國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述(編輯修改稿)
2025-01-19 14:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 絲綢之路 鄭和下西洋 ? 1405年 7月 11日 ﹙ 明永樂三年 ﹚ 明成祖命鄭和（原姓馬，小字三保，云南昆陽（今昆明市晉寧縣）人。）率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名士兵和船員組成的船隊(duì)遠(yuǎn)航，訪問了 30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國(guó)家和地區(qū)，加深了中國(guó)同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到 1433年 ﹙ 明宣德 8年 ﹚ ，他一共遠(yuǎn)航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病過逝。民間故事 《 三保太監(jiān)西洋記通俗演義 》將他的旅行探險(xiǎn)稱之為三保太監(jiān)下西洋。 鄭和曾到達(dá)過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東海岸，紅海、麥加，并有可能到過今天的澳大利亞。下‘西洋’的定義：明朝初期以婆羅（ Borneo） /文萊為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋。 鄭和下西洋的條件 1. 唐宋以來領(lǐng)先世界的先進(jìn)的航海技術(shù)和發(fā)達(dá)的造船技術(shù) 2. 明帝國(guó)雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持和強(qiáng)大的軍事力量保障 3. 有永樂帝朱棣這樣雄才大略的統(tǒng)治者，和鄭和這樣出色的航海家，外交家。 鄭和下西洋的目的 1. 宣揚(yáng)明朝國(guó)威 ——政治目的 2. 擴(kuò)展海外貿(mào)易 ——經(jīng)濟(jì)目的 3. 還有一說法是，明成祖為了尋找可能流亡海外的建文帝 鄭和下西洋的意義 1. 展示了明朝前期中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛，中國(guó)的海軍縱橫西洋，萬國(guó)朝貢，盛世追跡漢唐 2. 加強(qiáng)了中國(guó)明朝政府與海外各國(guó)的聯(lián)系，給南洋，西洋各國(guó)帶來了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 3. 這是中國(guó)古代歷史上最后一件世界性的盛舉，從此，鄭和之后，再無鄭和 4. 由于鄭和下西洋的政治目的大于經(jīng)濟(jì)目的，全部的開支都依賴明朝強(qiáng)大的國(guó)力來支撐，沒有對(duì)中國(guó)帶來什么經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，于是，明朝全盛時(shí)期過后，再也沒有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來支持這項(xiàng)龐大的工程了，下西洋隨之停止 ? 上世紀(jì)的 5060年代，我國(guó)同原蘇聯(lián)和東歐等社會(huì)主義制度的國(guó)家的貿(mào)易占主要地位。當(dāng)時(shí)的進(jìn)出口貨物主要使用鐵路運(yùn)輸方式。 ? 1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。 ? 1954年，我國(guó)加入東歐八國(guó)簽訂的 《 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 。 ? 1956年，同波蘭共同組織了中波航運(yùn)公司。 ? 1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。 補(bǔ)充 我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸 一、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸 ? 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。 二、決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素 三、不合理運(yùn)輸?shù)念愋? 、加工、包裝、倉儲(chǔ)選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。 ，自管自撥，分配無計(jì)劃而增加儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對(duì)流和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ，或信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運(yùn)輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。 ，貨物調(diào)到經(jīng)營(yíng)口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。 ，盲目發(fā)運(yùn)或單證不齊，貨到海運(yùn)港口或陸運(yùn)口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸。 ，運(yùn)輸工具不當(dāng)。如棄水走陸、長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸、沒有充分利用直達(dá)船、快運(yùn)列車、集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)鹊取? ，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。 （船）而另一方面有車（船）無貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時(shí)間增加，使運(yùn)力效能不能高效的發(fā)揮。 ，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費(fèi)。 四、組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧? 1. 合理選擇運(yùn)輸方式和工具 2. 正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口 3. 提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法 4. 提高裝載技術(shù) 沃爾瑪通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 ? 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。 ? 沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施： ? ，大約有 16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。 ? ，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有 5 000名非司機(jī)員工，有 3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá) 7000～ 8000公里。 ? 沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處
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