【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 48 ?五力模型是 1980年提出的，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有引進(jìn)企業(yè)間的合作與供應(yīng)商合作等概念，并且對(duì)正要?jiǎng)?chuàng)造新市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，該模型基本起不到作用。因此有必要認(rèn)識(shí)到五力模型的局限。 49 特別注意 ?五力模型是對(duì)行業(yè)現(xiàn)階段或過(guò)去的分析，不能顯示將來(lái)如何變化。從這個(gè)意義說(shuō)，“環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，所以需要行業(yè)分析”，但“分析本身又是現(xiàn)階段的”，這就產(chǎn)生了矛盾。因此五力模型是出發(fā)點(diǎn)，五力模型本身是判斷的依據(jù)，絕不是結(jié)論。 ?結(jié)論就是如何制定和實(shí)施戰(zhàn)略，說(shuō)到底是由人的頭腦做出的。五力模型只是起輔助的作用，不能代替人的作用。 ? 日本。清水勝?gòu)?《 戰(zhàn)略原點(diǎn) 》 東方出版社 P044 50 產(chǎn)業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略群組 戰(zhàn)略群組是實(shí)行相似商業(yè)模式的企業(yè)群體。 ?戰(zhàn)略群組的概念 1. 最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屬于同一戰(zhàn)略群組，在顧客眼中屬于替代產(chǎn)品。 2. 每一個(gè)戰(zhàn)略群組擁有不同的競(jìng)爭(zhēng)力量，面臨不同的機(jī)會(huì)和威脅 ?移動(dòng)壁壘 – 產(chǎn)業(yè)內(nèi)阻礙企業(yè)在不同戰(zhàn)略群組間移動(dòng)的因素 ? 包括進(jìn)入另一個(gè)群體和退出現(xiàn)在群體的壁壘 不同戰(zhàn)略群組間商業(yè)模式的基本差別可以歸結(jié)為相對(duì)較少的幾種戰(zhàn)略要素 51 醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略群組 Figure 52 案例：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略群組分析 ? 對(duì)于戰(zhàn)略群組的劃分關(guān)鍵在于確定把什么因素作為分析維度，一般來(lái)說(shuō)不同行業(yè)其側(cè)重點(diǎn)不同。對(duì)于汽車(chē)工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小無(wú)疑是其能否求得生存的因素，更是其能否獲得發(fā)展的重要因素。企業(yè)只有達(dá)到一定的規(guī)模以后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才會(huì)顯現(xiàn)。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都很小而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)為達(dá)到世界公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。 ?2023年我國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量在 25萬(wàn)輛以上的只有 3家，即上汽、東風(fēng)和一汽。我國(guó)共有 100多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。 ?以下將根據(jù)產(chǎn)量排名將企業(yè)分為三類(lèi)：一類(lèi)，上汽、東風(fēng)、一汽；二類(lèi)，長(zhǎng)安、北汽、昌河、金杯；三類(lèi)，其它企業(yè)。 53 2023年中國(guó)前 10名汽車(chē)制造商 產(chǎn)量（輛） 同比增長(zhǎng)（ %） 銷(xiāo)量（輛） 同比增長(zhǎng)（ %） 上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）公司 440245 448946 第一汽車(chē)集團(tuán) 419792 407495 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán) 262869 265407 長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 225499 230241 哈爾濱哈飛汽車(chē)有限公司 138958 141774 北京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司 134121 136538 昌河飛機(jī)工業(yè)公司 121288 121018 金杯汽車(chē)股份有限公司 74191 74865 天津汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司 58923 79957 躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司 56868 55714 資料來(lái)源： 《 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 》 （ 2023年 ） 54 ?之所以選擇生產(chǎn)規(guī)模作為劃分維度之一是因?yàn)榻?jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)的其它相關(guān)特點(diǎn)，如市場(chǎng)份額、研發(fā)能力、品牌影響力等因素與生產(chǎn)規(guī)模有著比較密切的正相關(guān)關(guān)系。這有助于提高企業(yè)戰(zhàn)略群體分析的準(zhǔn)確性。 ?專(zhuān)業(yè)化是汽車(chē)企業(yè)取得成功的另一個(gè)重要因素。目前，國(guó)外的許多汽車(chē)企業(yè)自制率都很低 ,而在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的情況都很普遍。如一汽集團(tuán) 2023年的產(chǎn)量只有 40萬(wàn)輛，整車(chē)產(chǎn)品都是全系列的，并且，零部件自制率高達(dá) 75%。 ?另外，上汽、東風(fēng)的零件自制也很高，其它汽車(chē)集團(tuán)零件自制率稍微偏小一點(diǎn)。 ?這里將把縱向整合作為第二個(gè)分析維度。 55 ?根據(jù)以上分析設(shè)計(jì)出的二維度戰(zhàn)略群組圖。 ?圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。 ?將我國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到三個(gè)大的戰(zhàn)略群組：即以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（不妨定義為 A群組 ），以哈飛、昌河、北汽、長(zhǎng)安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（ B群組），及以其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組（ C群組）。 56 2023年中國(guó)汽車(chē)制造商戰(zhàn)略群組分類(lèi) 縱向整合 高度縱向一體化 縱向整合裝配 生產(chǎn)規(guī)模 大 戰(zhàn)略群組 A 一汽、東風(fēng)、 上汽 戰(zhàn)略群組 B： 哈飛、昌河、 北汽、長(zhǎng)安、 金杯、躍進(jìn)、天汽 戰(zhàn)略群組 C： 其它剩余小企業(yè) 57 汽車(chē)行業(yè)的基本戰(zhàn)略群組分析 ?對(duì)于戰(zhàn)略群組 A來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考 (一 )橫向兼并戰(zhàn)略 雖然一汽、東風(fēng)、上汽這三個(gè)汽車(chē)集團(tuán)在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)排名中穩(wěn)居前三位，號(hào)稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“巨無(wú)霸”，但其絕大多數(shù)車(chē)型都未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（ MES）。 ?2023年，只有一汽、東風(fēng)的中型載貨汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求。 ?這三個(gè)大的汽車(chē)集團(tuán)如果要想和國(guó)外的汽車(chē)集團(tuán)抗衡的話，必須進(jìn)一步提高其余類(lèi)型汽車(chē)的年產(chǎn)量（市場(chǎng)需求量允許的），努力達(dá)到最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低成本 . ?因此，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。 58 ?（二）專(zhuān)業(yè)化（集中）戰(zhàn)略 在我國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車(chē)生產(chǎn)上，也同時(shí)表現(xiàn)在零部件的制造上。 ?對(duì)于前三位的大集團(tuán)來(lái)說(shuō)也是如此，如一汽集團(tuán)2023年的產(chǎn)量只有 40萬(wàn)輛，整車(chē)產(chǎn)品卻是全系列的，并且零件自制率高達(dá) 75%。 ?東風(fēng)集團(tuán) 1999年產(chǎn)量?jī)H 20萬(wàn)輛，但也是全系列的。從國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)集團(tuán)都非常注重專(zhuān)業(yè)化。如通用汽車(chē) 1999年的總產(chǎn)量為 ，其中轎車(chē)、輕型商用車(chē)和重型載貨車(chē)的產(chǎn)量分別為 528萬(wàn)輛、295萬(wàn)輛和 ，轎車(chē)與輕型商用車(chē)的比重分別為 64%和 %，專(zhuān)業(yè)化程度十分之高。 59 ?因此，對(duì)于一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，應(yīng)考慮采取專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略，通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)方式，把非核心業(yè)務(wù)和零配件生產(chǎn)剝離出去。對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專(zhuān)注于1—3種有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購(gòu)的方式。目前上汽集團(tuán)已建立了所屬企業(yè)共有件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照品質(zhì)規(guī)范參與全球部件采購(gòu)。 ?一汽集團(tuán)在 2023年組建一汽解放汽車(chē)有限公司，專(zhuān)門(mén)從事中、重型載重車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略的前奏已經(jīng)吹響。 60 ?（三）前向一體化戰(zhàn)略 汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車(chē)從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購(gòu)買(mǎi)、貸款、保險(xiǎn)、修理、售后服務(wù)、舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)等都應(yīng)包括在服務(wù)范圍內(nèi)，即“一條龍”服務(wù)。我國(guó)汽車(chē)集團(tuán)由于種種原因，目前只注重汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，許多品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)和售后服務(wù)是脫節(jié)的。而根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)家化汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占 20%，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占 20%，而 50%—60%的利潤(rùn)是在服務(wù)中產(chǎn)生的。 61 ?因此，對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營(yíng)方式向以生產(chǎn)和服務(wù)