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正文內(nèi)容

公路交通運輸環(huán)境影響(編輯修改稿)

2025-01-19 02:27 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 制冷機的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻,保持- 196℃ 低溫液氮狀態(tài)。 MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機,并且實現(xiàn)了連續(xù)工作 1萬小時無故障的紀(jì)錄。使得列車運行時一次充氦 (氮 )以后無需再補充液氮或液氦。 磁屏蔽技術(shù):由于超導(dǎo)線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場,如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康, MLX01型列車使用了一種稱之為 EFE的屏蔽材料 (工業(yè)純鐵類 ),有效地將客車內(nèi)的磁場降至 10高斯以內(nèi),可以確保乘客的安全。 ? 高強度輕型設(shè)計:當(dāng)列車以 550公里時速穿越隧道時,空氣密度壓力的突然變化及列車頭部突入隧道時產(chǎn)生的微氣壓波會給車體帶來巨大壓力,對車體的設(shè)計及材料提出很高的要求。 MLX01型列車使用了高強度鋁合金材料及半硬殼結(jié)構(gòu)密封設(shè)計,同時為了提高有效荷重,列車采取了超輕量設(shè)計并大量使用了強化碳纖維樹脂等新材料。 減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計:為提高列車的舒適性, MLX01型列車在底盤與車廂之間設(shè)計了計算機控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝臵,使得列車行駛極其平穩(wěn)。 另外,列車設(shè)計了利用行駛風(fēng)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng),這種系統(tǒng)避免列車行駛時由于氣壓變化帶來的乘客耳朵不適感。 ? 為確保 550公里時速狀態(tài)運行的安全,新型磁浮列車的另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車的起動、加速、停止等動作均通過地面大型變頻、變壓裝臵改變向線圈輸送的電流及頻率進(jìn)行精密控制。 為了提高運行效率,列車運行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車所在區(qū)段進(jìn)行配電。日本開發(fā)的 SF6氣體保護(hù) GIS型小型區(qū)域配電開關(guān)已通過了 100萬次可靠性試驗。 驅(qū)動控制系統(tǒng):該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車平穩(wěn)舒適運行并控制整個電力變換向列車各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng),主要包括:驅(qū)動控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。 電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng):磁浮列車在行駛時,與地面處于非接觸狀態(tài)。列車所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車上線圈電磁感應(yīng)供電方法,獲得所需電力。 ? 磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳輸方式。山梨縣試驗段的工作頻段為 45GHz,可以將設(shè)在車頭的 CCD圖像通過無線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖 LAN系統(tǒng),傳送各種控制、監(jiān)視、計測、廣播、電話等信息。 為確保列車的安全,磁浮列車行駛的 U型導(dǎo)槽施工要求極高,其整體施工要求達(dá)到厘米精度。另外,設(shè)臵在 U性槽體內(nèi)的線圈在列車行駛時承重極大,在研制過程中,通過計算機模擬等一系列試驗,合理地解決了承重及抗疲勞問題。 ? 磁浮列車的 經(jīng)濟性 主要取決于兩個方面: 直接建設(shè)開發(fā)費用。包括三個主要方面,即建設(shè)成本、運行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進(jìn)步,其各項成本的平均概算大約近期以年 7% —5%的速度遞減,為此,至 2023年,據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線L700型的 130%。 間接經(jīng)濟效益。建設(shè)高速的移動系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟價值;磁浮列車是節(jié)能、環(huán)境負(fù)荷小的交通工具,其能耗 (公里 /人 )約為汽車的 1/7,飛機的 1/4,CO2排放量 (人 /公里 )約為汽車的 1/10,飛機的 1/6。 中國磁懸浮列車的研究狀況(圖文) ? 目前,中國對磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級階段。經(jīng)過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導(dǎo)低速磁懸浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究,已對
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