國際原油操縱背后定價權之爭中國或成新風向標(編輯修改稿)
2025-01-30 06:33 本頁面
【文章內容簡介】 天就有 80艘平均運能為 2 00萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數量僅為 63艘。對于原油庫存的持續(xù)增加，有分析人士認為，與上海國際能源交易中心推出原油期貨也有 一定關系。 北京工商大學證券期貨研究所所長胡俞越 [微博 ]表示，目前以紐約、倫敦為中心的全球原油定價體系未能較好地反映亞洲地區(qū)原油供需貿易現狀，面對當前國內石油 對外依存度日漸高企，加強與中東主要石油輸出端的合作，將有助于實現“資源可控制，價格可承受”的國家能源安全戰(zhàn)略。 從目前公布信息來看，此次與 DME簽署協議主要集 中于投資者教育、定價機制等方面，主要還是集中于交易之外的內容；尚未牽扯到更進一步在交易方面的合作，比如倉位和倉單的相互流轉之類。之所以會和 DME簽署協議，一方面 DME和上海國際能源交易中心都是新興交易所，前者在2023年才成立， 2023年上市了 Oman原油期貨，但目前活躍度較低，且只是 Oman和也門的定價基準，非常希望 能夠尋找合作伙伴。 另一方面，上海國際能源交易中心上市原油期貨與 DME的 Oman原油合約較為相似，都是中東含硫油，且預期 INE的 7個基準交割品中就包含 Oman 原油。同時兩者一個定位于成為產油國的定價標的，一個定位為進口和貿易商的定價標的，亦不存在沖突。實際上， DME是 CME(芝加哥商業(yè)交易所 )和迪拜控股、阿曼主權基金 的合資企業(yè)，與 DME合作已經等同于與 CME合作。 目前INE與 CME和 ICE(洲際交易所 )均有接觸和一定層面上的合作，后兩者對中國市場也具有極大興趣。但因為定 位差異，能夠合作的空間有限， WTI和 Brent是輕質原油，且定位分別基于北美和歐非，而 INE原油期貨定位于中國、亞太和中東，因而與其合作空間有限。 據卓創(chuàng)資訊 分析師高健介紹，亞洲周邊存在相應的交易所，比如東京商品交易所、新加坡商品交易所等等。但在原油期貨方面，上述交易所由于市場相對狹小、參與群體相對有限等原因導致未能 發(fā)揮必要的優(yōu)勢。中國與上述交易所相比，原油貿易量更大，資金實力也更強，經濟和綜合實力都會為原油期貨發(fā)展提供推動力。而且，中國是未來原油市場的重心，這些都是中國推 出原油期貨的先天優(yōu)勢。 目前，亞太周邊有眾多的商品交易所，其中影響略大的主要有兩個，一是日本東京商品交易所 (TOCOM)的中東 (Dubai/Oman)原油期貨 ，目前仍在交易但幾無活躍度；二是新加坡商品交易所2023年推出的 Dubai原油期貨，目前已經退市。此外，印度和韓國等國亦有原油商品交易，俄羅斯 RTS交易系統(tǒng)上
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