住宅區(qū)位論(存儲版)
【正文】 。其中交通位置最優(yōu)越的最后成為中心商業(yè)區(qū)，其它中心則分別發(fā)展成次級或外圍商業(yè)中心和重工業(yè)區(qū)。以易達性和付租能力來衡量，中心商業(yè)區(qū)的底層無疑是城市最有吸引力和最易到達的地方，所以在中心商業(yè)區(qū)的低層往往為付租能力最高的零售業(yè)所占用。 家庭收入對住宅區(qū)位選擇的影響表現(xiàn)在：必需的居住面積和交通費用。 （一）前提條件： 中心商務(wù)區(qū)是一點，城市土地僅為住宅所用； 所有人在 CBD上班，并得到一定收入； 城市是一個平坦大平原，交通體系對城市內(nèi)外居民的出行效率一致，費用與距離呈正比； 城市具有封閉性，不具有任何形式的外部往來。由于哈里斯及厄爾曼的模式并沒有假設(shè)城內(nèi)土地是均質(zhì)的，所以各土地利用功能區(qū)的布局并無一定序列，大小也不一樣，其空間布局圖是非常富有彈性的。這些胞體包括未形成城市前，中心地系統(tǒng)內(nèi)各低級中心地和在形成城市過程中的其它成長點。 ? 扇形模式 （ the sector model） 美國城市經(jīng)濟學(xué)家霍伊特（ ）在實證分析的基礎(chǔ)上建立的。這個地區(qū)也就成為城市中貧困、墮落、犯罪等狀況最嚴重的地區(qū)。伯吉斯于 1923年提出的。 ? 由向心、專門化、分離、離心和向心性離心五種作用力的綜合作用下，使城市產(chǎn)生了地帶分異。 ? 第五環(huán)是通勤區(qū)，主要是一些富裕的、高質(zhì)量的居住區(qū)，上層社會和中上層社會的郊外住宅座落在這里，還有一些小型的衛(wèi)星城，居住在這里的人大多在中心商務(wù)區(qū)中心，上下班往返于兩地之間。輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)對運輸路線的附加易達性最為敏感
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