3交通方式劃分(編輯修改稿)
2025-01-18 23:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ％ 6－ 10萬元 ％ 10－ 20萬元 ％ 20萬元以上 ％ 66在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低、影響機(jī)動(dòng)化交通方式結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素， 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民的收入水平在很大程度上決定了城市交通系統(tǒng)的供求特征。當(dāng) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平 ，小汽車有條件進(jìn)入普通市民家庭的階段，影響城市機(jī)動(dòng)化交通方式結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)因素是 政策因素 。包括交通政策、土地利用政策、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策等在內(nèi)的各項(xiàng)公共政策決定著城市人口與土地利用模式及相應(yīng)的城市交通系統(tǒng)的供求特征。 我國典型南方城市交通方式結(jié)構(gòu)變化 我國城市交通方式結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)型期，城市交通機(jī)動(dòng)車化趨勢明顯。（ 5）交通結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 合理引導(dǎo)自行車出行向公共交通出行轉(zhuǎn)移 我國城市交通方式結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)型期，城市交通機(jī)動(dòng)車化趨勢明顯。運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客所需小汽車、自行車、公交車數(shù)216。單車載客量 ： 小汽車 ；自行車 1；公交車 45～ 60 公交是小汽車的 30～ 40倍216。人均動(dòng)態(tài)占用面積 ： 公交車 1；自行車 3～ 4；小汽車 12～ 14216。人均能耗 ： 公交相當(dāng)于小汽車的 1/10～ 1/8從單車載客量、人均動(dòng)態(tài)占用面積、人均能耗來看：圖 31 四階段預(yù)測法示意圖Step1Step2Step3Step4通過交通方式劃分預(yù)測 — 得到 分方式 OD矩陣216。步行 OD矩陣216。自行車 OD矩陣216。公交 OD矩陣216。小汽車 OD矩陣216。其他機(jī)動(dòng)車 OD矩陣216?！?..（ 6）交通方式劃分的任務(wù) ：252。建立模型擬合現(xiàn)狀交通方式選擇規(guī)律，預(yù)測未來交通方式結(jié)構(gòu)252。根據(jù)未來交通政策的引導(dǎo)、交通基礎(chǔ)設(shè)施或交通服務(wù)水平條件變化來提出形成合理交通結(jié)構(gòu)所采取的措施（ 優(yōu)先發(fā)展公交 ）（二）交通方式劃分模型216。集計(jì)模型： 以交通小區(qū)為單位構(gòu)造模型 。直接確定交通小區(qū)之間各交通方式的出行分擔(dān)量或分擔(dān)率。216。非集計(jì)模型： 以交通個(gè)體為單位構(gòu)造模型 。先確定不同交通個(gè)體對(duì)各交通方式的選擇概率，然后再將每個(gè)個(gè)體的方式選擇結(jié)果集計(jì)起來，得到總體的各交通方式分擔(dān)量。集計(jì)模型實(shí)際上是對(duì)交通個(gè)體的出行行為從空間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行的集聚。l交通方式劃分的集計(jì)模型交通方式劃分的集計(jì)模型（（ 1）繪制轉(zhuǎn)移曲線）繪制轉(zhuǎn)移曲線（（ 2）回歸模型）回歸模型（（ 3）實(shí)際中宏觀與微觀相結(jié)合的方法）實(shí)際中宏觀與微觀相結(jié)合的方法（（ 1）轉(zhuǎn)移曲線）轉(zhuǎn)移曲線 ———— 根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪出的根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪出的各種交通方式的分擔(dān)率與其影響各種交通方式的分擔(dān)率與其影響因素間的關(guān)系曲線。因素間的關(guān)系曲線。 華盛頓公交與私人分擔(dān)率轉(zhuǎn)移曲線影響因素：l出行者經(jīng)濟(jì)條件l出行目的l行時(shí)比l費(fèi)用比l服務(wù)比公交私人交通u
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