物聯(lián)網(wǎng)對(duì)船電技術(shù)發(fā)展的影響(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-01-26 23:49:12 本頁(yè)面
【正文】 能，模塊自動(dòng)檢測(cè)并即時(shí)報(bào)警、維修方便快捷； （ 4） 同一信息在各模塊之間信息共享，減少了線束和重復(fù)設(shè)置傳感器； （ 5） 數(shù)據(jù)共享和存儲(chǔ)，可以方便的為設(shè)計(jì)人員積累第一手的運(yùn)行參數(shù)，為產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)； （ 6） 便于形成一個(gè)統(tǒng)一的開(kāi)放的電氣平臺(tái)，以適應(yīng)各種船型型、各種配置的變化，縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，使得個(gè)性化設(shè)計(jì)更為便捷。 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 船舶總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 船舶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的節(jié)點(diǎn)，并使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理。 船舶總線網(wǎng)關(guān)是內(nèi)部通信的核心，通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享以及實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 ? 是面向傳感器 /執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率通常小于 10 kb/s，主要用于低速設(shè)備啟動(dòng)與關(guān)閉、燈光照明等控制 ； A類 ? 是面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速率在 10125 kb/s， 可用于閥門(mén)控制、儀表顯示等系統(tǒng) ； B類 ? 是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，位速率在 125 kb/s1 mb/s之間， 可 用于牽引控制、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、雷達(dá)導(dǎo)航 等系統(tǒng) 。 C類 建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ) 參考 SAE車(chē)輛總線標(biāo)準(zhǔn)，可以可將船舶總線劃分為 A、 B、 C三類： 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ) 建議以 CAN總線為基礎(chǔ)制定船舶總線標(biāo)準(zhǔn) : CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，我們還需要在 CAN的基礎(chǔ)制定合適的應(yīng)用層協(xié)議。這里可以參考由美國(guó) SAE( Society of Automotive Engineer)組織維護(hù)和推廣 J1939協(xié)議以及診斷協(xié)議，它具有具有如下特點(diǎn)： 以 ，物理層標(biāo)準(zhǔn) 采用 PDU( Protocol Data Unit 協(xié)議數(shù)據(jù)單元 )傳送信息，每個(gè) PDU相當(dāng)于 CAN協(xié)議中的一幀。由于每個(gè) CAN幀最多可傳輸 8個(gè)字節(jié)數(shù)據(jù)，因此 PDU的傳輸具有很高的實(shí)時(shí)性 J1939協(xié)議主要作為汽車(chē)中應(yīng)用的通訊協(xié)議，對(duì)汽車(chē)中應(yīng)用到的各類參數(shù)都進(jìn)行了規(guī)定 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ) 在物聯(lián)網(wǎng)的世界里，沒(méi)有一家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)具備所有的技能?？偨Y(jié)物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)起源的發(fā)展過(guò)程，我們建議我們船舶行業(yè)相關(guān)組織能夠聯(lián)合企業(yè)、大學(xué)以及科研院所建立開(kāi)放的機(jī)構(gòu)和聯(lián)盟，制定物聯(lián)領(lǐng)域的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，強(qiáng)化新技術(shù)新產(chǎn)品的測(cè)試認(rèn)證工作。 將傳統(tǒng)的船舶技術(shù)引入信息化與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的快車(chē)道，將會(huì)有效推動(dòng)船舶自動(dòng)化以及船舶工業(yè)的發(fā)展，成為兩化融合的典范。 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)船電技術(shù)發(fā)展的影響 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述 船電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 從物聯(lián)網(wǎng)體系來(lái)看智慧船舶 建立船舶總線標(biāo)準(zhǔn)，奠定物聯(lián)基礎(chǔ) 物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 船舶及船用設(shè)備全生命周期的實(shí)時(shí)在線運(yùn)維管理 ? 現(xiàn)代艦船離開(kāi)制造廠后，會(huì)航行在世界各地，一條船舶在幾十年的生命周期里各個(gè)關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)以及船舶本身的售后服務(wù)難度大、技術(shù)復(fù)雜，當(dāng)我們將船舶乃至船上的關(guān)鍵設(shè)備按照物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)進(jìn)行智能化處理，借助于現(xiàn)代寬帶衛(wèi)星通信技術(shù)，岸上的運(yùn)維管理人員即可實(shí)時(shí)在線對(duì)整船或者某一關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)在線運(yùn)維管理。 ? 通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)系統(tǒng)協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)全球范圍的高效供應(yīng)鏈管理。最終提升產(chǎn)品的整體質(zhì)量水平。 無(wú)人駕駛船舶的實(shí)現(xiàn) ? 使無(wú)人駕駛艦船在以下三個(gè)方面比有人船舶更具優(yōu)勢(shì)的特性包括：在克服枯燥、惡劣工作環(huán)境方面，機(jī)器比人具有更長(zhǎng)時(shí)間的靈敏性、耐久性和穩(wěn)定的工作質(zhì)量；對(duì)于應(yīng)付放射性侵害和危險(xiǎn)方面，采用無(wú)人駕駛船舶的政治和人員風(fēng)險(xiǎn)更低，任務(wù)的成功幾率更高；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看無(wú)人設(shè)備的持續(xù)運(yùn)維成本可能會(huì)更低。 ? 當(dāng)全船設(shè)備和系統(tǒng)完成了智能化和網(wǎng)絡(luò)化工程后，無(wú)人駕駛船舶將會(huì)水到渠成，以最經(jīng)濟(jì)的方式較快得以實(shí)現(xiàn)。 物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用 轉(zhuǎn)型 服務(wù) 創(chuàng)新 物聯(lián)網(wǎng)下的智慧船舶應(yīng)用 岸基遙控中心 制造商運(yùn)維
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