城市軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)(ppt44頁(yè))(編輯修改稿)
2025-01-20 14:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 空氣 → 制動(dòng)缸壓力活塞上側(cè) → 排氣閥口 → 活塞中心口 → 制動(dòng)缸壓力活塞下側(cè) → 三通閥排氣口。 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 二、電制動(dòng) ? 目前最好的方法就是使用動(dòng)力制動(dòng)。 ? 除了拖車(chē)沒(méi)有電動(dòng)機(jī)只能使用摩擦制動(dòng)外，所有動(dòng)車(chē)都可以進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng) (電氣制動(dòng) )，并且還可以承擔(dān)部分拖車(chē)的制動(dòng)力。 ? 動(dòng)力制動(dòng)，就是在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，將所有牽引電機(jī)的電動(dòng)機(jī)工況轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工況． 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 電制動(dòng)特點(diǎn) ? 電阻制動(dòng)是承擔(dān)電動(dòng)機(jī)電流中不能再生的那部分制動(dòng)電流。 ? 再生制動(dòng)電流加電阻制動(dòng)電流等于制動(dòng)控制要求的總電流，此電流受電動(dòng)機(jī)電壓的限制。 ? 再生制動(dòng)與電阻制功之間的轉(zhuǎn)換由 DCU控制，能保證它們連續(xù)交替使用，轉(zhuǎn)換平滑。 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 滑行保護(hù)功能 ? 電制動(dòng)具有獨(dú)立的滑行保護(hù)功能。 ? 由于四臺(tái)電動(dòng)機(jī)是并聯(lián)連接的．剛此當(dāng)DCU檢測(cè)出任意一根軸發(fā)生滑行時(shí)， DCU只能對(duì)四臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步控制，同時(shí)降低或切除四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的電制動(dòng)力。 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 動(dòng)力制動(dòng) ?（ 1）電阻制動(dòng)。將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋ｋ娮杵魃系臒崮芸匡L(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，但車(chē)輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。 ?（ 2）再生制動(dòng)。再生制動(dòng)是把電動(dòng)車(chē)組的動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，進(jìn)行回收使用。 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 （二）電阻制動(dòng) 如果制動(dòng)列車(chē)所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其它列車(chē)吸收該制動(dòng)能量， VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓 XUD迅速上升，當(dāng) XUD達(dá)到最大設(shè)定值 1800V時(shí)， DCU啟動(dòng)能耗斬波器模塊 A14上的門(mén)極可關(guān)斷晶閘管GTO： V1， GTO打開(kāi)制動(dòng)電阻 RB，制動(dòng)電阻RB與電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動(dòng)（亦稱(chēng)能耗制動(dòng)）。 城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛 機(jī)械摩擦制動(dòng)的缺點(diǎn) ? 目前，
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