【文章內容簡介】 檢查和鑒定，分析交通事故的道路原因，從中吸取教訓和提出改進措施。 道路調查的內容有：路面狀況 (有無積雪、冰凍、干濕、平整度等 )、車道寬度、路基、路邊構造物、橋涵的質量、道路的坡度、彎道超高、視距、天氣影響 (雨、雪、霧等 )以及是否白天或晚上等。判斷道路條件的依據(jù)是交通部《公路工程技術標準》 (001— 97)。 第三節(jié) 交通事故分析 為了預防和正確處理交通事故，必須對事故現(xiàn)象有客觀、全面的認識。因此，需要對交通事故進行分析。由于交通事故是與人、車、路、環(huán)境和管理等多種因素有關的非常復雜的現(xiàn)象，所以要從各種角度去認識。根據(jù)分析目的及考慮范圍不同，可對交通事故進行統(tǒng)計分析、因素分析和案例分析等各種形式的分析。 一、交通事故統(tǒng)計分析 統(tǒng)計分析法，就是依靠能夠客觀反映交通事故的數(shù)據(jù)資料，例如交通事故的狀況(四項統(tǒng)計指標 )，發(fā)生事故的時間、地點、原因、當事人、車輛、道路等數(shù)據(jù)資料，如實反映交通安全的實際情況。并根據(jù)這些統(tǒng)計資料，進行科學的推理判斷，從而把包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律性揭示出來，繼而采取措施，減少事故。 1．調查與資料整理 (1)調查程序 交通事故統(tǒng)計調查是收集事故原始資料的過程，對統(tǒng)計分析有重要意義。事故的原始資料是進行統(tǒng)計分析的惟一根據(jù)。因此，在進行事故統(tǒng)計調查時，一定要確保資料的淮確、全面和及時。交通事故統(tǒng)計調查是交通管理部門通過事故統(tǒng)計表，按照一定程序完成的。目前，我國有全國統(tǒng)一的交通事故采集表，如表 11— 3所示。 (2)資料的整理 調查得到的事故原始資料只是一些凌亂的事故數(shù)據(jù)，不能反映事故總體的規(guī)律性，必須經(jīng)過整理和統(tǒng)計分組才能滿足進一步研究的需要。統(tǒng)計分組是根據(jù)統(tǒng)計分析的需要，按照一定的特征將事故數(shù)據(jù)資料進行分組歸類的過程。通過統(tǒng)計分組，一方面可將錯綜復雜的事故數(shù)據(jù)按照某種特征，把性質相同的數(shù)據(jù)歸納到一起，使統(tǒng)計建立在共同的基礎上，以便發(fā)現(xiàn)事故總體在某一個方面的規(guī)律性；另一方面，通過把事故總體分為若干個具有不同特征的組，也深化了對事故總體構成的認識，如表 114所示。 2．分析方法 (1)計算主要指標 主要的事故指標可以說明事故總體的基本規(guī)模和水平，使人們對當前的事故形勢有一個概括的認識。我國采用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟損失四項指標來對比歷年交通事故狀況。 (2)統(tǒng)計表格 根據(jù)不同的分析目的，將統(tǒng)計分析的結果編列成各種表格。表格內可包括各種必要的絕對指標和相對指標的具體數(shù)值，便于查找和比較，是交通事故統(tǒng)計中常用的一種方法。 (3)直方圖 直方圖由一橫坐標及一系列高度不等的矩形組成。橫坐標可以是性質不同但相互聯(lián)系的各種因素，也可以是同一因素的數(shù)值分段。各矩形的高度代表對應橫坐標的某項指標數(shù)。直方圓比較直觀、形象 (4)排列圖法 排列圖又稱主要因素圖和巴雷特圖，是意大利經(jīng)濟學家巴雷特 (PaIeto， 1845。 1923)用來對社會財富分布狀況進行分析時使用的圖形，后來廣泛用于質量管理工作。排列圖中有甲文爭坐標，一個橫坐標，幾個直方形和一條曲線。左邊的縱坐標，可以是事故次數(shù)、傷、亡人數(shù)莖。右邊的縱坐標表示頻率，用百分比表示。橫坐標表示要分析的各個因素。例如：予碎空氣全現(xiàn)象、當事人、車輛、道路情況等。按頻率大小，也就是影響程度的大小，從左向右排列，如空 114所示。直方形的高度就是該因素的比重，曲線的各拐點是影響因素的累計百分數(shù)。通常把累計百分數(shù)分成 3類，即： ? A類一 0％ 80％，稱主要因素； ? B類一 80％ — 90％，稱次要因素； ? C類一 90％ — 100％，稱一般因素 制作排列圖時，主要因素不宜多于三個，這樣便于找出主要矛盾。如并列因素較多，則應重新考慮因素分類。若一般因素較多時，可列入其他欄，放于橫坐標的末端。 (5)坐標圖法． 通過畫出坐標圖來分析交通事故情況，通常用于對交通事故數(shù)量的分析 (6)圓餅圖法 將要分析的項目，按比例畫在一個圓內，即整個圓360。為 100％， 180為 50％，這樣畫在一個圓內可以直觀地看出各個因素所占的比例，該法可以分析交通事故的原因、類別、道路、時間、人員等，如圖所示 。 (7)事故分析圖 ? 事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點。其做法是在道路圖上，用約定的簡明符號將實際發(fā)生的交通事故的時間、事故形態(tài)、事故前車輛的行駛狀態(tài)和方向、行人或自行車的行進方向、事故后果等標注在相應的位置上，即是事故分析圖。 3．交通事故再現(xiàn)分析 交通事故再現(xiàn)分析是以事故現(xiàn)場上的車輛損壞情況、停止狀態(tài)、人員傷害情況以及各種形式的痕跡等為依據(jù)，參考當事人和目擊者的陳述，對事故發(fā)生的全部經(jīng)過作出推斷的過程。事故再現(xiàn)分析是事故案例分析的最主要方法。事故責任的合理劃分，事故的妥善處理都要依靠對事故進行正確的再現(xiàn)分析。再現(xiàn)分析對于交通安全研究也有重要意義。對一起事故正確而全面的再現(xiàn)分析相當于作了一次實車事故實驗，從中可以獲得許多用其他方法無法得到的數(shù)據(jù)資料。 交通事故再現(xiàn)分析的關鍵在于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場遺留下的各種證據(jù)，并作出合理的解釋。事故當事人或目擊證人的陳述雖然可作為重要參考，但一般不宜作為主要的分析證據(jù)。 第四節(jié) 交通沖突調查 交通沖突技術 (Traffic confict Technique以下簡稱 TCT)是一種依據(jù)一定的測量方法與判別標準，對交通沖突的發(fā)生過程及嚴重性程度進行定量測量和判別，并應用于交通安全的非事故統(tǒng)計評價方法。 20世紀 70年代末期，世界各國相繼開展了對 TCT的研究。由于一方面人們對交通沖突技術具有廣泛的興趣，另一方面人們對交通沖突技術的應用、定義和操作程序看法個一，因而 1977年在挪威的奧斯陸成立了一個國際機構，并舉辦了第一屆國際交通沖突技術會議， 1979年在法國巴黎舉辦了第二屆會議，以后陸續(xù)在瑞典、前聯(lián)邦德國、比利時等國家舉辦了幾屆會議，并且出版了國際交通沖突會議論文集。目前，交通沖突技術在世界上許多國家得到了廣泛的應用，自 1988年冗 T被介紹到我國以來，有了一定的發(fā)展，它將成為我國乃至國際上用于定量分析交通安全 (特別是地點安全 )問題及其對策的重要方法。 一、交通沖突的定義和有關術語