【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制數(shù)為 “1” ，發(fā)光二極管不亮則表示該位二進(jìn)制數(shù)為 “0” 。將四個(gè)發(fā)光二極管顯示的二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)，即為故障碼。四個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼的示例如圖 1316所示。 故障自診斷的操作 (4) 液晶顯示器直接顯示方式 用儀表板上的液晶顯示器直接顯示故障碼是較新的故障顯示方法。進(jìn)行故障碼讀取操作后，儀表板上的液晶顯示器 (通常是利用空調(diào)的溫度顯示器 )就會(huì)顯示自診斷系統(tǒng)所儲(chǔ)存的故障碼。液晶顯示方式的優(yōu)點(diǎn)是讀取故障碼方法簡(jiǎn)單，且不容易誤讀。 故障自診斷的操作 3．故障碼清除 在排除發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障后，應(yīng)清除 RAM存儲(chǔ)器中的故障碼。只要將儲(chǔ)存故障碼的 RAM存儲(chǔ)器斷電就可清除其儲(chǔ)存的故障碼，但不同的車型 RAM斷電 (清除故障碼 )的方法也不同。比如，豐田系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障碼的清除方法是拔開 EFI的熔絲 10s以上；富康轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)則是通過斷開蓄電池的負(fù)極電纜來清除故障碼。有些發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)過若干個(gè)操作步驟才能清除故障碼，但無論是哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，在斷開蓄電池連接 30s以上時(shí)，均可使儲(chǔ)存的故障碼消失。必須注意的是，斷開蓄電池時(shí)，同時(shí)也清除了 RAM儲(chǔ)存的自適應(yīng)修正參數(shù)以及石英鐘和音響等裝置的內(nèi)存信息。因此，清除故障碼最好是按相關(guān)車型維修手冊(cè)所指示的方法進(jìn)行，不要隨意斷開蓄電池的連接。 4．自診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化與專用故障診斷設(shè)備 ?自診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化： 隨車自診斷系統(tǒng) OBDI， 1993年； OBDⅡ ， 1996年已全面實(shí)施） ?專用故障診斷設(shè)備：故障碼閱讀器，如法國(guó)雪鐵龍公司的 ELIT檢測(cè)儀 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)部件的檢修 傳感器常見故障與檢修 1．空氣流量傳感器 (1) 量板式空氣流量傳感器 量板式空氣流量傳感器的常見故障是：電位計(jì)滑片與炭膜電阻接觸不良、傳感器內(nèi)電阻值不當(dāng)、量板回位彈簧失效、傳感器軸卡滯等，使傳感器沒有信號(hào)或不準(zhǔn)確，對(duì)燃油噴射和點(diǎn)火控制均會(huì)造成影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。對(duì)帶有燃油泵開關(guān)的量板式空氣流量傳感器，燃油泵開關(guān)接觸不良也是其常見的故障。量板式空氣流量傳感器檢修方法如下。 1) 直觀檢查 檢查傳感器殼體有無開裂、量板及軸有無卡滯、松曠等。如果有，則必須予以更換。 2) 測(cè)量電阻 用萬用表檢測(cè)傳感器插接器各端子的電阻值，如果與正常值不符，則必須予以更換。 傳感器常見故障與檢修 以豐田汽車上使用的量板式空氣流量傳感器 (圖 1318)為例，其檢測(cè)方法如下。 傳感器常見故障與檢修 ① 檢測(cè) Vs— E2之間的電阻： 其電阻值隨量板開度而變，因此需分別檢測(cè)量板全閉、全開及開閉過程中的電阻。如果在量板關(guān)閉和全開時(shí)，其電阻值超出正常值，或在量板開閉過程中，電阻值不平滑連續(xù)變化，均需更換傳感器。 ② 檢測(cè) Vc— E2之間的電阻： 如果其電阻值不正常，則說明傳感器內(nèi)部電位計(jì)電阻異?；螂娐愤B接不良，需更換傳感器。 ③ 檢測(cè) VB— E2之間的電阻： 如果其電阻值不正常，則說明電位計(jì)中的定值電阻異?；螂娐愤B接不良，需更換傳感器。 ④ 檢測(cè) THA— E2之間的電阻： 其電阻值隨溫度而變，如果在各種溫度下其電阻值與正常值有較大的偏差，則說明空氣流量傳感器中的進(jìn)氣溫度傳感器不良，需予以更換。 ⑤ 檢測(cè) Fc— E2之間的電阻： 在量板完全關(guān)閉時(shí)電阻值應(yīng)為 ?，稍有開啟時(shí)測(cè)量，電阻值則應(yīng)為 0Ω 。否則，說明燃油泵開關(guān)不良，需更換傳感器。 傳感器常見故障與檢修 (2) 卡門渦旋式空氣流量傳感器 反光鏡式卡門渦旋空氣流量傳感器的常見故障有：發(fā)光元件與光電元件損壞、反光鏡及板簧等有臟污或機(jī)械損傷、內(nèi)部集成電路損壞等。 以豐田 1UZ— FE型發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的空氣流量傳感器為例 (圖 1319)，說明卡門渦旋式空氣流量傳感器的一般檢修方法。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 1) 外觀檢查 首先檢查傳感器進(jìn)氣入口端蜂窩狀空氣整流柵有無變形或損壞。如果有，則需更換傳感器。 2) 檢測(cè)電阻 拔開傳感器插接器后，用歐姆表檢測(cè) THA— E2端子之間 (進(jìn)氣溫度傳感器 )的電阻，其正常值如表 132所示。如果電阻值不正常，則需更換空氣流量傳感器。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 如果有電壓不正常，則需檢查傳感器相應(yīng)端子與 ECU之間的線路及 ECU是否正常。 方法是：斷開傳感器插接器，并再接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)插接器 (線束側(cè) )上的相應(yīng)端子的對(duì)電壓，正常情況KS、 VC、 THA端子的對(duì)地電壓應(yīng)為 ～ 。如果電壓低或沒有電壓，需檢修有關(guān)的線路，若線路正常，則需檢查或更換 ECU；如果電壓正常，則說明線路及 ECU均正常，需要換傳感器。 傳感器常見故障與檢修 (3)熱絲式空氣流量傳感器 這種傳感器的常見故障有：熱絲臟污或斷路、熱敏電阻或電路不良。熱絲式空氣流量傳感器故障檢修方法如下。 1)就車檢查 以日產(chǎn) ECCS所用的熱絲式空氣流量傳感器為例 (圖1320)，將空氣流量傳感器插接器橡膠罩撥開后，用直流電壓表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下傳感器的輸出信號(hào)電壓，其值應(yīng)如表 134所示。如果信號(hào)電壓均正常，可確認(rèn)傳感器良好；如果信號(hào)電壓不正常，則需拆下傳感器作進(jìn)一步檢查。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 2)拆下檢查 將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓，然后檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓 (圖 1321)。 在不吹風(fēng)時(shí)，應(yīng)在 左右，向空氣流量傳感器吹風(fēng)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)會(huì)隨風(fēng)量的增大而上升 (2～ 4V)，且變化靈敏。如果電壓低或無、風(fēng)量變化時(shí)電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。 傳感器常見故障與檢修 3)自潔功能檢查 拆下熱絲式空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 5s左右時(shí)，看熱絲是否被燒紅約 1s。如果熱絲不紅，則需檢查 F端子的自潔信號(hào) (圖 1322)是否正常，若無自潔控制信號(hào)，需檢查線路是否良好、 ECU是否有正常的自潔信號(hào)輸出；若自潔信號(hào)正常，則需更換傳感器。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 2．進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器的常見故障是內(nèi)部硅片損壞、集成電路燒壞、真空導(dǎo)入管接頭處或內(nèi)部有漏氣等。進(jìn)氣壓力傳感器的檢修方法如下。 ① 外觀檢查 ：檢查傳感器所連接的真空管有無破裂和松動(dòng)、線路插接器有無松動(dòng)等。 ② 檢查電源電壓 ：拔開傳感器插接器后，再接通點(diǎn)火開關(guān)．檢測(cè)插接器電源端子的電壓 (圖 1323)。 正常電壓一般為 ～ ，如果電壓低或沒有電壓，則應(yīng)檢查連接線路和 ECU。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 ③ 檢查信號(hào)電壓 。在電源電壓正常的情況下，將電源接入傳感器，用一真空泵連接傳感器的真空管，在對(duì)傳感器施以不同壓力時(shí)，測(cè)量傳感器的信號(hào)端子電壓。傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度的增大而減小，豐田 2JZ— GE發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的進(jìn)氣壓力傳感器施壓與所測(cè)電壓的關(guān)系如表 135所示。 傳感器常見故障與檢修 3．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的可能故障是傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷脫、熱敏元件性能不良等。與進(jìn)氣溫度傳感器相同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器也可通過檢測(cè)其不同溫度下的電阻來檢驗(yàn)其性能好壞。 傳感器常見故障與檢修 4．節(jié)氣門位置傳感器 (1) 線性型節(jié)氣門位置傳感器 拔開節(jié)氣門位置傳感器插接器后，檢查在節(jié)氣門全閉、全開及開啟過程時(shí)，節(jié)氣門開度信號(hào)端子和怠速信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電阻 (圖 1324)。 ① 檢測(cè) VC— E2之間的電阻 ：電阻值過大或過小均需更換節(jié)氣門位置傳感器。 ② 檢測(cè) VTA— E2之間的電阻 ：在節(jié)氣門全閉和全開時(shí)，測(cè)得的電阻值與正常值不符，或在節(jié)氣門逐漸開啟時(shí)，電阻值不連續(xù)變化，均需更換節(jié)氣門位置傳感器。 ③ 檢測(cè) IDL— E2之間的電阻 ：在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)電阻值應(yīng)為 0Ω ，節(jié)氣門一有開啟時(shí)電阻值應(yīng)為 ?。否則，需更換節(jié)氣門位置傳感器。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 (2) 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器常見故障是其怠速觸點(diǎn)或全負(fù)荷觸點(diǎn)接觸不良。其檢修方法如下。 拔開節(jié)氣門位置傳感器插接器后，檢測(cè)有關(guān)端子之間的電阻 (圖 1325)。 ① 檢測(cè)怠速觸點(diǎn) ：在節(jié)氣門關(guān)閉和開啟時(shí)，測(cè)量連接怠速觸點(diǎn)的兩端子之間 (TL— IDL)的電阻，關(guān)閉時(shí)電阻應(yīng)為 0Ω ，開啟時(shí)應(yīng)電阻為 ?。否則，需更換節(jié)氣門位置傳感器。 ② 檢測(cè)全負(fù)荷觸點(diǎn)： 在節(jié)氣門開度不大和較大時(shí)，測(cè)量連接全負(fù)荷觸點(diǎn)端子之間 (TLPSW)的電阻。比如，某一開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門開度小于 40176。時(shí)電阻應(yīng)為 ?，節(jié)氣門開度大于 55176。時(shí)應(yīng)為 0Ω 。否則，就需更換節(jié)氣門位置傳感器。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 5．氧傳感器 目前汽車上多使用氧化鋯式氧傳感器，其常見的故障有：傳感器陶瓷元件表面積炭或積鉛 (鉛中毒 )、內(nèi)部線路接觸不良、陶瓷體破損、加熱器損壞等。氧化鋯式氧傳感器檢修方法如下。 ① 檢查氧傳感器信號(hào)電壓 。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度時(shí)，拔開氧傳感器的插接器，檢測(cè)傳感器信號(hào)輸出端子的對(duì)地電壓。如果電壓指示為 ，設(shè)法使混合氣變稀 (不同的配置可有不同的方法，比如：拆下曲軸箱通風(fēng)控制閥、拔開活性炭罐通氣控制閥真空管等 )，電壓應(yīng)迅速下降。否則，需更換氧傳感器；如果電壓指示為 ，則設(shè)法使混氣變濃 (比如：使噴油器持續(xù)通電 )，電壓應(yīng)迅速上升。否則，也應(yīng)更換氧傳感器；如果始終無電壓指示，也說明氧傳感器已損壞，需予以更換。 ② 檢查加熱器電阻 。檢測(cè)氧傳感器加熱器電阻 (熱絲式加熱器電阻約為 5～ 7Ω) ，如果測(cè)得的電阻過大，則需更換氧傳感器。 傳感器常見故障與檢修 6．爆燃傳感器 壓敏電阻型爆燃傳感器的常見故障有：內(nèi)部元件損壞、內(nèi)部線路接觸不良或搭鐵等。其故障檢修方法如下。 ① 檢查傳感器有無搭鐵 。拔開爆燃傳感器插接器，檢測(cè)信號(hào)端子與搭鐵之間的電阻。如果電阻很小或?yàn)?0Ω ，則需更換爆燃傳感器。 ② 檢查傳感器的信號(hào)輸出 。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器檢測(cè)爆燃傳感器信號(hào)端子的電壓波形。正常情況下應(yīng)有電壓波形顯示，用金屬物敲擊爆燃傳感器附近的缸體時(shí)，電壓波形應(yīng)有明顯的增大。否則，需更換爆燃傳感器。 執(zhí)行器常見故障與檢修 1．噴油器 各種噴油器可能出現(xiàn)的故障有：噴油器閥膠結(jié)、噴油器電磁線圈斷路或短路、線路插接器或內(nèi)部連接線路接觸不良而導(dǎo)致噴油器不噴油；噴油器閥密封不嚴(yán)而造成滴油；噴油器閥口積污而導(dǎo)致噴油量減少或噴射角度過小等。 噴油器有故障時(shí)應(yīng)檢修： 噴油器的電阻 噴油器的噴油量與噴射角度 噴油器的密封性 執(zhí)行器常見故障與檢修 (1) 檢查噴油器的電阻 在檢查噴油器插接器連接良好的情況下，用歐姆表檢測(cè)噴油器的電阻。低電阻型噴油器的電阻一般為 ～ ，高電阻型噴油器的電阻一般為 12～ 15Ω 。如果測(cè)得的電阻值過大或過小，則說明噴油器電磁線圈或內(nèi)部線路連接有故障，需予以更換。 執(zhí)行器常見故障與檢修 (2) 檢查噴油器的噴油量與噴射角度 噴油器噴油量的檢驗(yàn)可通過專用的噴油器檢測(cè)儀進(jìn)行，無噴油器檢測(cè)儀時(shí)，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油泵來檢驗(yàn)噴油器的噴油量。 將需