3交通方式劃分(完整版)
【正文】 交通需求預(yù)測(cè)是指在居民出行 OD調(diào)查的基礎(chǔ)上，開展 現(xiàn)狀居民出行模擬 和 未來居民出行預(yù)測(cè) ?，F(xiàn)狀的 OD分布增長(zhǎng)系數(shù)法預(yù)測(cè)重力模型法預(yù)測(cè)優(yōu)點(diǎn)：252。其他機(jī)動(dòng)車 OD矩陣216。我國(guó)城市自行車擁有量經(jīng)歷了一個(gè)由快速增長(zhǎng)到平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期 252。 機(jī)動(dòng)化交通方式指 公交車、小汽車和摩托車 ，少數(shù)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的城市擁有 地鐵、輕軌 等快速軌道交通方式 機(jī)動(dòng)化交通方式的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展水平及結(jié)構(gòu)比例，基本上受兩大因素影響：一是 經(jīng)濟(jì)因素 ，二是 政策因素 。人均動(dòng)態(tài)占用面積 ： 公交車 1；自行車 3～ 4；小汽車 12～ 14216。建立模型擬合現(xiàn)狀交通方式選擇規(guī)律，預(yù)測(cè)未來交通方式結(jié)構(gòu)252。l交通方式劃分的集計(jì)模型交通方式劃分的集計(jì)模型（（ 1）繪制轉(zhuǎn)移曲線）繪制轉(zhuǎn)移曲線（（ 2）回歸模型）回歸模型（（ 3）實(shí)際中宏觀與微觀相結(jié)合的方法）實(shí)際中宏觀與微觀相結(jié)合的方法（（ 1）轉(zhuǎn)移曲線）轉(zhuǎn)移曲線 ———— 根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪出的根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料繪出的各種交通方式的分擔(dān)率與其影響各種交通方式的分擔(dān)率與其影響因素間的關(guān)系曲線。小二乘法確定。非集計(jì)模型： 以交通個(gè)體為單位構(gòu)造模型 。集計(jì)模型實(shí)際上是對(duì)交通個(gè)體的出行行為從空間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行的集聚。 宏觀 —— 總體交通方式結(jié)構(gòu)國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目 “可持續(xù)發(fā)展的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)” 研究提出了城市總體交通方式結(jié)構(gòu)：?根據(jù)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及相應(yīng)的私人小汽車交通的兩個(gè)不同的發(fā)展階段， 給出了不同類型城市的居民出行方式結(jié)構(gòu)比例，可供城市交通發(fā)展戰(zhàn)略決策參考。 華盛頓公交與私人分擔(dān)率轉(zhuǎn)移曲線影響因素：l出行者經(jīng)濟(jì)條件l出行目的l行時(shí)比l費(fèi)用比l服務(wù)比公交私人交通u優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) ：：在交通方式較為單一、影響因素較少時(shí)，在交通方式較為單一、影響因素較少時(shí)，簡(jiǎn)單、方便簡(jiǎn)單、方便u缺點(diǎn)缺點(diǎn) ：：交通方式眾多、影響因素復(fù)雜時(shí)，曲線繪交通方式眾多、影響因素復(fù)雜時(shí)，曲線繪制較為困難制較為困難 思考思考 ———— 轉(zhuǎn)移曲線法轉(zhuǎn)移曲線法 優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) ？？（ 2）回歸模型通過建立交通方式分擔(dān)率與其相關(guān)因素之間的函數(shù)關(guān)系，得出回歸方程，從而推算交通方式分擔(dān)量。集計(jì)模型： 以交通小區(qū)為單位構(gòu)造模型 。步行 OD矩陣216。當(dāng) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平 ，小汽車有條件進(jìn)入普通市民家庭的階段，影響城市機(jī)動(dòng)化交通方式結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)因素是 政策因素 。在 大城市和特大城市 ，自行車是公共交通的補(bǔ)充，但不應(yīng)是主導(dǎo)交通方式。步行252。能考慮交通小區(qū)出行阻抗對(duì)出行分布的作用缺點(diǎn)：252。現(xiàn)狀模擬 —— 根據(jù)現(xiàn)狀出行特征建立模型252。 交通生
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