3交通特性分析(完整版)
【正文】 是有用的，如在通行能力的計(jì)算和交通流理論中的應(yīng)用。 連續(xù)交通流基本特性： KVQ ?Q=KV曲線圖 QK、 QV、 VK關(guān)系曲線圖 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 幾個(gè)特征量 自由流速度 （ Freeflow Speed） vf 阻塞密度 （ Jam Density） Kj 臨界密度 （ Critical Density） Km 臨界速度 （ Critical Speed） vm 最大流量 Qm 0流量 二、速度－密度關(guān)系 格林希爾茨（ Greenshields）模型 — 線性模型 在通常的交通流密度條件下 速度 密度關(guān)系圖 二、速度－密度關(guān)系 格林柏（ Greenberg）模型 — 對數(shù)模型 交通流密度很大時(shí) )ln( KKvv jms ? 速度 密度關(guān)系圖 二、速度－密度關(guān)系 安德伍德（ Underwood）模型 —— 指數(shù)模型 交通流密度很小時(shí) mKKfs evv??二、速度－密度關(guān)系 其他模型 njfs KKvv )1( ??26 ? 伊迪模型 ? 德留 (Drew)模型 ? 德雷克模型 ()l n( ) ( )mKKfjV V eKVcK???自 由 流阻 塞 流121 ( )nfJKVVK?????????21 ()2 mKfV V e??上述這些模型中， Greenshields是基于實(shí)測結(jié)果， Greenberg 、 Underwood 、 Drew是模仿流體力學(xué)導(dǎo)出的， Drew包含了 Greenshields、 Greenberg函數(shù)形式在內(nèi)的一般的模型，德雷克模型可以較好地與實(shí)測值擬合。 ? 空間占有率 在道路的一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比稱為空間占有率，通常以百分?jǐn)?shù)表示。 85％位車速與 15％車速之差反映了該路段上的 車速波動(dòng)幅度 ，同時(shí)車速分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差 S與 85％位車速和 15％車速之差存在著下列近似關(guān)系： 14 四、影響車速變化的因素 1．駕駛員對車速的影響 2．車輛對車速的影響 3．道路對車速的影響 （ 1）街道類型及等級 （ 2）平面線型 （ 3）縱斷面 （ 4）車道數(shù)及車道位置 （ 5）視距 （ 6）側(cè)向凈空 （ 7）路面 4．交通條件對車速的影響 （ 1）交通量 （ 2）交通組成 （ 3）超車條件 （ 4）交通管理 （ 5）交通環(huán)境 第四節(jié) 密度特性 第二章 交通流特性 概念： 指在某
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