區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析(編輯修改稿)
2025-01-25 15:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、國(guó)內(nèi)海運(yùn)、自動(dòng)車、空運(yùn)等。運(yùn)費(fèi)制度以貨物一件重量、明確價(jià)格及地帶運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)。 ． 業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（ 1）以“家庭對(duì)家庭”、“個(gè)人對(duì)個(gè)人”為對(duì)象的物流 （ 2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對(duì)企業(yè)”、“企業(yè)對(duì)家庭” 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 1996年全日本的宅配便載運(yùn)量為 15， 928百萬件，前 5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場(chǎng)占有率為 %。 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)是由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)通道、配送道路體系構(gòu)成。 需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。 建設(shè)主體：政府、企業(yè) 建設(shè)過程中受到規(guī)劃的控制 港口機(jī)場(chǎng) 鐵路貨運(yùn)站客戶 1貨運(yùn)通道貨運(yùn)通道物流園區(qū)物流園區(qū)客戶 2 客戶 3配送道路體系 提供一個(gè)公共地物流信息基礎(chǔ)，采用物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府支持建設(shè)、企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行運(yùn)作。 移動(dòng)通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理分系統(tǒng)運(yùn)行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)城市物流共用信息平臺(tái)公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場(chǎng)交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功能層 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān) 日本 —— 原運(yùn)輸省編制的《綜合物流施政大綱》 卡車運(yùn)輸行業(yè)改造 地方國(guó)際物流系統(tǒng)方案 運(yùn)輸白皮書 需求分析（需求量、需求類型） 系統(tǒng)概念方案 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃 明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。 在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。 規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。 為降低物流企業(yè)的信息成本（費(fèi)用、時(shí)間），通過公用物流信息系統(tǒng)建設(shè)給予技術(shù)支持。 明確： 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺(tái)與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間的關(guān)系等） 系統(tǒng)信息組織方案 系統(tǒng)基本建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求
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