【文章內(nèi)容簡介】 48 ?五力模型是 1980年提出的，當(dāng)時還沒有引進(jìn)企業(yè)間的合作與供應(yīng)商合作等概念，并且對正要創(chuàng)造新市場的企業(yè)來說，該模型基本起不到作用。因此有必要認(rèn)識到五力模型的局限。 49 特別注意 ?五力模型是對行業(yè)現(xiàn)階段或過去的分析，不能顯示將來如何變化。從這個意義說，“環(huán)境是動態(tài)的，所以需要行業(yè)分析”，但“分析本身又是現(xiàn)階段的”，這就產(chǎn)生了矛盾。因此五力模型是出發(fā)點，五力模型本身是判斷的依據(jù)，絕不是結(jié)論。 ?結(jié)論就是如何制定和實施戰(zhàn)略，說到底是由人的頭腦做出的。五力模型只是起輔助的作用，不能代替人的作用。 ? 日本。清水勝彥 《 戰(zhàn)略原點 》 東方出版社 P044 50 產(chǎn)業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略群組 戰(zhàn)略群組是實行相似商業(yè)模式的企業(yè)群體。 ?戰(zhàn)略群組的概念 1. 最接近的競爭對手屬于同一戰(zhàn)略群組，在顧客眼中屬于替代產(chǎn)品。 2. 每一個戰(zhàn)略群組擁有不同的競爭力量，面臨不同的機會和威脅 ?移動壁壘 – 產(chǎn)業(yè)內(nèi)阻礙企業(yè)在不同戰(zhàn)略群組間移動的因素 ? 包括進(jìn)入另一個群體和退出現(xiàn)在群體的壁壘 不同戰(zhàn)略群組間商業(yè)模式的基本差別可以歸結(jié)為相對較少的幾種戰(zhàn)略要素 51 醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略群組 Figure 52 案例：中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組分析 ? 對于戰(zhàn)略群組的劃分關(guān)鍵在于確定把什么因素作為分析維度，一般來說不同行業(yè)其側(cè)重點不同。對于汽車工業(yè)企業(yè)來說，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小無疑是其能否求得生存的因素，更是其能否獲得發(fā)展的重要因素。企業(yè)只有達(dá)到一定的規(guī)模以后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才會顯現(xiàn)。我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都很小而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)為達(dá)到世界公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。 ?2023年我國汽車企業(yè)產(chǎn)量在 25萬輛以上的只有 3家，即上汽、東風(fēng)和一汽。我國共有 100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)。 ?以下將根據(jù)產(chǎn)量排名將企業(yè)分為三類：一類，上汽、東風(fēng)、一汽；二類，長安、北汽、昌河、金杯；三類，其它企業(yè)。 53 2023年中國前 10名汽車制造商 產(chǎn)量（輛） 同比增長（ %） 銷量（輛） 同比增長（ %） 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司 440245 448946 第一汽車集團(tuán) 419792 407495 東風(fēng)汽車集團(tuán) 262869 265407 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 225499 230241 哈爾濱哈飛汽車有限公司 138958 141774 北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司 134121 136538 昌河飛機工業(yè)公司 121288 121018 金杯汽車股份有限公司 74191 74865 天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司 58923 79957 躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司 56868 55714 資料來源： 《 中國汽車工業(yè)年鑒 》 （ 2023年 ） 54 ?之所以選擇生產(chǎn)規(guī)模作為劃分維度之一是因為經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的其它相關(guān)特點，如市場份額、研發(fā)能力、品牌影響力等因素與生產(chǎn)規(guī)模有著比較密切的正相關(guān)關(guān)系。這有助于提高企業(yè)戰(zhàn)略群體分析的準(zhǔn)確性。 ?專業(yè)化是汽車企業(yè)取得成功的另一個重要因素。目前，國外的許多汽車企業(yè)自制率都很低 ,而在我國，“大而全”、“小而全”的情況都很普遍。如一汽集團(tuán) 2023年的產(chǎn)量只有 40萬輛，整車產(chǎn)品都是全系列的，并且，零部件自制率高達(dá) 75%。 ?另外，上汽、東風(fēng)的零件自制也很高，其它汽車集團(tuán)零件自制率稍微偏小一點。 ?這里將把縱向整合作為第二個分析維度。 55 ?根據(jù)以上分析設(shè)計出的二維度戰(zhàn)略群組圖。 ?圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。 ?將我國汽車企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到三個大的戰(zhàn)略群組：即以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（不妨定義為 A群組 ），以哈飛、昌河、北汽、長安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（ B群組），及以其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組（ C群組）。 56 2023年中國汽車制造商戰(zhàn)略群組分類 縱向整合 高度縱向一體化 縱向整合裝配 生產(chǎn)規(guī)模 大 戰(zhàn)略群組 A 一汽、東風(fēng)、 上汽 戰(zhàn)略群組 B： 哈飛、昌河、 北汽、長安、 金杯、躍進(jìn)、天汽 戰(zhàn)略群組 C： 其它剩余小企業(yè) 57 汽車行業(yè)的基本戰(zhàn)略群組分析 ?對于戰(zhàn)略群組 A來說，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考 (一 )橫向兼并戰(zhàn)略 雖然一汽、東風(fēng)、上汽這三個汽車集團(tuán)在我國汽車行業(yè)企業(yè)排名中穩(wěn)居前三位，號稱中國汽車企業(yè)的“巨無霸”，但其絕大多數(shù)車型都未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（ MES）。 ?2023年，只有一汽、東風(fēng)的中型載貨汽車產(chǎn)量達(dá)到了最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求。 ?這三個大的汽車集團(tuán)如果要想和國外的汽車集團(tuán)抗衡的話，必須進(jìn)一步提高其余類型汽車的年產(chǎn)量（市場需求量允許的），努力達(dá)到最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低成本 . ?因此，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。 58 ?（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略 在我國汽車集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時表現(xiàn)在零部件的制造上。 ?對于前三位的大集團(tuán)來說也是如此，如一汽集團(tuán)2023年的產(chǎn)量只有 40萬輛，整車產(chǎn)品卻是全系列的，并且零件自制率高達(dá) 75%。 ?東風(fēng)集團(tuán) 1999年產(chǎn)量僅 20萬輛，但也是全系列的。從國家經(jīng)驗來看，汽車集團(tuán)都非常注重專業(yè)化。如通用汽車 1999年的總產(chǎn)量為 ，其中轎車、輕型商用車和重型載貨車的產(chǎn)量分別為 528萬輛、295萬輛和 ，轎車與輕型商用車的比重分別為 64%和 %，專業(yè)化程度十分之高。 59 ?因此，對于一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)來說，應(yīng)考慮采取專業(yè)化戰(zhàn)略，通過資本運營方式，把非核心業(yè)務(wù)和零配件生產(chǎn)剝離出去。對于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強競爭力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營；對于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。目前上汽集團(tuán)已建立了所屬企業(yè)共有件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照品質(zhì)規(guī)范參與全球部件采購。 ?一汽集團(tuán)在 2023年組建一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)和銷售，實行專業(yè)化戰(zhàn)略的前奏已經(jīng)吹響。 60 ?（三）前向一體化戰(zhàn)略 汽車行業(yè)強調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購買、貸款、保險、修理、售后服務(wù)、舊車買賣等都應(yīng)包括在服務(wù)范圍內(nèi)，即“一條龍”服務(wù)。我國汽車集團(tuán)由于種種原因，目前只注重汽車的生產(chǎn)和銷售，許多品牌汽車的產(chǎn)銷和售后服務(wù)是脫節(jié)的。而根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國家化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占 20%，零部件供應(yīng)的利潤占 20%，而 50%—60%的利潤是在服務(wù)中產(chǎn)生的。 61 ?因此，對一汽、東風(fēng)、上汽來說，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營方式向以生產(chǎn)和服務(wù)