【文章內(nèi)容簡介】 彎軌 ， 在其中點(diǎn)增設(shè)一吊耳 。 每節(jié)曲軌上都有繩輪座 。 二 、 各種吊掛車輛 1． 牽引吊車 用鋼絲繩牽引時(shí) ， 需要使用一個(gè)專用的牽引吊車來牽引其他吊掛車輛 。 這種吊車的結(jié)構(gòu)如圖 4—11所示 。 在中間的主車 1上 ， 有與牽引繩連掛的外伸式牽引臂 6， 為使吊車在牽引繩的偏心力作用下不發(fā)生偏斜 ， 牽引吊車的車架上 ， 除了行走輪外 ， 還有成對安裝的導(dǎo)向輪 。 牽引吊車的一端與車組中的吊車連掛 。 為了滿足運(yùn)輸距離改變時(shí)調(diào)節(jié)牽引繩長 ， 在牽引車的主車下吊掛一個(gè)儲繩筒 ，將一定長度的牽引鋼絲繩纏繞在儲繩筒上 ， 運(yùn)距變化時(shí) ， 可從儲繩筒上放出或繞人鋼絲繩 。 然后 ， 用繩卡將牽引繩固定在吊車上 ， 以達(dá)到調(diào)節(jié)運(yùn)輸距離的目的 。 2．制動車和控制車 制動車由車體、制動液壓缸等組成。如圖 4—12所示，滾輪端部裝有硬合金閘塊，車組運(yùn)行時(shí)，制動缸內(nèi)充有壓力油，使閘塊離開導(dǎo)軌腹板而處于松閘狀態(tài)。需要制動時(shí)，使制動液壓缸內(nèi)壓力釋放，在彈簧力作用下，閘塊壓緊導(dǎo)軌腹板實(shí)現(xiàn)停車制動。 制動車的抱閘和松閘是通過控制車上的控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的?？刂栖囈簤合到y(tǒng)如圖 4—13所示，搬動手把 15，限壓閥 8閥芯上移，切斷油路，通過手搖泵 1，使壓力油進(jìn)入制動油缸，實(shí)現(xiàn)松閘；當(dāng)壓力油達(dá)到規(guī)定值時(shí)，松開手把 15，停止轉(zhuǎn)動手搖泵，此時(shí)閥 8在控制油壓作用下，處于斷路狀態(tài)，放泄閥 5在兩端油壓作用下，壓力平衡，也處于斷路狀態(tài)，吊掛車組處于正常運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)由于泄漏或其他原因使工作壓力下降時(shí)，閥 8閥芯下移接通油箱卸壓，放卸閥 5左移使制動缸 6油壓迅速釋放而制動停車，限壓閥 8的作用是保持系統(tǒng)中一定的油壓，保證制動車在全松閘狀態(tài)下運(yùn)行，避免了油壓低、半松閘狀態(tài)下運(yùn)行所引起的阻力增大和閘塊磨損。 斷繩自動抱閘是通過離心式離合器來實(shí)現(xiàn)的。驅(qū)動輪 9緊靠導(dǎo)軌腹板隨吊掛車組的運(yùn)行而轉(zhuǎn)動，吊掛車組正常運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速較低，離心式離合器 10處于收縮狀態(tài)，凸輪 11不轉(zhuǎn)動。當(dāng)牽引鋼絲繩發(fā)生斷繩跑車事故時(shí)，因車速增大，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速亦迅速增大，驅(qū)動輪速度超過 3m／ s時(shí)，離合器張開，帶動凸輪 11旋轉(zhuǎn)，推動板爪 12左移使釋放閥 7動作接通油箱，放泄閥 5接通制動油缸 6泄壓，實(shí)現(xiàn)抱閘停車。當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)，操作人員可拉操縱繩 13，使板爪 12推動釋放閥 7閥芯左移泄壓，也可以實(shí)現(xiàn)緊急抱閘停車。 3．承載吊車 承載吊車是直接吊裝設(shè)備、材料、懸吊人車或其他吊具的基本吊車。最簡單的是由兩對行走輪和車架構(gòu)成。在車架下吊掛運(yùn)載物，或在兩端與其他吊具連接，如圖 4—8所示。 為改善運(yùn)行性能，減小通過曲線軌道和阻力，可將承載吊車設(shè)計(jì)成除行走輪之外，在前后各加一對導(dǎo)向輪，如圖 4—14所示。 4．起重吊車 起重吊車上裝有起重設(shè)備和行走輪。運(yùn)送大件設(shè)備或材料，可將兩起重吊車組合使用。 三 、 牽引設(shè)備 單軌吊車的牽引設(shè)備主要有摩擦輪絞車和吊掛機(jī)車兩種形式 ， 其中吊掛機(jī)車按動力源不同分為柴油機(jī)吊掛機(jī)車和蓄電池吊掛機(jī)車兩種 。 鋼絲繩牽引單軌吊車是使用摩擦輪絞車作為其牽引設(shè)備 ， 如圖 4—15所示 。 牽引鋼絲繩通過導(dǎo)向輪換向 ， 在傳動繩輪上纏繞 540?。 繩輪輪面襯有塑料襯墊 ， 開動液壓馬達(dá) ， 經(jīng)外齒輪和內(nèi)齒圈傳遞動力 ， 使繩輪轉(zhuǎn)動 ， 帶動鋼絲繩牽引吊掛車組運(yùn)行 。 摩擦輪絞車以液壓馬達(dá)為動力 ， 可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速 ， 同時(shí)具有啟動平穩(wěn) ， 易達(dá)到防爆要求和遙控的優(yōu)點(diǎn) 。 摩擦輪絞車也有采用鼠籠式感應(yīng)電動機(jī)與機(jī)械變速配合驅(qū)動 。 2． 吊掛機(jī)車 吊掛機(jī)車的特點(diǎn)是 ， 車體用承載吊車吊掛在單軌上 ， 通過專用驅(qū)動輪產(chǎn)生動力 。柴油機(jī)單軌吊車的吊掛機(jī)車如圖 4—16所示 。 主要由司機(jī)室 、 安全制動閘 、 減速器和驅(qū)動輪等組成 。 柴油機(jī)為防爆低污染柴油機(jī) ， 可用于高瓦斯和煤粉與瓦斯突出礦井的井下各類巷道運(yùn)輸 。 驅(qū)動輪在單軌兩側(cè)成對裝設(shè) ， 用彈簧或液壓缸使驅(qū)動輪緊壓在工字鋼單軌的腹板兩側(cè) ， 黏著系數(shù)可達(dá) 0． 5左右 。 機(jī)車行走旋轉(zhuǎn)時(shí) ， 驅(qū)動輪產(chǎn)生黏著牽引力使機(jī)車運(yùn)行 。 這種給驅(qū)動輪加壓的方式 ， 使機(jī)車的牽引力不受線路傾角的影響 ， 可以在大傾角中運(yùn)行 。 車上設(shè)有兩套制動裝置 ， 可實(shí)現(xiàn)三種制動功能 。 工作制動閘裝在驅(qū)動輪的內(nèi)緣；安全制動閘設(shè)在車體與兩端的司機(jī)室之間 ， 用剛性連接桿與車體連成一體 。 安全制動閘可實(shí)現(xiàn)操作制動和超速自動制動 ， 操作制動由司機(jī)控制；超速時(shí) ，限速器動作 ， 自動實(shí)現(xiàn)緊急制動 。 蓄電池吊掛機(jī)車結(jié)構(gòu)原理如圖 4—17所示 ， 主要由控制室 驅(qū)動車 緊急制動車 電源車 4等組成 。 四 、 使用條件 單軌吊車可以用于水平和傾斜巷道 ， 不僅在乎面上拐彎 ， 也可以用于平巷和斜巷的連續(xù)不轉(zhuǎn)載運(yùn)輸 ， 既可以進(jìn)行從采區(qū)車場到工作面的不轉(zhuǎn)載輔助運(yùn)輸 ， 也能在主要大巷和采區(qū)連在一起的系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)輔助運(yùn)輸 。 在底板起伏較大的巷道中 ， 采用單軌吊車更為適合 。 單軌吊車機(jī)車的驅(qū)動裝置由于受機(jī)車黏著條件的限制 ， 一般適用于 18?一 20?以下的斜巷 ， 否則運(yùn)載量太小 。 鋼絲繩牽引單軌吊車適用的最大傾角則可達(dá) 45?。 使用單軌吊車的巷道斷面要求不小于 7m2， 巷道的寬度應(yīng)是 《 煤礦安全規(guī)程 》 規(guī)定的行人和另一側(cè)的最大寬長再加上吊車搖擺的幅度 。 運(yùn)送個(gè)別超寬設(shè)備時(shí)應(yīng)有專門的措施 。 巷道高度隨使用地點(diǎn)的要求不同而不同 ， 承載吊具的底面距底板應(yīng)有100mm～ 200n皿的間距 ， 跨越地軌車輛或在輸送機(jī)上方運(yùn)行 ， 可按實(shí)際情況確定其高度 ， 但乘人車的高度要方便人員上下 。 懸吊單軌的吊掛承力裝置 ， 可有不同形式的支架 ， 但要穩(wěn)定 、 可靠；吊掛在拱形和梯形支架上時(shí) ， 支架應(yīng)加裝拉條加固 ， 以增加其整體穩(wěn)定性 。 圖 4—18是一種鋼絲繩牽引卡軌車系統(tǒng)，主要由牽引車 制動裝置 乘人車摩擦輪絞車 張緊裝置 10和儲繩筒 4等組成。 可根據(jù)運(yùn)輸需要將各種車輛連成車組，運(yùn)輸時(shí)開動摩擦輪絞車，使摩擦輪連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在鋼絲繩與摩擦輪間摩擦力的作用下，鋼絲繩牽引車組沿軌道運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸。 下面介紹卡軌車的主要組成。 一、軌道 卡軌車所用軌道多為槽鋼制成，是一種專用卡軌車軌道，也有普通軌和異型軌。 槽鋼軌有槽口向內(nèi)和槽口向外兩種。 二、卡軌車輛