物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響(編輯修改稿)
2025-01-25 23:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)施或者服務(wù)的企業(yè)，比如無人駕駛航運(yùn)公司等。 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 ? 當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)最急需的、關(guān)鍵的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，包括物聯(lián)網(wǎng)各系統(tǒng)主體、客體、第三方的統(tǒng)一的名稱、代碼、標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)。 “物 ”的標(biāo)識靠編碼：編碼唯一性 標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ) ? 物聯(lián)網(wǎng)脫胎于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)可以說是目前最好的發(fā)展模式：即它是一個全球的開放系統(tǒng)，所以說物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也必然在開放的系統(tǒng)里。但是這個開放的系統(tǒng)必須建立一個管理機(jī)制，解決如同互聯(lián)網(wǎng)的域名、 IP地址等問題。物聯(lián)網(wǎng)的 “域名 ”如何分配？物聯(lián)網(wǎng)中的 “地址 ”如何申請，物聯(lián)網(wǎng)上的 “物 ”都在哪個機(jī)構(gòu)注冊和保存，都是必須解決的問題。 “網(wǎng) ”的運(yùn)行靠機(jī)制：系統(tǒng)要開放 管理要統(tǒng)一 從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶 物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建的兩個要素 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 物聯(lián)網(wǎng)終端的基本原理及作用 物質(zhì)世界中的具體物體要接入到物聯(lián)網(wǎng)必須改造成為物聯(lián)網(wǎng)終端。 物聯(lián)網(wǎng)終端基本由外圍傳感接口，中央處理模塊和外部通訊接口三個部分組成，通過外圍接口與傳感 /執(zhí)行設(shè)備連接，將這些設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取并通過中央處理模塊處理后，按照網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，通過外部通訊接口，如：CAN總線接口、以太網(wǎng)接口、或者無線數(shù)據(jù)通訊等方式發(fā)送到指定中心處理平臺。 物聯(lián)網(wǎng)終端作為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵設(shè)備，必須通過他的轉(zhuǎn)換和采集，才能將各種外部感知數(shù)據(jù)匯集和處理，并將數(shù)據(jù)通過各種網(wǎng)絡(luò)接口方式傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)中，或從互聯(lián)網(wǎng)獲取相應(yīng)的指令完成規(guī)定的動作。 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 ? 物聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備、控制設(shè)備由不同廠商提供，所以需要各級廠商一同制定標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器與終端間的接口規(guī)范和通訊規(guī)范，以滿足不同廠商設(shè)備間的硬件互通、互連需求。 硬件接口 標(biāo)準(zhǔn)化 ? 數(shù)據(jù)協(xié)議指終端與平臺層的數(shù)據(jù)流交互。一個好的管理協(xié)議推廣和普及 ， 必將帶動數(shù)據(jù)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，方便新研發(fā)終端的網(wǎng)絡(luò)接入及管理。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要行業(yè)管理部門制定出更完善的通用協(xié)議，以滿足各種應(yīng)用和不同廠家終端的互聯(lián)問題，擴(kuò)大未來物聯(lián)網(wǎng)的推廣 。 數(shù)據(jù)協(xié)議 標(biāo)準(zhǔn)化 物聯(lián)網(wǎng)終端的兩個關(guān)鍵要素 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系來看，當(dāng)船舶的主要設(shè)備、各大系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化和網(wǎng)絡(luò)化，并被抽象成為一個個軟件系統(tǒng)中的控件或?qū)ο?，可以被調(diào)用和編程，那么在標(biāo)準(zhǔn)總線和協(xié)議的支持下，全船物聯(lián)就可建成，同時也為智慧船舶奠定了基礎(chǔ)。 通過衛(wèi)星高速數(shù)據(jù)通訊手段將船舶整體與因特網(wǎng)或者行業(yè)專網(wǎng)相連，這首船舶乃至全船各個設(shè)備即可成為物聯(lián)網(wǎng)世界中的一個有機(jī)單元或分子。 通過借鑒互聯(lián)網(wǎng)的良好發(fā)展模式和其積淀下來的巨大技術(shù)資源，構(gòu)建開放、標(biāo)準(zhǔn)的船舶物聯(lián)網(wǎng)體系，培植良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，快速推進(jìn)智慧船舶的發(fā)展進(jìn)程。 從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智能船舶 從物聯(lián)網(wǎng)到智慧船舶 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 物聯(lián)網(wǎng)對船電技術(shù)發(fā)展的影響 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述 船電技術(shù)發(fā)展趨勢 從物聯(lián)網(wǎng)體系來看智慧船舶 建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ) 物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 船舶總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 20世紀(jì) 90年代以來，汽車上由電子控制單元 (ECU)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等，同時現(xiàn)代汽車基于安全性和可靠性的要求，正越來越多地考慮使用電控系統(tǒng)代替原有的機(jī)械和液壓系統(tǒng)。因此，一種新的概念 車上控制器局域網(wǎng)絡(luò) CAN（ Controller Area Network）的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。 在現(xiàn)代轎車的設(shè)計中， CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、雷諾等汽車都采用了 CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 標(biāo)準(zhǔn)總線在船舶應(yīng)用上的優(yōu)勢 （ 1） 大量的長距離鋪設(shè)的不再是功率導(dǎo)線，而是信號線，從而減少線束，簡化設(shè)計，降低生產(chǎn)成本和維修成本； （ 2） 可實現(xiàn)復(fù)雜的控制功能。再復(fù)雜的控制功能只需輸入輸出，過程均由程序邏輯判斷實現(xiàn)，無需模擬電路的繼電器等。新功能的隨時增加和修改，只需修改程序，無須作線束的改動； （ 3） 具有故障診斷功
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