功能性橡膠在汽車底盤上的應(yīng)用培訓(xùn)(編輯修改稿)
2025-01-19 15:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 統(tǒng)常見布局形式 3/4/2023 22 懸置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能與發(fā)展 －橡膠懸置（液阻懸置） 3/4/2023 23 ? 20世紀(jì)初開始應(yīng)用橡膠懸置 ? 思想源于二十世紀(jì) 40年代。 1962年， GM公司的 Richard Rasmussen等人完善了這種思想，并試制了世界上第一個(gè)液阻懸置 ? 1979年， AUDI公司率先在 AUDI五缸 Otto發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用液阻懸置 ? 1984年，日本 Mitsubishi公司率先在 Galant轎車上應(yīng)用了電控節(jié)流孔開度的液阻懸置，這是世界上第一批半主動(dòng)液阻懸置 ? 1985年， GM公司規(guī)定在所有的 A型和 K型車上，無論四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全部采用液阻懸置，這標(biāo)志著液阻懸置的應(yīng)用在美國開始普及 ? 自 1985年以來，發(fā)表了大量有關(guān)半主動(dòng)式、主動(dòng)式液阻懸置研究與應(yīng)用方面的文獻(xiàn) 懸置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能與發(fā)展 3/4/2023 24 懸置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能與發(fā)展 Yesterday Today TomorrowComple xity3/4/2023 25 標(biāo)準(zhǔn)的橡膠隔振元件 ? 楔形的懸置元件 a)橡膠同時(shí)承受壓縮方向的載荷和剪切方向的載荷 b)可以通過調(diào)整橡膠的尺寸和角度而使的懸置在三個(gè)垂直的方向具有不同的剛度 c)中間的鐵件起改變剛度的作用 常規(guī)橡膠懸置元件 3/4/2023 26 常規(guī)橡膠懸置元件 3/4/2023 27 常規(guī)橡膠懸置元件 動(dòng)剛度隨頻率提高，線性升高 動(dòng)剛度與膠料特性有關(guān) 3/4/2023 28 常規(guī)橡膠懸置元件 振幅大，動(dòng)剛度小 預(yù)載大，動(dòng)剛度大 3/4/2023 29 要求 ： 怠速時(shí)具有較小的動(dòng)剛度，以隔絕怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng) 低頻大振幅時(shí)，應(yīng)具有大阻尼、大剛度，以衰減由于路面激勵(lì)而引起的動(dòng)力總成的振動(dòng) 。 懸置系統(tǒng)在高頻區(qū)（ 30HZ以上），應(yīng)具有小阻尼、小動(dòng)剛度，以降低振動(dòng)傳遞率和提高降噪效果 。 特點(diǎn) ：利用橡膠元件的彈性和液體通過流道時(shí)產(chǎn)生的大阻尼和大剛度特性。剛度、阻尼隨激振振幅和激振頻率而變化。 液阻懸置 3/4/2023 30 液阻懸置特性 3/4/2023 31 第一代 液阻懸置－－慣性通道型液阻懸置 3/4/
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