住宅區(qū)位論(編輯修改稿)
2025-01-18 07:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輻射運輸路線所增加的易達性稱為附加的易達性。輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)對運輸路線的附加易達性最為敏感，所以呈楔形，而且不是一個平滑的楔形，它可左右隆起。 ? 至于住宅區(qū)，貧民住在環(huán)繞工商業(yè)土地利用的地段，而中產(chǎn)階級和富人則沿著交通大道或河道，或湖濱，或高地向外發(fā)展，自成一區(qū)，不與貧民混雜。當人口增多，貧民區(qū)不能朝中產(chǎn)階級和高級住宅區(qū)發(fā)展時，也會循不會受阻的方向作放射式發(fā)展，因此城市各土地利用功能區(qū)的布局呈扇形或楔形。 （三）多核心理論 基于伯吉斯、霍伊特等的城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式均為單中心，而忽略了重工業(yè)對城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響和市郊住宅區(qū)的出現(xiàn)等等，哈里斯和厄爾曼在 1945年提出較為精細的多核心模式。模式假設(shè)城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)除主要經(jīng)濟胞體（ Economic Cells） —— 即中心商業(yè)區(qū)（ CBD）外，尚有次要經(jīng)濟胞體散布在整個體系內(nèi)。這些胞體包括未形成城市前，中心地系統(tǒng)內(nèi)各低級中心地和在形成城市過程中的其它成長點。 ? 這些中心地和成長點皆隨著整個城市的運輸網(wǎng)、工業(yè)區(qū)或各種專業(yè)服務(wù)業(yè)，如大學、研究中心等的發(fā)展而發(fā)展。其中交通位置最優(yōu)越的最后成為中心商業(yè)區(qū)，其它中心則分別發(fā)展成次級或外圍商業(yè)中心和重工業(yè)區(qū)。易達性所吸引的商業(yè)、工業(yè)或貧民，本身便有排斥高級住宅的傾向。因為后者的區(qū)位因素之一便是要遠離這些有礙環(huán)境的土地利用。 ? 介于兩者之間的是中級住宅區(qū)。這一模式雖較為復雜，但仍然基于地租理論。它假設(shè)付租能力較高的高密度住宅傾向于接近中心點和其它主要經(jīng)濟胞體，但最接近這些胞體的空間卻被批發(fā)商業(yè)和輕工業(yè)
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