物流涵義(編輯修改稿)
2025-01-24 05:21 本頁面
【文章內容簡介】 – 實體供給 ：供應商進料至進倉之物流活動 。 – 內部存貨轉移 ：為物料轉換成產品之搬運 、 儲存 、檢驗與管理 。 – 實體配銷 ：產品 ?顧客 總體物流 ? 總體物流 (MacroLogistics)著重於 整體社會物流設施 運作，其引導一經濟體系之產品與服務，由供給點流向需求點。 ? 總體強調整體物流環(huán)境中如何有效結合各種不同類型的供給與需求。總體物流包括： – 實體設備：運輸、倉儲、通訊、裝卸設施等國家硬體。 – 公共政策：政府與相關法令。 – 教育：培育物流人才、物流系統(tǒng)概念、 215 216 物流之發(fā)展 217 物流的緣起 ?第一階段： 1950年代之前 ?物流觀念開始萌芽 ，工程與製造技術興盛 。 ?第二階段： 1950年至 1970年 ?物流總成本 的分析觀念 ， 存貨與運輸間存在交互損益現(xiàn)象 ， 總成本最低為選項 。 ?第三階段： 1970年至二十世紀末 ?逐漸進入 整合的階段 (整體物流範疇 ， 考量區(qū)位 、 存貨 、 運輸 、 之總成本 。 ) ?第四階段：二十一世紀 ?物流專業(yè)化 、 國際化 、共同化 及 全球運籌 管理 ， 或採策略聯(lián)盟 (資源共享 、分擔風險 、 規(guī)模經濟 ) 218 促進物流整合發(fā)展之要因 ?軍事後勤學的發(fā)展：二次大戰(zhàn) ， 美軍以強大有效軍事後勤支援同盟國 。 ?顧客需求型態(tài)的改變：顧客少樣多量需求 ， 加重運輸 、 倉儲 、 存貨 、 包裝 ， 以即時服務 (JIT)。 ?降低成本之最後領域：企業(yè)行銷 、 生管 、 人事等致力於成本降低已近極限 ， 物流為降低成本之最後領域 。 (物流成本約佔 20%， 大陸投資為例 ) ?現(xiàn)代科技的發(fā)展及人才之培育：管理科學計量方法 、 電腦科技 、 人才培養(yǎng) 。 219 物流總成本系統(tǒng)觀念 ?物流總成本 ， 係指為達物流系統(tǒng)之顧客服務目標所發(fā)生之 各項成本的總和 。 物流系統(tǒng)中的各項功能常存有高度的關聯(lián)性或交互損益（ Tradeoff） 之現(xiàn)象 (Next slide) ?以 Dome青果公司說明物流總成本 ， see page 49。 220 交互損益現(xiàn)象 航空與鐵路運輸成本比較 221 ?運送時間長 ?防腐化成本(冷藏)。 222 物流成本類項 ?倉儲成本 Warehousing Cost） ：包括倉儲系統(tǒng)建構與運作之相關成本 (倉庫數(shù) 、 型態(tài) 、 區(qū)位 變化 ) ?運輸成本 (Transportation Cost） ：指運送物料 、 商品所需費用 (整車運輸 (Truckload?see page 51, 物流新知 ) ?存貨存置成本 （ Inventory Carrying Cost） ：某一時間內維持存貨存在所需之各項支出 (資金積壓成本 、 空間 、 保險 ) ?存貨陳腐化成本 （ Inventory Obsolescence Cost ） ：某一時間內維持存貨避免折舊 、 過時 、 腐壞 、 變形 、 竊盜等成本 。 ?設備彈性運用價值 （ Alte
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