【文章內容簡介】 色 ） 。 對每種顏色的需求是獨立 、 相同的正態(tài)分布 ， 均值為 10,000套 ， 標準差為 3,000套 。 各種顏色服裝的可變成本是每件 10美元 ， 其中有 20%是染色成本 。 每套服裝的批發(fā)價 ， 不管是什么顏色 ， 都是 25美元 。 假設未售出的服裝因時尚服裝市場的特性而沒有殘值 。 51 ? 后來 ， 公司采用了一種新的生產方式 ， 即對機織和縫制好的服裝進行染色 。 這項重大的變化使貝納通集團可以按照確認的訂單進行染色 ， 持有的庫存只是未染色的服裝 。 但貝納通集團在拿到訂單之前還是得先確定應該生產多少未染色的服裝 （ 大部分是外加工 ） 。 假定在缺貨的情況下（ 即對所有顏色的總需求超過了未染色服裝的總產量 ） ，貝納通集團根據訂單要求的不同顏色的比例 ， 把服裝染成各種不同的顏色 。 新的方法需要對織好的服裝另外進行了化學處理 ， 因此其可變生產成本要比老的方法多 1美元 。 52 ? “ 風險集中 ” ：由于是通用基本產品 (本色服裝 )， 因此貝納通集團可以減少安全存貨量 ， 從而降低了庫存 。 ? 最后一道工序按照客戶需求染色 ， 可以使貝納通更好地掌握實際需求的信息 ， 從而減少產量過剩的損失 (節(jié)省染色的成本 )和產量不足的損失 (比如短缺造成的信譽損失 )。 ? 可以更準確地預測 (本色 )服裝的總需求 ， 這是因為綜合預測通常比單項預測更準確 。 ? 因為前幾道工序品種較少 ， 可以簡化生產和后勤方面的管理和控制 。 由于同一原因 ， 還可以提高共同基本產品的生產和后勤方面的效率 。 ? 提高根據客戶喜好而改變品種的靈活性 。 采用新技術的優(yōu)點是在最后一道工序才將產品專門化 (顏色 )： 53 討論題： 應該用什么指標衡量生產管理系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的管理績效？ 54 四 項目計劃管理 一、網絡計劃方法的產生 （一）起源 ： 網絡計劃方法是項目計劃管理的重要方法 .它起源于美國 .當時，有兩種網絡計劃方法：關鍵路線法和計劃評審技術 . 1957年，美國杜邦化學公司 ，關鍵路線法（ Critical path method , CPM).肯定型的，有經驗數據 .應用的第一年就節(jié)約 100 萬元，相當于該公司用于該項目研究費用的 5倍以上 . 1958年，美國海軍武器局，北極星導彈潛艇，計劃評審技術 (Program evaluation and review technique ,PERT),非肯定型的， 沒有經驗數據，只有靠估計 .主要承包商 200多家，轉包上 10000家 . 提前兩年 . 55 （二）應用 應用范圍很廣：不僅適用于按期組織生產的 單件小批生產 類型 和 新產品試制 ，而且是用于按量組織生產的大量大批生產類型中的 生產技術準備 工作，還可適用于制定 長期計劃 、編制 工程預算 、組 織 物質供應 等工作 . 工程項目越大，協作關系越多、生產組織越復雜，網絡計劃技 術就越能顯示出其優(yōu)越性 . 四 項目計劃管理 56 二、網絡圖的構成 網絡圖由 箭線 、 結點 和由結點與箭線連成的 線路 組成 . （一）箭線： （ Activity）； ，可多可少 . ，箭頭表示活動的結束 .箭頭的方向表示活動前進的方向 . . . 四 項目計劃管理 3 4 4 5 A 10 A 57 （二）結點（事項） ，結點代表活動的開始和結束 .用圓圈加上數字表示 . ，中間事項和終點事項 （事項）不消耗時間和資源 . （三）線路 從網絡圖的始點事項開始到終點事項為止，由一系列首尾相 連的箭線和結點所代表的活動和事項所組成的通道 .網絡圖一般有 多條線路 .其中最長的我們稱之為 關鍵線路 . 四 項目計劃管理 58 三、網絡圖的繪制 （一）繪制的原則 ，不允許出現循環(huán) . （ j） 要大于箭尾結點的編號（ i） .活動 可用兩編號表示，例如： 就可表示為活動 [ 3 — 4 ]. 編號可以不連續(xù)編 . .進入某一個結點 的箭線可以有多條，但其它任何結點直接連接該結點的箭線只能有 一條 . 四 項目計劃管理 3 4 59 四 項目計劃管理 活動名稱 A B 后續(xù)活動 C,D D 1 2 4 6 5 3 A C B D 1 4 3 A C 2 5 B D 1 5 3 A C 2 4 6 B D A 1 5 3 A C 2 4 6 B D X 60 ，也只能有一個源和一個匯 . ，即箭線首尾都應 有一結點 .不能從一箭線中間引出另一箭線 . 四 項目計劃管理 2 4 6 B D 2 3 5 B1 B2 6 7 D2 D1 61 （二）繪制方法 四 項目計劃管理 活動代號 活動描述 緊后活動 活動時間（周） A B C D E F G H I J K L 系統(tǒng)分析和總體設計 輸入和輸出設計 模塊 1詳細設計 輸入和輸出程序設計 模塊 1程序設計 模塊 2詳細設計 輸入和輸出及模塊 1測試 模塊 2程序設計 模塊 1測試 系統(tǒng)總調試 穩(wěn)當編寫 系統(tǒng)測試 B,C D E,F G,I G,I H J I,K J L 無 無 3 4 6 8 8 5 3 6 3 5 8 3 某機械廠管理信息系統(tǒng)開發(fā)活動清單 [例 1] 62 四 項目計劃管理 1 2 3 4 6 10 9 8 5 7 A 3 B 4 C 6 D 8 E 8 F 5 H 6 G 3 J 5 L 3 K 8 I 3 63 四 項目計劃管理 活動名稱 A B E C D F G H,I,J 緊后活動 B,C,D E H H,I F,G H,I J K 活動名稱 A B C D E F G H,I,J 緊后活動 B,C D, E G,F I H H J K [例 2] [例 3] 64 四、網絡時間的計算 延續(xù)時間 某一時刻 （一）各項活動的作業(yè)時間 （二）結點時間： 結點最早開始時間和結點最遲結束時間 （三）活動時間： 各項活動的最早開始時間和最早結束時間； 各項活動的最遲開始時間和最遲結束時間 . （四）時差 （五）線路時間 四 項目計劃管理 65 （一）確定活動的作業(yè)時間 作業(yè)時間是指在一定的生產技術組織條件下，完成一項活 動所需要的時間 .單位：日、周、小時或月 .估計的方法 對各項活動的作業(yè)時間僅確定一個時間值，估計時，應以 完成任務可能性最大的時間為準 .應用于不可知因素很少，有 同類工程或類似產品的工時資料可供借鑒的情況下 . （肯定型的網絡圖） 四 項目計劃管理 66 （ 1） 最樂觀時間 （ Optimistic Time）： a （ 2） 最可能時間 （ Most Likely Time） : m （ 3） 最悲觀時間 （ Pessimistic Time） : b 三點估計法常用于探索性的項目 .這些項目無先例可循， 不可知因素多，因而活動的作業(yè)時間很難估計，只能由專家根 據對設備、人員、組織及技術條件的綜合分析估計這三種值， 然后再平均獲得 .（隨機性網絡圖） 作業(yè)時間： t（ i, j） = (a+4m+b) / 6 四 項目計劃管理 67 五、制造型企業(yè)物流規(guī)劃 68 關 鍵 的 物 流 管 理 活 動 和 技 術 ?物流費用分析 ?供應商和采購管理 ?選址問題 ?交通方式選擇和調度 ?訂貨處理 ?配送 ?物流信息系統(tǒng) ?供應鏈管理 ?材料處理和加工 ?物流管理組織結構 企業(yè)目標和戰(zhàn)略 企業(yè)內部 運作分析 外部環(huán)境 分析 顧客服務 要求 物 流 管 理 戰(zhàn) 略 現 有 的 物 流 網 絡 結 構 集成式物流管理系統(tǒng)設計 集成式物流 管理系統(tǒng)實 施 新 的 物 流 網 絡 結 構 物流系統(tǒng)性 能測試和評 價 69 供 應 系 統(tǒng) 運 營 系 統(tǒng) 配 送 系 統(tǒng) 工廠 1 工廠 2 工廠 3 倉庫 / 配送中心 倉庫 / 配送中心 倉庫 / 配送中心 顧客 A B C 原料供應 物料管理 成品配送 營銷物流 原材料供應商 搬運 /運輸 搬運 /運輸 制造 成品存儲 /配送 市場 物 流 系 統(tǒng) 批發(fā) / 零售商 批發(fā) / 零售商 批發(fā) / 零售商 顧客 顧客 配送 /運輸 70 輸入 需求 輸入 供應 顧客 零售商 批發(fā)商 生產廠 原材料資源 信息流向 庫存流向 運輸流 運輸路徑 訂單處理鏈 倉儲結點 郵件訂單 顧客直接訂購 電話訂單 電傳 郵件訂單 直接運輸 單位間運輸 商店送貨 包裝 水路 鐵路 中間結點 初始結點 擴展結點 鐵路 公路 航空 71 企業(yè)外部環(huán)境分析 ? 宏觀環(huán)境： 政治、經濟、技術、社會和競爭環(huán)境 ? 市場和顧客： 商品需求和地理分布，市場占有率 ? 競爭對手： 商品價格、質量和對顧客的服務 ? 物流條件： 社會運輸方式、價格、運輸時間、 安全和損耗，社會倉庫地點、費用 ? 供應商： 供應商地點、供貨能力和價格， 交貨速度、質量和信用及結算方式 72 企業(yè)內部物流運行分析 ? 產品特征 ? 定貨數量、頻率、季節(jié)，定貨處理方式 ? 采購方式 ? 企業(yè)倉庫地點、規(guī)模、費用 ? 庫存水平、控制方式 ? 資本使用 73 物流規(guī)劃所需的數據 （ 1）產品線上的所有產品清單； （ 2）顧客、存貨點、原材料供應源的地理分布； （ 3）每一區(qū)域的顧客對每種產品的需求量； （ 4）運輸成本和費率； （ 5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率； （ 6）倉儲成本和費率； （ 7）采購 /制造成本； （ 8）產品的運輸批量； （ 9）網絡中各節(jié)點的存貨水平及控制方法； （ 10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動； （ 11）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)； （ 12）顧客服務目標； （ 13）在服務能力限制范圍內設備和設施的可用性； （ 14）產品配送模式。 74 數據的信息化 ? 數據單位 ? 產品分類組合 ? 運輸費率估計 ? 顧客聚集處理 ? 設施成本設施能力限制 ? 庫存量 —— 周轉量的關系 ? 需求預測 ? 其他因素與限制 75 ? 物流的基本活動 ? 活動間的邏輯關系 ? 活動的實現方式 ? 活動的承擔者 物流系統(tǒng)再設計就是針對以上 4項進行改善 物流系統(tǒng)的再設計 76 物流系統(tǒng)再設計的原則 一. 消除不能創(chuàng)造價值的活動 ? 過量生產 ? 等待時間 ? 運輸浪費 ? 庫存浪費 ? 加工浪費 ? 過程不當 ? 次品