概述 旅客運輸中可能遇到一些突發(fā)事件，如暴力事件、旅客情緒異常失控等，船方如處置不當，將危及船舶、旅客安全，甚至產(chǎn)生不良社會影響。本文旨在為客船旅客控制提供一些做法，供公司和船舶參考。 二、 旅客控制要點 （一） 旅客上船前的控制要點： 客船開船前 應(yīng)與客運站聯(lián)系核對，掌握登輪的旅客人數(shù)，嚴 禁超員。 客滾船應(yīng)按照車客分流的方式，待旅客先行上船 /下船后，車輛才能上 /下船。 做好旅客的宣傳、教育工作，嚴禁旅客攜帶危險品上船。 對老、弱、病、殘、孕等需要特殊照顧的旅客，可要求有人陪護，并在其上船時，應(yīng)聯(lián)系相應(yīng)的人員指定其到適當?shù)牡攸c乘座；對于不適合乘坐高速客船的重病旅客，船方應(yīng)做好說服其不要上船的工作。 滾裝船舶開航后，應(yīng)當及時向司機、旅客說明消防、救生手冊所處位置和滾裝船舶應(yīng)急通道及有關(guān)應(yīng)急措施。 滾裝船舶應(yīng)為司機、旅客提供適量的消防、救生手冊供其閱覽，使其了解、掌握相關(guān)知識。 （二） 航行途中旅客控制的要點： 船方負責維護旅客運輸秩序，確保旅客航行中人員和財產(chǎn)安全。 責任人應(yīng)做好客艙巡回檢查，對旅客航行安全進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時報告船長，做好記錄。 對于旅客已攜帶上船的危險品，應(yīng)妥善保管和處置，并做好相應(yīng)記錄。 對于需特殊照顧的旅客，應(yīng)在《乘客資料登記表》內(nèi)備注欄注明情況，并布置相關(guān)人員給予照顧或援助。 航行中旅客發(fā)生傷病時，客運人員應(yīng)對旅客進行救治，必要時，通過廣播尋求旅客中的醫(yī)生協(xié)助救治。重病或重傷需搶救的，船長視情通知目的港口協(xié)助作好船到港后的救 治準備工作，到港后立即送往醫(yī)院； 船舶發(fā)生旅客暴力事件時，應(yīng)采取有效措施，制止犯罪行為，并及時與公安部門聯(lián)系采取行動，救護受到威脅和受傷的旅客，保護旅客生命和財產(chǎn)安全； 如發(fā)現(xiàn)旅客情緒異常失控時，應(yīng)密切其行為，必要時，采取強制手段，確保其本人及其他旅客人身安全。 船舶發(fā)生緊急情況時，所有船員應(yīng)堅守自己的崗位，安撫旅客情緒，做好旅客的穩(wěn)定工作。疏散旅客時，按轉(zhuǎn)移路線做好疏散、指引工作，維持好旅客的轉(zhuǎn)移秩序。棄船時，組浙江轄區(qū)客船安全管理操作指導(dǎo)書 客船關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)標識及提高其可靠性的措施 11 織和指引旅客按規(guī)定路線迅速到集合地點集中，幫助旅客穿好救生衣，按對老、弱、病、殘和 婦女、兒童優(yōu)先的原則疏散，并仔細檢查客房，做到不遺漏旅客。 13 危險品控制和管理須知 一、概述 危險品系指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害以及放射射線等性質(zhì)，在運輸、裝卸和包管過程中，如果處理不當會引起人身傷亡或財產(chǎn)毀損的物質(zhì)或物品。 船舶危險品運輸應(yīng)嚴格遵守交通部頒布的《水路危險貨物運輸規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。 二、危險品控制和管理要點 （一） 危險品上船前的控制和管理操作要點 相關(guān)船員應(yīng)熟悉本船可裝載的危險品種類和數(shù)量。 非專用船不得接受任何危險品貨物（包括行李）。 可裝載危險品的船舶，應(yīng)按規(guī)定的危險品種 類和數(shù)量受載，非允許的危險品品種嚴禁上船。 （二） 危險品裝卸時控制和管理操作要點 船舶應(yīng)指派專人負責危險品裝船前的安全檢查，危險品安全承運條件通常必須包括以下三方面的要求： ； 、標志及標牌； 。 合理積載和正確隔離。裝載危險品前，積載圖應(yīng)經(jīng)當?shù)睾Ｊ虏块T審定。 裝卸危險品現(xiàn)場，應(yīng)備妥相應(yīng)的消防設(shè)備，并使其處于隨時可用狀態(tài)。 裝卸作業(yè)時按規(guī)定顯示號燈或懸掛信號旗，禁止他船來靠； 夜間作業(yè)應(yīng)備好足夠的照明設(shè)備，裝卸易燃、易爆、有 毒危險品應(yīng)使用防爆式或封閉式安全照明設(shè)備，嚴禁使用其他不安全燈具； 裝卸危險品時，甲板嚴禁明火作業(yè)及可能產(chǎn)生火花的檢修工作。 在裝卸爆炸品或烈性易燃品時，船上不得檢修和使用雷達、無線電設(shè)備等。遇有閃電、雷擊、雨雪天或附近發(fā)生火警時，應(yīng)立即停止危險品裝卸作業(yè)； 裝載危險品的車輛不得除油箱外夾帶燃料，燃油箱不得滲漏，制動應(yīng)有效，并對其進行有效、可靠綁扎，防止其移動； 嚴禁人貨混裝，裝載危險品車輛上船停好后，應(yīng)提醒、督促車輛駕駛員離開裝貨區(qū)所； 對旅客做好宣傳、教育工作，防止各類危險品混入； 1船員檢查貨艙安全情況所需的通道應(yīng)暢通無阻； （三）航行期間危險品控制和管理操作要點： 注意航行安全，謹慎駕駛，加強了望，避免碰撞。船舶應(yīng)避開大風浪及雷區(qū)，免遭電擊、引起危險； 甲板巡查人員應(yīng)對危險品進行全程監(jiān)控，注意貨物的綁扎和加固情況。 高溫天氣裝運危險品時應(yīng)采取適當?shù)恼诒渭皩嵤菜禍兀? 輪機人員應(yīng)加強對裝貨區(qū)所噴淋裝置和電氣設(shè)施的養(yǎng)護，確保設(shè)備性能良好，以便對裝車甲板進行有效通風； 遇大風浪天氣應(yīng)將裝車甲板空氣管蓋子和通風筒關(guān)閉，防止水浪浸入； 對于旅客已攜帶上船的危險 品，應(yīng)妥善處置，并做好記錄。 14 防臺和抗臺須知 一、概述 浙江是一個多受臺風侵擾的區(qū)域，而臺風產(chǎn)生的危害極大，做好防臺與抗臺工作，減少財產(chǎn)損失直到直接的作用?？瓦\船舶，應(yīng)遵守規(guī)定，及時做好停航。本文針對客船在停航中浙江轄區(qū)客船安全管理操作指導(dǎo)書 客船關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)標識及提高其可靠性的措施 12 如何防抗臺，提供一些操作要點，供公司或船舶參考。 二、防臺和抗臺操作要點 船舶獲悉臺風消息后，應(yīng)對臺風路徑進行標繪，認真分析臺風可能對本船的影響。 提前與公司“防臺指揮小組”聯(lián)系，早做避臺、抗臺決策。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特性，應(yīng)盡量選擇避臺或在有遮風條件良好的碼頭上系泊抗臺，若需要在拋錨抗臺 ，應(yīng)充分考慮錨地情況，及早選擇合適的錨地。 臺風在來襲前，船舶應(yīng)做好水密設(shè)施、船岸通信設(shè)備、主輔機設(shè)備和系泊設(shè)備的檢查，確保它們處于良好的技術(shù)狀態(tài)。 關(guān)閉水密設(shè)施，包括旋緊舷窗及風暴蓋，蓋緊油、水艙的測量孔和透氣管，清理甲板上雜物，保持出水口暢通。 保持守聽 VHF，特別是船舶當?shù)睾Ｊ虏块T發(fā)布的相關(guān)安全信息和指令。保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，獲得必要支持。 對船上可能移動的物件，尤其大型物件，綁扎牢固，防止受大風浪影響。 甲板和通道裝好扶手索，以保護行人安全。 臺風襲擊期間，船舶應(yīng)以航行值班的 方式安排值班。對于在碼頭上抗臺的船舶，應(yīng)增加系纜和碰墊，系纜摩擦處墊好襯墊并使各纜受力均衡，碰墊要隨潮水漲落及時調(diào)整位置，防止斷纜。拋錨抗臺的船舶，應(yīng)備妥主機，以便及時運用車舵減輕錨鏈受力，緩和船身偏蕩，防止本船走錨，避免碰撞。 拋錨抗臺的船舶，應(yīng)經(jīng)常核對錨位。“臺風眼”過境時，應(yīng)抓住短暫無風的時機，重新調(diào)整拋錨部署，以防御相反方向狂風的襲擊，并避免錨鏈發(fā)生絞纏。 對周圍錨泊船的動態(tài)應(yīng)經(jīng)常注意觀察，發(fā)現(xiàn)他船走錨危及本船安全時，要果斷采取措施。 1安排人員巡視檢查，注意排水是否暢通，綁扎是否牢 靠，船舶是否出現(xiàn)因顛簸而蹬底等。 1臺風過后，應(yīng)警惕潮汐規(guī)律可能發(fā)生紊亂，浮標可能漂失、燈光熄滅，江河口外淺灘可能發(fā)生變動。認真總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，不斷提高全船防臺的技術(shù)操作水平。 15 進入封閉場所須知 一、 概述 封閉場所由于長時間未經(jīng)通風，引起內(nèi)部氧氣不足，并且因內(nèi)部物質(zhì)的揮發(fā)，造成氣體中可能存在烴氣 、毒氣等，造成人員中毒、窒息死亡等危險。這類處所通常包括：壓載艙、燃油艙、水艙、潤滑油艙和污油水艙、污水 /糞便處理艙、干隔艙、非載貨空艙、各種圍閉通道 /隧道、管道或連接以上艙室的任何裝置，還包括某些 不常通風和進入的如鍋爐和主機曲軸箱這樣的任何其它機械或設(shè)備。人員進入該場所工作，應(yīng)做相應(yīng)的管理。 二、操作要點： 每艘船舶應(yīng)根據(jù)本船機構(gòu)特點標明哪些處所為封閉處所，并在其入口處顯示“未經(jīng)許可嚴禁入內(nèi)”的告示，防止誤入。 進行封閉場所作業(yè)，須經(jīng)由大副、輪機長或船長批準。批準時，要安排相應(yīng)的人員進行入口監(jiān)護，船舶要保持人員可能出現(xiàn)中毒、窒息等的應(yīng)急準備狀態(tài)。特別是對可能存在有害有毒的處所，應(yīng)預(yù)先了解并掌握有害有毒物質(zhì)的性質(zhì)及其處理方法。 在進入封閉場所作業(yè)前，須對封閉場所及相關(guān)的處所進行有效地通風換 氣。 進入人員應(yīng)穿戴安全帽、工作服和工作鞋，準備好相應(yīng)的通訊器材、照明器材。作業(yè)人員與監(jiān)護人員應(yīng)事先明確的聯(lián)絡(luò)方法，并以此聯(lián)系。 應(yīng)要求進入作業(yè)的人員穿戴呼吸器。若選擇不穿戴呼吸器進入作業(yè)，應(yīng)在充分通風后，進行測氧、測毒，確保無毒氣，且氧氣含量應(yīng)在 18%以上。 對可能存在可燃氣體的處所，照明器材應(yīng)選用防爆型。 作業(yè)人員進入封閉空間后，監(jiān)護人員不得擅自離開現(xiàn)場。監(jiān)護人員要做到與作業(yè)人員浙江轄區(qū)客船安全管理操作指導(dǎo)書 客船關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)標識及提高其可靠性的措施 13 保持密切聯(lián)系，與駕駛值班人員保持聯(lián)系。 作業(yè)結(jié)束，作業(yè)人員離開封閉處所時，須清點、核準人數(shù)。 16 救生艇 操作須知 一、概述 救生艇往往在緊急情況下使用，因人員高度緊張、情況危急等客觀因素，易產(chǎn)生安全事故。根據(jù)調(diào)查，我省現(xiàn)有客船救生艇的入水方式均為吊架式入水。本篇主要以吊架式入水的開敞式救生艇為主，明確操作中的注意事項，供船舶操制定相關(guān)操作方案時參考。 二、 救生艇操作要點 在平時，應(yīng)檢查、配齊艇內(nèi)屬具及備品，通訊器材良好，尤應(yīng)檢查機動艇儲油是否充足，定期發(fā)動艇機進行試驗，確保救生艇處于良好的技術(shù)狀態(tài)。 放艇前，要塞妥艇底塞，放下救生索，備好首尾纜、碰墊和登乘梯，選擇熟悉解脫吊艇鉤操作的人員擔任解脫吊艇 鉤操作。 隨艇下的人員總數(shù)量不應(yīng)超過救生艇定員標準，人員不可在救生艇上站立，要穿好救生衣，按救生艇標示的座位坐穩(wěn)，所有人員聽從艇長指揮，并給解脫吊艇鉤人員留出相應(yīng)的活動空間。 負責指揮放艇的人員，應(yīng)向船長報告放艇前的準備工作情況，船長確認艇下船旁附近無障礙物后，才能同意放艇。 放艇時機的掌握，一般情況下，應(yīng)在大船停車后無余速時。在風浪中放艇，應(yīng)根據(jù)風浪的規(guī)律，選擇在風浪相對平靜的間隙期放艇入水，以防救生艇與大船碰撞。 放艇松剎車時，不可用力過猛，做到救生艇下落的快慢適度。 脫鉤時應(yīng)盡可能 同步，做到前后同時脫鉤，尤其要防止先脫前鉤，救生艇處于無法控制狀態(tài)，引起吊艇鉤晃蕩傷人； 一旦脫鉤，救生艇要盡快駛離大船。 17 固定 CO2 滅火系統(tǒng)操作須知 一、 概述 固定滅火系統(tǒng)通常有固定二氧化碳滅火系統(tǒng)（即固定 CO2 系統(tǒng)）、高倍泡沫滅火系統(tǒng)和壓力水霧滅火系統(tǒng)等三類。根據(jù)我省現(xiàn)有客船固定滅火系統(tǒng)設(shè)置情況，僅有 CO2 固定滅火系統(tǒng)用來保護機艙和滾裝裝貨處所。 CO2 無色無味，人員不能覺察，大量的 CO2 積聚，造成人員在不知不覺中缺氧而窒息死亡人。本篇主要描述固定 CO2 系統(tǒng)的操作注意要求，以供船舶參考。 二、 固定 CO2 系統(tǒng)操作要點 船舶發(fā)生火災(zāi)后，根據(jù)火情，確定有無必要施放 CO2，如有必要，須嚴格按照操作說明的步驟進行操作，并根據(jù)著火處所的容積，確定施放的數(shù)量。 施放固定 CO2 前，應(yīng)通知著火處所所有人員迅速撤離，并安排人員關(guān)閉風機及所有的門、窗（包括防火門、水密門和天窗等），對于機艙還應(yīng)關(guān)閉燃油速閉閥、煙囪百葉窗等。 控制箱打開后，警報響起，正確疏導(dǎo)旅客，做好相應(yīng)的安撫和穩(wěn)定工作。 在確認著火處所的所有人員已撤離，相應(yīng)的門、窗等通風口已關(guān)閉后，打開相應(yīng)著火處所的控制閥，施放 CO2。施放 CO2 時， 滅火劑量應(yīng)一次性放足。 施放固定 CO2 后，要有人看護被施放的處所，直至滅火撲滅，充分通風后方可進入。 18 登高及舷外作業(yè)須知 一、 概述 登高作業(yè)通常指在墜落高度 2 米以上（含 2 米）進行作業(yè)，登高作業(yè)和舷外作業(yè)主要對作業(yè)人員自身安全構(gòu)成威脅，還有高空物品墜落造成他人受傷。 浙江轄區(qū)客船安全管理操作指導(dǎo)書 客船關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)標識及提高其可靠性的措施 14 二、 登高及舷外作業(yè)要點 登高、舷外作業(yè)前，應(yīng)檢查工作環(huán)境的安全性，布置安全措施及注意事項，并有專人在現(xiàn)場照顧安全。 登高、舷外作業(yè)用的工具，如繩索、滑車、安全帶、救生衣、坐板、跳板等，使用前應(yīng)進行檢查。 舷外作業(yè)時，