【正文】 定制物流 ? Customized logistics ? 是根據(jù)用戶的特定要求而專門設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式。是短距離的運(yùn)輸。然而，這一階段對(duì)物流的研究仍以分銷過(guò)程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫(kù)到用戶這一階段企業(yè)內(nèi)部物流通常被稱為物料管理，并不包含在物流管理之中。 ? ，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。如棄水走陸、長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸、沒(méi)有充分利用直達(dá)船、快運(yùn)列車、集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)鹊取Ｏ隆餮蟆亩x：明朝初期以婆羅（ Borneo） /文萊為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認(rèn)部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。 ? 從理論上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指，使用車、船、機(jī)乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機(jī)、汽車）等交通運(yùn)輸手段和方式，對(duì)貨物進(jìn)行的跨越國(guó)界的運(yùn)送活動(dòng)。 ? 從實(shí)踐上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指交通運(yùn)輸部門、進(jìn)出口商、和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進(jìn)、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過(guò)程，使對(duì)外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對(duì)外貿(mào)易的具體目的得以實(shí)現(xiàn)。 ? 原告遂向法院提起訴訟，請(qǐng)求判令被告賠償貨損 ，并承擔(dān)訴訟費(fèi)。 鄭和下西洋的條件 1. 唐宋以來(lái)領(lǐng)先世界的先進(jìn)的航海技術(shù)和發(fā)達(dá)的造船技術(shù) 2. 明帝國(guó)雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持和強(qiáng)大的軍事力量保障 3. 有永樂(lè)帝朱棣這樣雄才大略的統(tǒng)治者，和鄭和這樣出色的航海家，外交家。 ，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。 ? 綜合物流管理階段 (Integrated logistics management) ? 20世紀(jì) 70年代后期 80年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段。 物流的輔助功能要素 ? 包裝 ? 裝卸搬運(yùn) ? 流通加工 ? 信息處理 物流是第三利潤(rùn)源泉 ? 企業(yè)的根本目的是獲得更高的利潤(rùn)。它是快速響應(yīng)客戶的物流需求，在不影響成本和效率的基礎(chǔ)上，為客戶進(jìn)行物流服務(wù)的設(shè)計(jì)和提供物流服務(wù)。 ? 它包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流、網(wǎng)絡(luò)一體化物流。 ? 配送：配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派生出的功能。二戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻變化，技術(shù)革新層出不窮，管理科學(xué)飛速發(fā)展，買方市場(chǎng)的局面導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以顧客需求為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念形成。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了 300萬(wàn)公里無(wú)事故的紀(jì)錄。 ，運(yùn)輸工具不當(dāng)。 鄭和曾到達(dá)過(guò)爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東海岸，紅海、麥加，并有可能到過(guò)今天的澳大利亞。而被告向原告簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無(wú)此項(xiàng)記載，同時(shí)簽單處表明被告代理實(shí)際承運(yùn)人 M公司簽單。 ? “位移 ”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。 ? 交通運(yùn)輸，按照承載和運(yùn)送的對(duì)象 ： ? 按照地域 ： 運(yùn)輸方式 陸上運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 近洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 集裝箱 運(yùn)輸 大陸橋 運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 ?資本主義以前相當(dāng)落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運(yùn)輸工具進(jìn)行承載和運(yùn)送。被告辯稱，其身份是貨運(yùn)代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。 鄭和下西洋的目的 1. 宣揚(yáng)明朝國(guó)威 ——政治目的 2. 擴(kuò)展海外貿(mào)易 ——經(jīng)濟(jì)目的 3. 還有一說(shuō)法是，明成祖為了尋找可能流亡海外的建文帝 鄭和下西洋的意義 1. 展示了明朝前期中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛，中國(guó)的海軍縱橫西洋，萬(wàn)國(guó)朝貢，盛世追跡漢唐 2. 加強(qiáng)了中國(guó)明朝政府與海外各國(guó)的聯(lián)系，給南洋，西洋各國(guó)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 3. 這是中國(guó)古代歷史上最后一件世界性的盛舉，從此，鄭和之后，再無(wú)鄭和 4. 由于鄭和下西洋的政治目的大于經(jīng)濟(jì)目的，全部的開支都依賴明朝強(qiáng)大的國(guó)力來(lái)支撐，沒(méi)有對(duì)中國(guó)帶來(lái)什么經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，于是，明朝全盛時(shí)期過(guò)后，再也沒(méi)有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)支持這項(xiàng)龐大的工程了，下西洋隨之停止 ? 上世紀(jì)的 5060年代，我國(guó)同原蘇聯(lián)和東歐等社會(huì)主義制度的國(guó)家的貿(mào)易占主要地位。 （船）而另一方面有車（船）無(wú)貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時(shí)間增加，使運(yùn)力效能不能高效的發(fā)揮。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。當(dāng)時(shí)，企業(yè)界及學(xué)術(shù)界越來(lái)越認(rèn)識(shí)到把物料管理與實(shí)物配送綜合起來(lái)管理可以大大提高物流效率與效果。提高企業(yè)利潤(rùn)的方法或途徑有多種多樣，傳統(tǒng)的增加利潤(rùn)的途徑有三個(gè)： ，但會(huì)受到市場(chǎng)容量和競(jìng)爭(zhēng)的約束 ，但要受到顧客的抵制或拋棄 ； ? 其中，降低產(chǎn)品成本又有三個(gè)途徑，即 ① 降低原材料成本，但會(huì)受到產(chǎn)品性能的限制 ② 降低勞動(dòng)力成本 ③ 降低輔助活動(dòng)的成本，實(shí)際