內(nèi)燃機(jī)電子控制起源(編輯修改稿)
2025-01-19 02:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的稀燃系統(tǒng)柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 柴油機(jī)電控噴油技術(shù)發(fā)展的巨大推動力來自各國日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。? 美國國會通過的 “大氣污染防治法 ”，要求將重型卡車柴油機(jī)的排放污染降低 90%。? 90年代初，在歐洲出現(xiàn)了 “3L轎車 ”熱，即平均車速為 90Km/h時(shí)，轎車的 100Km體積油耗僅為 3L。? 美國西南研究所與美、日、歐等國 12家主要汽車發(fā)動機(jī)廠和五家國際上主要的燃料噴射裝置生產(chǎn)廠正在研制低排放柴油機(jī)，并提出了一個(gè)清潔發(fā)動機(jī)的排放目標(biāo)： NOx , 2g/馬力 。 HC, 力 。 PM， 。柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 柴油機(jī)電控技術(shù)在世界發(fā)達(dá)國家，如美國、德國、日本、英國等近 15年發(fā)展十分迅速，現(xiàn)在已有較成熟的產(chǎn)品推向市場。? 德國 BOSCH公司的電控分配泵和電控直列泵到1993年上半年在市場上已超過 25 萬臺。? 美國底特律柴油機(jī)公司 DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)，從 1985年投產(chǎn)到 1993年已有 10 萬多臺投放市場? 日本 ZEXEL公司可變預(yù)行程的 TICS系統(tǒng)直列泵， 1992年產(chǎn)量達(dá) 2萬臺，其中大部分是電控的。? 美國 STANADYE公司的 DS電控分配泵 1995年產(chǎn)量達(dá)到 15萬臺， 1996年可達(dá)到 24 萬臺。柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的發(fā)展已歷經(jīng)三代：? 位置控制系統(tǒng)? 時(shí)間控制系統(tǒng)? 時(shí)間加共軌式v 它們重點(diǎn)在柴油噴射電控執(zhí)行器上進(jìn)行區(qū)分。按照系統(tǒng)產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)來看，柴油噴射系統(tǒng)又可分為直列式、分配泵式、泵噴嘴式、單缸泵式、共軌式電控噴射系統(tǒng)。 柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 位置式電控燃油噴射系統(tǒng) ? 不僅保留了傳統(tǒng)的噴油泵 — 高壓油管 — 噴油嘴系統(tǒng)，而且還保留了噴油泵中齒條齒圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，只是對齒條或滑套的運(yùn)動位置由原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為電子控制。? 這種系統(tǒng)具有改動小，繼承性好等優(yōu)點(diǎn)，但是其精度低、控制自由度小。柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)特征? 控制器通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連續(xù)式位置伺服控制，對噴射過程實(shí)現(xiàn)間接調(diào)節(jié)，故相對其它電控系統(tǒng)，響應(yīng)較慢、控制頻率低和控制精度低。? 不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的特性，電控可變預(yù)行程直列泵雖可對噴油速率起到一定的調(diào)節(jié)作用，但卻使直列泵機(jī)構(gòu)復(fù)雜性加大。? 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎無須改動，故生產(chǎn)繼承性好。v 位置控制式電噴系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵是：油量和定時(shí)機(jī)構(gòu)的位置伺服控制技術(shù)。柴油機(jī)電控發(fā)展歷史v 時(shí)間式電控燃油噴射系統(tǒng)? 將原來的機(jī)械式噴油器改為高速強(qiáng)力電
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1