汽車能源與環(huán)保的(編輯修改稿)
2025-01-20 09:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)發(fā)展方向，新款ＰＯＬＯ上已經(jīng)裝備１．２ＴＳＩ＋７速ＤＳＧ雙離合變速箱，以后更小排量的類似發(fā)動機也將出現(xiàn)。 ? ＦＳＩ、ＴＳＩ：直噴即高效 ? 大眾ＦＳＩ直噴發(fā)動機是目前較為成熟的直噴發(fā)動機技術(shù)之一，發(fā)動機控制單元可以根據(jù)不同的發(fā)動機負荷選擇不同的噴油模式，從而最大限度地提高動力輸出。再加上渦輪增壓技術(shù)的ＴＳＩ發(fā)動機，其動力性能可以在不增加排量和只增加少量油耗的情況下大幅提升。 ? 譬如，大眾傳統(tǒng)電噴１．８Ｔ發(fā)動機功率和扭矩為１１０ｋＷ和２１０Ｎｍ，增加了直噴技術(shù)之后可達到１１８ｋＷ和２５０Ｎｍ的輸出，油耗則降低２０％~３０％，效果明顯。 ? ＤＳＧ：雙離合流暢切換 ? ＤＳＧ，這三個字母代表了大眾汽車將平順性與動力性相結(jié)合的雙離合自動變速箱——在一個擋位運行的同時，另一個擋位預(yù)置于待命狀態(tài)。換擋操作中，一個離合器脫開的同時另一個離合器接合。這樣的結(jié)構(gòu)使得換擋過程比手動變速箱更快、更精確，而且沒有頓挫感。 ? ＤＳＧ雙離合自動變速箱因為換擋過程沒有動力損失，不僅比傳統(tǒng)自動變速箱省油，更能獲得比手動變速箱更好的燃油經(jīng)濟性。 【 奔馳：將直噴汽油機技術(shù)又向前推進了一步。 】 ?奔馳在先進動力總成技術(shù)方面的新技術(shù)目前還未能為中國消費者享用，原因有很多，其中主要是成本過高和燃油質(zhì)量低劣。但這并不能阻擋我們更多地了解這些代表了世界最先進水平的新技術(shù)。 ? 奔馳在４年前就發(fā)布了其ＣＧＩ直噴汽油機產(chǎn)品，將直噴汽油機技術(shù)又向前推進了一步。而在去年法蘭克福車展奔馳推出的Ｆ７００概念車上，搭載了另一項意義重大的內(nèi)燃機技術(shù)——Ｄｉｓｏｔｔｏ壓燃汽油機。以上兩項技術(shù)代表了奔馳對汽油內(nèi)燃機技術(shù)的研究方向。而在柴油機方面，奔馳的ＣＤＩ技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到爐火純青的地步，其裝備了Ｂｌｕｅｔｅｃ 技術(shù)的柴油轎車和ＳＵＶ在油耗和排放方面已經(jīng)超越了豐田的強混合動力轎車及ＳＵＶ。 ? ＣＧＩ：用噴嘴取代進氣流 ? 奔馳ＣＧＩ壓電直噴汽油發(fā)動機與大眾ＴＳＩ的工作原理基本相同。不同點有二：一是奔馳現(xiàn)有的ＣＧＩ發(fā)動機上都沒有采用增壓技術(shù)；二是奔馳不再利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過噴嘴來實現(xiàn)這一效果。 ? 盡管奔馳ＣＧＩ發(fā)動機在很多方面都有突破，但和其他直噴發(fā)動機一樣，它也面臨難以解決的問題，那就是因高壓縮比帶來的高溫副作用，產(chǎn)生過多的氮氧化合物排放。奔馳用了專門的氮氧化合物凈化器以及傳感器來凈化，但該裝置是比三元催化器貴得多的器件。壓燃式技術(shù)：強壯而低排放奔馳的Ｄｉｓｏｔｔｏ壓燃式汽油發(fā)動機將柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的特點融為一體：燃燒更清潔的汽油，使用的卻是柴油發(fā)動機壓燃的方式點火，其燃燒效率和排放清潔程度都要好很多。 ? 在奔馳Ｆ７００概念車上，１．８Ｌ的渦輪增壓４缸Ｄｉｓｏｔｔｏ發(fā)動機能輸出２３５馬力的動力，相當于一部３．５升Ｖ６發(fā)動機，每１００公里卻只消耗５．３升的汽油，每公里只排放１２７克二氧化碳。
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