【文章內(nèi)容簡介】 作業(yè)時(shí)間 ?? 摘掛時(shí)間裝卸作業(yè)時(shí)間行駛時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 ???運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸噸位運(yùn)輸效率 ?本科須掌握計(jì)算題 車輛類型的選擇（一） 等值運(yùn)距的原理：專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距稱為等值運(yùn)距。 道路運(yùn)輸生產(chǎn)率比較 —————專用汽車 通用汽車 車輛類型的選擇（二） 生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法： 汽車的生產(chǎn)效率 通用汽車的生產(chǎn)率 噸 /小時(shí)） 專用汽車相應(yīng)的工作生產(chǎn)率 = 式中： —— 里程利用率， —— 技術(shù)速度， —— 額定載重量， —— 平均運(yùn)次載重行程， —— 載重量利用率， —— 裝卸停時(shí)， —— 自動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)重量（噸）， —— 利用專用車輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)） 當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)已定， 、 和 值對自動(dòng)裝卸汽車和通用汽車相同； 假設(shè)： ，則生產(chǎn)率等值運(yùn)距： 裝卸停時(shí)行駛時(shí)間有效載重量??uTTuTQ tVLrqVtVLrqW110110????????QW )()(110ttVLrqqVuTT???????? TV 0q 1Lr ut1 q?t??TVr ?? WW TuW Vtqtq ?)(10 ????運(yùn)輸管理（一）（二） 第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理 第 4節(jié) .集裝箱運(yùn)輸組織 集裝箱運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)基本概念 ? 拼箱貨（ LCL） ?一個(gè)集裝箱，如果它的發(fā)貨人、收貨人、目的地三者中有一項(xiàng)含有兩個(gè)或兩個(gè)以上，則稱該箱中的貨物為拼箱貨。 ? 整箱貨（ FCL） ?發(fā)貨人或收貨人的貨物單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱，則稱為整箱貨。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)基本概念 ? 訂艙 ?又稱“暫定訂艙”，是指發(fā)貨人或托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)規(guī)定，向船公司或其代理人或經(jīng)營人申請訂艙，填 制訂艙單。 集裝箱貨運(yùn)過程 發(fā)貨人 倉庫 集裝箱 場站 集裝箱 堆場 運(yùn)送 集裝箱 堆場 集裝箱 場站 收貨人 倉庫 LCL 發(fā)貨 拼箱 裝箱 發(fā)運(yùn) 運(yùn)送 接收 拼箱 拆箱 LCL 發(fā)貨 拼箱 裝箱 發(fā)運(yùn) 發(fā)運(yùn) 發(fā)運(yùn) 運(yùn)送 運(yùn)送 運(yùn)送 接收 接收 接收 拼箱 拆箱 送達(dá) 送達(dá) 整箱 拆箱 FCL 裝箱 FCL 裝箱 整箱 拆箱 （以簡答形式掌握） 水路集裝箱運(yùn)輸組織程序 (1) 船公司或其代理人應(yīng)考慮能否滿足托運(yùn)人的具體要求，編制“訂艙清單”。 整箱貨：由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人到碼頭堆場領(lǐng)?。黄聪湄洠河杉b箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 發(fā)貨人將拼箱貨送至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)“訂艙清單”核對“場站收據(jù)”后裝箱。 發(fā)貨人或其代理人自行負(fù)責(zé)裝箱，并加海關(guān)封志，送至碼頭堆場。碼頭堆場根據(jù)“訂艙清單”核對“場站收據(jù)”及“裝箱單”后驗(yàn)收貨物 碼頭堆場驗(yàn)收貨物后，在“場站收據(jù)”上簽字并交還給收貨人或其貨運(yùn)代理人。 訂艙 接受委托申請 發(fā)放空箱 拼箱貨裝箱 整箱貨交接 集裝箱交接簽證 發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人憑已簽署的“場站收據(jù)”向船公司或其代理人換取提單。 如果自行安排，則在碼頭堆場交付。否則，將由承運(yùn)人或其代理人安排內(nèi)陸運(yùn)輸將整箱貨運(yùn)至指定地點(diǎn)交付。 在指定的貨運(yùn)站掏箱，然后由貨運(yùn)站根據(jù)提貨單將拼箱貨交付給收貨人或其貨運(yùn)代理人。 收貨人或其貨運(yùn)代理人或貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱運(yùn)回到指定的碼頭堆場。 空箱回運(yùn) 水路集裝箱運(yùn)輸組織程序 (2) 換發(fā)提單 裝船 運(yùn)輸 卸船 拼箱貨交付 整箱貨交付 作用在于使發(fā)貨人明確裝箱日期，有計(jì)劃地安排貨物裝箱，以及準(zhǔn)備短途搬運(yùn)工具等。 受理方式包括隨時(shí)受理、駐在受理和電話受理 審核的內(nèi)容有：貨物是否能裝集裝箱，到站是否能卸，應(yīng)注明的事項(xiàng)，運(yùn)單是否按規(guī)定填寫 確定集裝箱承運(yùn)日期表 受理集裝箱貨物托運(yùn) 審核發(fā)物運(yùn)單 發(fā)放空箱 接收和承運(yùn)集裝箱 裝車 運(yùn)輸 卸車 交付集裝箱貨物 對集裝箱貨物逐箱撿查，符合運(yùn)輸要求的才能接受承運(yùn)。接收集裝箱貨物后，車站在貨物運(yùn)單上加蓋站名和日期。 核對好箱號、封號、標(biāo)簽，并當(dāng)面點(diǎn)交收貨人。收貨人在有關(guān)票據(jù)上簽章并返回貨運(yùn)員。交箱貨運(yùn)員在運(yùn)單上加蓋“交付訖”的戳記。對門到門運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，應(yīng)填寫門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并由收貨人簽收。 第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理 第 5節(jié) .零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織 零擔(dān)貨物的特點(diǎn) ?一次性托運(yùn)量??； ?流向分散； ?批次多； ?品種繁雜； ?以件包裝貨物居多； ?包裝質(zhì)量差別較大。 以簡答形式掌握 零擔(dān)班車的組織形式 零擔(dān)貨物的受理制度 ? 隨時(shí)受理制： ? 零擔(dān)托運(yùn)地日期無具體規(guī)定，發(fā)貨人將貨物送到車站即可辦理，服務(wù)便利 。 預(yù)先審批制： 發(fā)貨人預(yù)先向車站提出申請，車站指定日期辦理承運(yùn)進(jìn)貨集結(jié)，組織成各種零擔(dān)班車。對貨主服務(wù)不便。 日歷承運(yùn)制： 車站編制承運(yùn)日期表，事先向貨主公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來車站辦理托運(yùn)手續(xù)。 承運(yùn)日期表的編制 編制步驟： ① 計(jì)算組織到達(dá)某站一個(gè)直達(dá)零擔(dān)班車零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時(shí)間，其計(jì)算公式為： 式中： T —— 貨物集結(jié)時(shí)間（日）； g —— 平均貨物裝載量（噸）； Qf —— 平均日發(fā)送量（噸 /日） ② 根據(jù)零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運(yùn)行周期等資料，合理確定最大承運(yùn)間隔期。 ③ 比較零擔(dān)貨物集結(jié)時(shí)間和最大承運(yùn)間隔期，初步確定零擔(dān)貨物承運(yùn)間隔期。 ④ 根據(jù)車站倉庫作業(yè)能力的大小，設(shè)備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對已確定的承運(yùn)間隔日期進(jìn)行調(diào)整，最后編制承運(yùn)日期表。 fQgT /?零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn) ? 零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法： ?落地法 ?坐車法 ?過車法 ? 零擔(dān)中轉(zhuǎn)站設(shè)施 ?貨物的裝卸站臺一般有直線型和階梯型兩種，根據(jù)車輛進(jìn)行作業(yè)時(shí)與站臺的相互位置，直線型又可分平行式和垂直式。 運(yùn)輸管理（一） 第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理 第 6節(jié) .長途貨物運(yùn)輸組織 長途貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ① 減少了貨物裝卸次數(shù)，因而可以減少貨物損失和裝卸費(fèi)用； ② 貨物批量比鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锱啃〉枚?，可以減少貨物在倉庫中等待集運(yùn)的時(shí)間； ③ 服務(wù)方式靈活簡便，能夠?qū)崿F(xiàn)從“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸； ④ 運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間長； ⑤ 行車組織、車輛維護(hù)以及監(jiān)督車輛運(yùn)行等工作復(fù)雜和困難； ⑥ 車輛通常要求良好的動(dòng)力性、加速性、乘坐舒適性以及大載重量。 運(yùn)輸方式的選擇 ?單一運(yùn)輸方式的選擇 ?多式聯(lián)運(yùn)的選擇 ?運(yùn)輸方式的定量分析 運(yùn)輸管理（一） 第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理 第 7節(jié) .特殊貨物運(yùn)輸組織 危險(xiǎn)貨物組織工作要點(diǎn) ? 危險(xiǎn)貨物 ?危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 ? 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)管理 ?從事汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件 ?汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證 ? 汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛管理 道路超限貨物運(yùn)輸組織 ? 道路超限貨物運(yùn)輸組織工作環(huán)節(jié)主要包括： ?辦理托運(yùn) ?理貨 ?驗(yàn)道 ?制定運(yùn)輸方案 ?簽訂運(yùn)輸合同 ?線路運(yùn)輸工作組織 ?運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 ? 運(yùn)輸計(jì)劃的編制 ? 車輛調(diào)度方法 ? 甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^ ? 運(yùn)輸工具的選擇 本章重點(diǎn)、難點(diǎn)回顧 運(yùn)輸管理（一） (二） 第四章 配送作業(yè)管理 本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖 運(yùn) 輸 管 理 運(yùn)輸基礎(chǔ) 運(yùn)輸概論 運(yùn)輸政策與法規(guī) 運(yùn)輸作業(yè)管理 配送作業(yè)管理 運(yùn)輸成本、績效 和價(jià)格管理 運(yùn)輸商務(wù)管理 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 全書的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理 運(yùn)輸政策與法規(guī) 全書的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法 配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇 運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評價(jià)方法 運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn) 本章知識要點(diǎn)一覽表 配送的概念 配送在物流中的作用 物流配送的功能要素 物流配送的功能要素 物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成 配送的庫存作用 配送的資金周轉(zhuǎn)作用 配送的經(jīng)濟(jì)作用 綜合配送模式 市場配送模式 自營配送模式 合作配送模式 配送的業(yè)務(wù)流程 物流配送作業(yè)管 理 物流配送概述 配送中心業(yè)務(wù)管理 配送業(yè)務(wù)管理 共同配送 應(yīng)時(shí)配送的概念 共同配送的模式 共同配送的特征 共同配送的概念 配送業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 配送方案設(shè)計(jì) 配送中心的基本知識 配送中心作業(yè)流程 確定配送中心最佳規(guī)模的原則和方法 配送中心的車輛調(diào)度優(yōu)化 * 配送中心選址問題 * 配送中心概念和特點(diǎn) 配送中心具備的條件 配送中心的類型 配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 物流配送的幾種模式 配送系統(tǒng)的規(guī)劃流程 配送模式選擇的 SWOT方法 第四章 配送作業(yè)管理 第 1節(jié) .物流配送概述 配送的概念 ? 配送的概念 ? 配送是一種特殊的 、 綜合的物流活動(dòng)形式 ， 它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素 ， 是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物 。 ? 從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度 ， 配送可以定義為： ? 配送是以 現(xiàn)代送貨形式 實(shí)現(xiàn) 資源最終配置 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 。 ? 從配送的實(shí)施形態(tài)角度 ， 配送概念可以表述為： ? 按用戶定貨要求 ， 在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行 貨物配備 ， 并以 最合理方式 送交用戶 。 配送的功能要素 配送的功能要素 配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 ? 運(yùn)輸和配送兩者均為物流系統(tǒng)中的功能要素。 ? 運(yùn)輸功能要素包括供應(yīng)、銷售以及生產(chǎn)物流中各種方式的運(yùn)輸。 ? 配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。 ? 運(yùn)輸分為一般運(yùn)輸和配送。配送是運(yùn)輸?shù)奶厥庑问?，專指短距離、小批量的末端運(yùn)輸。 ? 配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集采購、庫存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，它的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，突出表現(xiàn)在分揀和配貨功能，而以送貨為目的的“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的手段。 配送的庫存作用 配送的資金周轉(zhuǎn)作用 配送的經(jīng)濟(jì)作用 ? 減少企業(yè)的進(jìn)貨環(huán)節(jié) ， 節(jié)約了各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用 ， 降低采購成本 。 ? 配送有商品調(diào)劑作用 ? 配送的包裝 、 加工作用 配送在物流中的作用 配送在物流中的作用 配送系統(tǒng)的構(gòu)成 配送系統(tǒng) 配送基礎(chǔ)設(shè)施 配送裝備 配送網(wǎng)絡(luò) 配送管理 配送信息系統(tǒng) 運(yùn)輸線路，如公路、河道、管道等； 物流基地，如物流中心、配送中心、倉庫等 包括車輛、船舶、搬運(yùn)裝置、裝卸裝置等 包括運(yùn)輸路線的配置，基地、節(jié)點(diǎn)之間的配置 貫穿配送活動(dòng)中的指揮、運(yùn)行、協(xié)調(diào)、組織等 包括電腦信息、票據(jù)、文檔等等 第四章 配送作業(yè)管理 第 2節(jié) .配送業(yè)務(wù)管理 配送的一般業(yè)務(wù)流程 確定購買 進(jìn)入市場 送貨要求 選購產(chǎn)品 達(dá)成協(xié)議 進(jìn)行配載 驗(yàn)貨卸貨 貨物送達(dá) 結(jié)算貨款 配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 ? 時(shí)效性 ? 就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨。 ? 可靠性 ? 即完好無缺地把貨送到用戶手中。 ? 服務(wù)態(tài)度 ? 就是以最佳服務(wù)態(tài)度對待用戶 。 ? 便利性 ? 也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。 ? 經(jīng)濟(jì)性 ? 不僅品質(zhì)要好，而且價(jià)格合理。 配送系統(tǒng)的規(guī)劃流程 基本配送區(qū)域劃分 配送客戶順序 車輛安排 每輛車裝載的客戶 路徑順序