【文章內容簡介】 負費用為貨物投保。（9）DAF（Delivered at Frontier）邊境交貨（……指定地點）賣方需承擔將貨物運至出口國或進口國邊境指定地點的風險和費用。風險轉移和交貨都在邊境指定地點。（10）DES（Delivered Ex Ship）目的港船上交貨（……指定目的港）賣方將貨物運至指定目的港，在船上完成交貨，風險在船上交貨時轉移，卸貨由買方自己負責，卸貨中的風險和費用由買方承擔。（11）DEQ（Delivered Ex Quay）目的港碼頭交貨（……指定目的港）賣方將貨物運至指定目的港，并卸貨到碼頭上，風險在貨物安全卸到碼頭上交付后轉移。與DES不同之處在于賣方增加了卸貨到岸的義務。（12）DDU（Delivered Duty Unpaid）未完稅交貨（……指定目的地）交貨地點在指定目的地，風險在目的地交貨時轉移。未完稅主要指賣方不交進口國關稅。（13）DDP（Delivered Duty Paid）完稅交貨（……指定目的地）交貨地點在指定目的地，風險在目的地交貨時轉移。完稅是指賣方需辦理進口清關并繳納進口國關稅。注意：（1）在EXW下，買方需上門提貨，故該交易條件被稱為內陸交貨合同。（2）F組與C組下，交貨地點和風險轉移地點都在指定裝運港或裝運地，故稱為裝運合同。但F組又稱為主運費未付類裝運合同，C組又稱為主運費已付類轉運合同。因為F組主要運費由買方支付，而C組由賣方支付。（3）D組下，貨物安全運至目的地交給買方風險才能轉移，交貨義務才完成，故稱到貨合同。（4）關于卸貨義務：D組只有DEQ要求賣方卸貨，D組其他術語下賣方都沒有卸貨義務。 FOB、CIF和CFR 區(qū)別：縮略語后港口名 價格構成 安排運輸 投保FOB裝運港 交易成本 買方 買方CFRCPT目的港 成+運 賣方 買方CIFCIP目的港 成+運+保 賣方 賣方共同點：（1）風險轉移的時間相同：裝運港越過船舷（2）交貨地點相同：裝運港（3）進出口手續(xù)辦理相同：賣方辦出口，買方辦進口（4）適用于相同的運輸方式：海運和河使用時特別注意的事項：CFR：賣方交貨時給買方充分通知（1）只適用于水運： FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ.（2）主要適用于陸地運輸：DAF。（3）其余都是適用于各種運輸方式。（4）貿易術語后所附地名的含義：E、F組：裝運地、裝運港。C、D組：目的地、目的港。（5）注意風險轉移：F、C組都是裝運合同，而C組括號后面所跟的是目的港。案例：（賣方）與乙國公司訂立了國際貨物買賣合同，F(xiàn)OB價格條件，采用海上運輸方式。甲乙兩國均為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（簡稱《公約》）締約國，下列哪一選項是正確的？（ ），《公約》整體不再適用該合同答案：C解析：本題考核國際貨物買賣合同公約和FOB術語。選項A錯誤。在FOB的情況下，風險在裝運港船舷轉移。選項B錯誤。選擇貿易術語，并不排除對《公約》的適用，只是在發(fā)生沖突時當事人選擇的貿易術語優(yōu)先適用。選項C正確。在FOB的情況下，在裝運港船上交貨。選項D錯誤。在FOB的情況下，價格構成中沒有保險一項，因此，賣方對買方“無義務”，同樣買方對賣方也無保險的義務。裝船以后風險就轉移了，買方此時才去投保，可能會導致自己的利益受損。貨物運輸途中，乙公司將貨物轉賣給丙公司。關于這批布料兩次交易的風險轉移時間，依2000年《國際貿易術語解釋通則》及《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，下列哪些選項是正確的？，貨物風險在貨物交第一承運人時轉移，貨物風險在貨物越過裝運港船舷時轉移，貨物風險原則上在雙方訂立合同時轉移，貨物風險原則上在丙公司收到貨物時轉移答案：BC解析:甲乙之間使用了貿易術語CIF，甲乙之間風險轉移的時間為裝運港貨物越過船舷，而乙丙之間由于沒有約定貿易術語，并屬于在途貨物的交易，所以按照《公約》的規(guī)定應為合同訂立時。三、Incoterms2010174。2010規(guī)則訂入到你的銷售合同中。例：Incoterms 2010，F(xiàn)CA規(guī)則，法國，巴黎。Incoterms規(guī)則沒有任何關于付款價格或付款方式的規(guī)定，或是貨物所有權的轉移，違約的后果等。（1）兩個新的貿易術語DAT（運輸終點交貨）與DAP（目的地交貨），取代了2000年國際貿易術語解釋通則中的DAF、DES、DEQ和DDU規(guī)則，國際貿易術語的數(shù)量從13個減至11個。（2）Incoterms2010的11個術語的分類第一類：適用于任何運輸方式。CIP Carriage and Insurance Paid運費/保險費付至（……指定目的地）；CPT Carriage Paid To運費付至目的地（……指定目的地）.；DAP Delivered At Place 目的地交貨（……指定目的地）；DAT Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的港或目的地）；DDP Delivered Duty Paid完稅后交貨（……指定目的地）；EXW Ex Works工廠交貨（……指定地點）.；FCA Free Carrier 貨交承運人（……指定地點）.。第二類：適用于海運和內河運輸。CFR Cost and Freight成本加運費（……指定目的港）；CIF Cost, Insurance and Freight 成本保險費加運費（……指定目的港）；FAS Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨（……指定裝運港）；FOB Free On Board裝運港船上交貨（……指定裝運港）；CIF\FAS\FOB刪除了以越過船舷為交貨標準而代之以將貨物裝運上船。案例：，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？ 答:，我方應拒絕。，根據(jù)《2000年國際貿易術語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。結合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。，合同中規(guī)定由買方委托賣方代為辦理運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內生產廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？ 答：，不能向國外公司索賠，應由自己承擔。，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。，F(xiàn)CA術語應由我公司負責租船訂艙，但我公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由我公司承擔，由此而導致的對國內企業(yè)的違約金的損失也應由我公司承擔，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？ 答：?！锻▌t》的解釋，采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以裝運港船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。 ，約定貿易術語為“FOB（Incoterms 2010）”，后設備運至中國。依《國際貿易術語解釋通則》和《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，下列哪一選項是正確的？A．甲公司負責簽訂貨物運輸合同并支付運費B．甲、乙公司的風險承擔以貨物在裝運港越過船舷為界C．如該批設備因未按照同類貨物通用方式包裝造成損失，應由甲公司承擔責任D．如該批設備侵犯了第三方在中國的專利權，甲公司對乙公司不承擔責任答案：C《Incoterms2000 》FOB成交，結果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務為由向賣方索賠？答：不可以。 根據(jù)《Incoterms2000 》， FOB貿易方式下，責任風險的劃分是裝運港的船弦（承載船舶在海面上投影形狀的最大邊緣界限）。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責任啦。，按《Incoterms2000 》FOB條件成交，裝船時經(jīng)檢驗，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝船后發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。 試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？ 答： 。《Incoterms2000 》FOB術語問題。根據(jù)FOB術語買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質合格，說明賣方交貨時，貨物的品質是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結果，而這個風險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。 （上海）出口瓷器的合同，在裝運港貨物吊裝入艙的過程中發(fā)生跌落造成損失。定損后發(fā)現(xiàn)，一部分是貨物跌落海中的損失，還有一部分是貨物跌落船舶甲板上造成的損失。根據(jù)《INCOTERMS2000》和《INCOTERMS2010》，這些損失應該由誰來承擔？答：按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定，風險轉移以“貨越船舷”為界。案例中的第一種損失意味著貨物沒有越過船舷，當然更沒有裝上船，所以這種損失賣方承擔；案例中的第二種損失意味著貨物已經(jīng)越過船舷，而且已經(jīng)在甲板上，所以認定為貨物越過船舷裝上了船，這種損失應該由買方承擔?！禝NCOTERMS 2010》則規(guī)定：“在裝運地點賣方交付貨物至買方指定的船舶上，若有可能，在規(guī)定的裝運港將貨物交至買方指示的船舶上或者取得如此交付貨物）。但無論哪種情況，賣方必須在規(guī)定的時間或規(guī)定期限內并按港口慣常方式交付貨物?！币虼耍凑铡禝NCOTERMS 2010》的規(guī)定，案例中的這兩類損失都屬于貨物沒有裝上船舶，賣方交貨義務沒有完成而發(fā)生的貨物損失，風險沒有轉移給買方，因此應該都由賣方承擔。,雜質等條件,以中國商品檢驗局證明為最后依據(jù)。單價為每噸XX美元,FOB天津港,麻袋裝,每袋凈重Xx公斤,買方須于2007年8月派船只接運貨物. B公司未按期派船前來裝運,運抵目的地后,B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲,于是委托當?shù)貦z驗機構進行檢驗,一方面拒絕賠償,另一方面要求對方支付延誤時期 ,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣,至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害.問題:（1）這批貨物的風險自何時起由賣方轉移給買方 （2）A公司要求B公司支付延誤時期的大豆倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么 （3）B公司的索賠請求能否成立,為什么答：（l）本案中以FOB價格條件成交,風險從貨物自裝運港越過船舷時起由賣方轉移給買方。（2）,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則由買方負擔一切由此而產生的額外費用。（3）,對運輸途中所引起的大豆品質變化不屬賣方責任。并且合同規(guī)定,以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商檢局購驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,B公司的索賠要求不能成立。9．中國甲公司向加拿大乙公司出口一批農產品，CFR價格條件。貨裝船后，乙公司因始終未收到甲公司的通知，未辦理保險。部分貨物在途中因海上風暴毀損。根據(jù)相關規(guī)則，下列哪一選項是正確的？A．甲公司在裝船后未給乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此損失應由甲公司承擔B．該批農產品的風險在裝港船舷轉移給乙公司C．乙公司有辦理保險的義務，因此損失應由乙公司承擔D．海上風暴屬不可抗力，乙公司只能自行承擔損失答：A。使用CFR術語時涉及一個及時通知的義務，即賣方交貨給承運人時應當向買方發(fā)出一個充分的通知，以便買方及時投保。本案中方甲公司在裝船后未給乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此貨物損失應當由甲公司承擔。故選項A正確，選項BCD錯誤。，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？ 答：。，根據(jù)CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。 （Incoterms2000），合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問題 :貨物特定化和風險轉移的關系 。答：貨物在特定化之前，風險不發(fā)生轉移。貨物的特定化，是指通過訂立合同