【文章內(nèi)容簡介】 的水、電、路、排污條件。 ⑦ 節(jié)約投資、保護(hù)環(huán)境。 47 ? ? 鐵路貨運(yùn)樞紐專門辦理貨物裝卸、聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè) .貨運(yùn)樞紐可分為綜合性貨運(yùn)樞紐和專業(yè)貨運(yùn)樞紐兩類。 ? 城市中貨運(yùn)樞紐的布置一般應(yīng)遵循以下原則： ① 以發(fā)貨為主的綜合性貨運(yùn)樞紐應(yīng)深入市區(qū)；以中轉(zhuǎn)為主的貨運(yùn)站宜設(shè)置在郊區(qū)，或接近編組站、水路聯(lián)運(yùn)碼頭；以大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站宜設(shè)于市區(qū)外圍，接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)；危險(xiǎn)品貨運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)在市郊，并避免運(yùn)輸穿越城市。 ② 貨運(yùn)樞紐應(yīng)與編組站聯(lián)系便捷。 ③ 貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)交通系統(tǒng)緊密配合。 ④ 不同類貨運(yùn)樞紐設(shè)置應(yīng)考慮城市自然條件的影響。 ⑤ 貨運(yùn)站的用地尺度應(yīng)適當(dāng)，并留有發(fā)展的余地。 48 ?規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則： ① 港址必須符合城市總體規(guī)劃的利益。 ② 中轉(zhuǎn)、水路聯(lián)運(yùn)換轉(zhuǎn)作業(yè)的港口應(yīng)位于城市中心區(qū)范圍外。 ③ 多塵、有氣味的貨物作業(yè)區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離居住區(qū)，布置在城市下方向；石油作業(yè)區(qū)應(yīng)建在城市下游；危險(xiǎn)品作業(yè)區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)。 49 ? 航空港規(guī)劃選擇位置包括兩層含義： ? 一是從城市布局出發(fā)，使機(jī)場(chǎng)方便地服務(wù)于城市，同時(shí)又要使機(jī)場(chǎng)對(duì)城市的干擾降低到最低程度； ? 二是從機(jī)場(chǎng)本身技術(shù)要求出發(fā)，使機(jī)場(chǎng)能為飛機(jī)安全起降和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理提供最安全、經(jīng)濟(jì)、方便的服務(wù)。建議機(jī)場(chǎng)與城市邊緣的距離在 1030KM為宜。 50 交通運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)劃 ? 公路網(wǎng)規(guī)劃 ? 1．公路網(wǎng)的概念 ? 公路網(wǎng)是特指某一地域內(nèi)公路系統(tǒng)，具有特定的含義，有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)。從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡稱為路網(wǎng)。 ? 在區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃中，區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等），被視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，稱為運(yùn)輸點(diǎn)。 ? 公路網(wǎng)就是指這些點(diǎn)相互之間的公路連線，各條路線按要求連接起來，形成一個(gè)有機(jī)的整體，從而構(gòu)成公路網(wǎng)。 51 ?2．公路網(wǎng)的規(guī)劃 ?公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通源的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、鐵路布局、航運(yùn)布局、區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)布局以及原有公路網(wǎng)，因地制宜地進(jìn)行。區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)確定相應(yīng)的運(yùn)輸控制點(diǎn)，也即公路網(wǎng)必須連接的地點(diǎn)，各級(jí)公路網(wǎng)的控制點(diǎn)應(yīng)在該級(jí)區(qū)域中主要的交通源處。 ?公路網(wǎng)的布局、走向、公路的級(jí)別應(yīng)盡量和交通流量流向相一致，這樣才能使公路發(fā)揮最佳的運(yùn)輸效益。 ?地形、地質(zhì)、河流會(huì)影響到公路的造價(jià)，也會(huì)影響到公路的運(yùn)輸效益。 ?區(qū)域運(yùn)輸體系是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等各種運(yùn)輸系統(tǒng)組成的，各種運(yùn)輸系統(tǒng)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互配合。 52 ?區(qū)域公路網(wǎng)要與區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)相連接。 ?規(guī)劃路網(wǎng)是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，規(guī)劃路網(wǎng)不可能也不應(yīng)該完全拋棄現(xiàn)有路網(wǎng)，而是應(yīng)該充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)使之能在規(guī)劃路網(wǎng)中最大地發(fā)揮作用。 ?汽車專用路能充分發(fā)揮汽車的優(yōu)勢(shì)，避免混合交通中速度不同、需要的公路條件也不同的各種車輛間的相互干擾，應(yīng)大力提倡，但同時(shí)應(yīng)注意解決好其他車輛的出路。 ?一條公路可根據(jù)交通量的大小分段采用不同的公路等級(jí)，但為使公路的技術(shù)指標(biāo)保持相對(duì)均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)不應(yīng)頻繁變更。 53 ? 公路交叉口規(guī)劃是公路規(guī)劃的重要組成部分之一，它直接影響著公路的使用質(zhì)量、通行能力和安全程度。 ? 交叉口的規(guī)劃首先應(yīng)保證等級(jí)較高的主要交通流方向的公路。交叉口的類型包括平面交叉（包括環(huán)形交叉）、分離式立體交叉、互通式立體交叉等。 ? 公路與公路交叉，除高速公路外，一級(jí)公路可少量采用平面交叉，其他各級(jí)公路可采用平面交叉。 ? 高速公路和其他各級(jí)公路交叉，應(yīng)采用立體交叉。 ? 一級(jí)公路與其他公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉，交叉形式應(yīng)根據(jù)交通流量流向確定。 ? 公路與鐵路交叉，在下列情況下應(yīng)采用立體交叉： ① 當(dāng)?shù)匦螚l件困難，采用平面交叉危及行車安全時(shí)； ② 與有大量調(diào)車作業(yè)的鐵路線路交叉； ③ 汽車專用路及其他具有重要意義的或交通繁忙的一般公路與鐵路交叉； ④ 當(dāng)?shù)匦螚l件適宜，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確為合理時(shí)； ⑤ 確有特殊需要時(shí)。 54 圖 區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃程序框圖 ?3．公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容 55 ? 區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容，總的概括為：預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)、網(wǎng)化和優(yōu)選。比較具體的步驟排列則是： 1. 區(qū)域技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析。 2. 路網(wǎng)的遠(yuǎn)景交通量。 3. 區(qū)域網(wǎng)建設(shè)（包括新建線路和原有線路改建）平面布局和等級(jí)結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)。 4. 路網(wǎng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)模型的建立和運(yùn)算。 5. 路網(wǎng)目標(biāo)優(yōu)化模型的建立和運(yùn)算。 6. 路網(wǎng)方案決策模型的建立和運(yùn)算。 7. 路網(wǎng)實(shí)施計(jì)劃和投資優(yōu)化決策模型的擬定和運(yùn)用。 56 ? 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 ? 1．城市道路交通系統(tǒng) ? 城市道路交通系統(tǒng)由城市道路網(wǎng)、城市道路網(wǎng)輔助設(shè)施（公共停車場(chǎng)和加油站）以及以城市道路網(wǎng)為基礎(chǔ)的公共汽車、元軌電車、小汽車、卡車、非機(jī)動(dòng)車、步行等道路交通組成，城市道路交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的基本組成部分。 57 ?2．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ?城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)首先應(yīng)滿足客、貨車流、人流的安全暢通，同時(shí)應(yīng)反映城市風(fēng)貌、歷史和文化傳統(tǒng)，為地上、地下工程管線和其他設(shè)施提供空間，并滿足環(huán)境、城市日照通風(fēng)以及城市救災(zāi)避難等的要求，在進(jìn)行城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)上述功能綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)。 ?城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)功能明確、系統(tǒng)清洗，不同等級(jí)道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同用路者得需要。 ① 快速路規(guī)劃 ② 主干路規(guī)劃 ③ 次干路和支路規(guī)劃 58 ?3．城市貨運(yùn)交通規(guī)劃 ? （ 1）貨物流通中心規(guī)劃 ? 城市貨物流通中心是運(yùn)、儲(chǔ)和批發(fā)三位一體的大型貨物流通業(yè)務(wù)專用地區(qū)，它由貨車樞紐站、批發(fā)市場(chǎng)、倉庫和服務(wù)設(shè)施組成。 ? 城市貨物流通中心的主要功能包括： ① 將市區(qū)運(yùn)往外省市的部分貨物集零為整，成批發(fā)往外地 ② 將外省市運(yùn)達(dá)本市的部分貨物化整為零，分方向、分區(qū)域發(fā)給市區(qū)用戶 ③ 將本市發(fā)往外地和外地運(yùn)達(dá)本市的部分貨物，儲(chǔ)存在倉庫，然后按要求分期分批運(yùn)到各地或本市用戶 ④ 將市內(nèi)外各種商品在這里展銷、批發(fā) ⑤ 接待外省市在本市中的運(yùn)貨卡車 ? （ 2）城市貨物流通中心的形式和作用 ? 城市貨物流通中心可分為屬于城市內(nèi)部使用的貨物流通中心和屬于地區(qū)性的物流中心，城市內(nèi)部的貨物流通中心又可分為生產(chǎn)性和生活性兩種。 59 物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路的選擇 1. 運(yùn)輸線路選擇的要素 ? 物流路線選擇是物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)。一般考慮的因素有： 1）運(yùn)輸距離 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3）運(yùn)輸工具 4）運(yùn)輸時(shí)間 5）運(yùn)輸費(fèi)用 6）營運(yùn)貨物特點(diǎn) 7）市場(chǎng)需求的緩急程度 補(bǔ)充 60 2 . 運(yùn)輸路線選擇的目標(biāo)及約束條件 1）物流運(yùn)輸路線選擇的目標(biāo) ① 效益最高或成本最低 ② 路程最短 ③ 其他指標(biāo)：如噸公里最小、以服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)、以勞動(dòng)消耗最低等 補(bǔ)充 61 2）物流運(yùn)輸路線選擇的約束條件 ① 滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求 ② 滿足收貨人對(duì)貨物運(yùn)達(dá)時(shí)間范圍的要求 ③ 在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送 ④ 各運(yùn)送路線的貨物量不得超過運(yùn)輸工具容積和載重量的限制 ⑤ 在企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi) 補(bǔ)充 62 3 . 運(yùn)輸路線規(guī)劃 1）運(yùn)輸路線規(guī)劃問題 ? 運(yùn)輸路線選擇主要是指路線的優(yōu)化計(jì)算問題，物流運(yùn)輸界通常將其作以下歸類： （ 1）起訖點(diǎn)不同 —— 最短路徑問題 ? 常用的最短路徑算法，通常不考慮其他運(yùn)輸因素，如路徑容量等，步驟如下： ① 第 i次迭代的目標(biāo) ② 第 i次迭代的輸入值 ③ 第 i個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn) ④ 第 i個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算 補(bǔ)充 63 ? 【 例 】 已知起點(diǎn) A與終點(diǎn) G之間有節(jié)點(diǎn) B， C， D，E， F，它們共同構(gòu)成一運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如圖 ，途中標(biāo)明了各節(jié)點(diǎn)間的距離。求 A到 G的最短運(yùn)輸路線。 補(bǔ)充 64 ? 解：使用標(biāo)號(hào)法： （ 0， S） （ A， 50） （ A， 52） （ C， 82） （ B， 83） （ B， 108） （ F， 116） 補(bǔ)充 65 （ 2）起終點(diǎn)相同 —— 周游路徑問題 ? 這類問題主要指從設(shè)施點(diǎn)出發(fā)訪問一定數(shù)量顧客后又回到原來的出發(fā)點(diǎn)的線路確定問題，即運(yùn)籌學(xué)中常見的旅行商（ TSP）問題，其目標(biāo)是確定回到出發(fā)點(diǎn)前服務(wù)顧客的次序，使總旅行距離最小。通常的數(shù)學(xué)模型為： }1,0{211211..min111 1??????????? ???? ?ijnjijmiijijminjijXmiXnjXtsXCZ，，，??式中： Cij表