【正文】 效果來考慮的。為使發(fā)動機在中低速和高速時都有進氣增壓效果，進氣壓力波增壓控制裝置在進氣管的中部設(shè)置了一個容量較大的空氣室，并由進氣增壓控制閥的開閉控制其與進氣管的通斷。 發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)的功能擴展 4．廢氣渦輪增壓控制 一些汽油發(fā)動機采用了廢氣渦輪增壓，廢氣渦輪增壓控制的作用就是使發(fā)動機在工作中能達到最佳的增壓值。 發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)的功能擴展 發(fā)動機 ECU根據(jù)發(fā)動機加速、進氣量、溫度等信號確定增壓壓力目標值，并與進氣管壓力傳感器所監(jiān)測的實際增壓壓力值進行比較。 爆燃傳感器反饋發(fā)動機的爆燃情況，以實現(xiàn)廢氣渦輪增壓的閉環(huán)控制。因此，采用減小點火提前角與降低增壓壓力相結(jié)合的辦法。隨著增壓壓力的降低，點火提前角則又恢復(fù)至正常值。在 ECU中設(shè)置了判別各輸入信號的監(jiān)控程序和有關(guān)診斷標準參數(shù)，工作中，自診斷系統(tǒng)不斷地監(jiān)測發(fā)動機各傳感器輸入的電信號、執(zhí)行器的反饋信號。 故障碼儲存 自診斷系統(tǒng)將其所監(jiān)測到的故障都以故障碼的形式儲存起來，在汽車維修時，可以用某種方式取得故障碼，以便于準確、迅速查找和排除故障。比如：發(fā)動機溫度傳感器信號不正?；蛳r，系統(tǒng)則以起動時 20℃ ，運行時 80℃ 的標準參數(shù)進行控制，以使發(fā)動機能夠起動和 “ 帶病堅持工作 ” ；當(dāng)爆燃傳感器及其線路因斷路或短路而無信號輸入時，系統(tǒng)則自動使點火提前角減小 3176。以避免因點火控制系統(tǒng)失去對爆燃的控制而使發(fā)動機產(chǎn)生爆燃；空氣流量傳感器信號不正常時，系統(tǒng)使點火時間和噴油時間固定為起動、怠速和行走 3個設(shè)定值，以維持發(fā)動機的基本運行。比如：當(dāng)點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)接收不到電子點火器的反饋信號 IGf時，就立刻停止噴油，以避免有未燃燒的混合氣排出，使大量的 HC進入三元催化轉(zhuǎn)化器，造成過量的氧化反應(yīng)而燒壞反應(yīng)器。在監(jiān)控電路中設(shè)有監(jiān)視計時器，監(jiān)視計時器定時對微機進行復(fù)位。 為避免因 ECU出現(xiàn)故障而使汽車立刻停駛，在 ECU盒內(nèi)設(shè)置了應(yīng)急的 后備電路 。 日產(chǎn)公司的 ECCS系統(tǒng)后備電路的運行控制參數(shù)如表 131所示。 ROM 用于儲存能保障自診斷系統(tǒng)正常工作的監(jiān)控程序、診斷標準及故障運行時的預(yù)定參數(shù)等，工作時供 CPU提取和查尋。這時，發(fā)動機控制系統(tǒng)的反應(yīng)會很慢。為在點火開關(guān)關(guān)斷時仍然保留儲存的信息， ECU必須有一個與蓄電池直接連接的電源端子。一些發(fā)動機上的故障診斷插座還有若干個用于檢查電子控制系統(tǒng)電路故障、檢測系統(tǒng)部件參數(shù)的檢查端子。 后備系統(tǒng) 在 ECU和曲軸位置傳感器等出現(xiàn)故障后，為維持發(fā)動機的基本運行而設(shè)置的備用電路。 故障自診斷的操作 ?故障碼讀取操作 ?故障碼的顯示 ?故障碼清除 故障自診斷的操作 1．故障碼讀取操作 ?跨接線短接 ?按壓診斷開關(guān) ?旋動診斷開關(guān) ?空調(diào)控制面板按鍵操縱 ?加速踏板操縱 ?循環(huán)開閉點火開關(guān) 故障自診斷的操作 為讀取 ECU存儲器中儲存的故障碼，需進行適當(dāng)?shù)牟僮?，以?ECU進入自診斷測試狀態(tài)。 ① 跨接線短接方式 ：用跨接線將診斷插座有關(guān)的兩個端子短接，或?qū)⒃\斷插座的某個端子搭鐵。 ② 按壓診斷開關(guān)方式 ：自診斷系統(tǒng)直接設(shè)置了一個開關(guān)，當(dāng)需要其顯示故障碼時，按壓診斷開關(guān)即可。 故障自診斷的操作 ③ 旋動診斷開關(guān)方式 ：典型的實例是日產(chǎn)的 ECCS，有 5種診斷模式，通過 ECU控制盒上的診斷模式選擇開關(guān)可選擇相應(yīng)的診斷模式。 ④ 空調(diào)控制面板按鍵操縱方式 ：由空調(diào)控制面板上相應(yīng)的按鍵開關(guān)替代自診斷開關(guān)，同時按下 “OFF”( 關(guān)機 )和 “WARM”( 加溫 )按鍵，就可進入自診斷測試狀態(tài)。 故障自診斷的操作 ⑤ 循環(huán)開閉點火開關(guān)方式 ：在規(guī)定的時間內(nèi)，將點火開關(guān) ON→OFF→ON→OFF→ON 循環(huán)操作一次，即可進入自診斷測試狀態(tài)。 ⑥ 加速踏板操縱方式 ：在規(guī)定的時間內(nèi)，將加速踏板連續(xù)踩下 5次，即可進入自診斷測試狀態(tài)。 故障自診斷的操作 2．故障碼的顯示 不同車型故障碼的顯示方式也不同，大致有如下幾種方式。 1) 一位數(shù)故障碼 以 “CHECK” 燈連續(xù)閃爍的次數(shù)為故障碼，每次閃爍的時間間隔約為 0． 5s或更少，兩個故障之間的時間間隔約為 4～ 5s。 故障自診斷的操作 故障自診斷的操作 ① 以較長的連續(xù)閃亮次數(shù)表示十位數(shù)，暫停 (熄滅 )稍長的時間后，接著較短的連續(xù)閃亮次數(shù)表示個位數(shù) (圖1314a)。 ② 以第一次連接閃爍的次數(shù)表示十位數(shù)，暫停稍長的時間后，再連續(xù)閃爍的次數(shù)則為個位數(shù) (圖 1314b)。 ③ 也是以第一次連續(xù)閃爍次數(shù)為十位數(shù)，第二次連續(xù)閃爍的次數(shù)為個位數(shù)，但在第一個故障碼開始閃示前和閃示的兩個故障碼之間，有一個較長的閃亮 (圖 1314c)。比如，閃示故障碼 “2342” 的閃示過程為： “CHECK” 燈連續(xù)閃亮2次 (閃亮間隔 ) → 暫停 → 連續(xù)閃亮 3次 → 暫停 → 連續(xù)閃亮 4次 → 暫停 → 連續(xù)閃亮 2次 (圖1315)。有一位數(shù)和二位數(shù)故障碼兩種形式。 2) 二位數(shù)故障碼有如下兩種顯示方式。 ② 表針在 0～ 、 ～ 5V兩個區(qū)域擺動，在 ～ 5V之間連續(xù)擺動的次數(shù)表示十位數(shù)，在 0～ 個位數(shù)。 故障自診斷的操作 (3) 發(fā)光二極管閃示方式 發(fā)光二極管通常安裝在 ECU盒上，有以下幾種不同的顯示形式。 2) 兩個發(fā)光二極管閃示 兩個發(fā)光二極管為不同的顏色，閃爍的次數(shù)分別表示十位數(shù)和個位數(shù)。 故障自診斷的操作 3) 四個發(fā)光二極管顯示 用四個并排安裝的發(fā)光二極管亮、滅來顯示故障碼，通常采用二進制編碼方式，四個發(fā)光二極管分別代表四位二進制數(shù)。將四個發(fā)光二極管顯示的二進制數(shù)轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)，即為故障碼。 故障自診斷的操作 (4) 液晶顯示器直接顯示方式 用儀表板上的液晶顯示器直接顯示故障碼是較新的故障顯示方法。液晶顯示方式的優(yōu)點是讀取故障碼方法簡單，且不容易誤讀。只要將儲存故障碼的 RAM存儲器斷電就可清除其儲存的故障碼，但不同的車型 RAM斷電 (清除故障碼 )的方法也不同。有些發(fā)動機需要經(jīng)過若干個操作步驟才能清除故障碼，但無論是哪一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，在斷開蓄電池連接 30s以上時，均可使儲存的故障碼消失。因此，清除故障碼最好是按相關(guān)車型維修手冊所指示的方法進行，不要隨意斷開蓄電池的連接。對帶有燃油泵開關(guān)的量板式空氣流量傳感器，燃油泵開關(guān)接觸不良也是其常見的故障。 1) 直觀檢查 檢查傳感器殼體有無開裂、量板及軸有無卡滯、松曠等。 2) 測量電阻 用萬用表檢測傳感器插接器各端子的電阻值，如果與正常值不符，則必須予以更換。 傳感器常見故障與檢修 ① 檢測 Vs— E2之間的電阻： 其電阻值隨量板開度而變，因此需分別檢測量板全閉、全開及開閉過程中的電阻。 ② 檢測 Vc— E2之間的電阻： 如果其電阻值不正常，則說明傳感器內(nèi)部電位計電阻異?；螂娐愤B接不良，需更換傳感器。 ④ 檢測 THA— E2之間的電阻： 其電阻值隨溫度而變，如果在各種溫度下其電阻值與正常值有較大的偏差，則說明空氣流量傳感器中的進氣溫度傳感器不良，需予以更換。否則，說明燃油泵開關(guān)不良，需更換傳感器。 以豐田 1UZ— FE型發(fā)動機上使用的空氣流量傳感器為例 (圖 1319)，說明卡門渦旋式空氣流量傳感器的一般檢修方法。如果有，則需更換傳感器。如果電阻值不正常，則需更換空氣流量傳感器。 方法是：斷開傳感器插接器，并再接通點火開關(guān)，檢測插接器 (線束側(cè) )上的相應(yīng)端子的對電壓，正常情況KS、 VC、 THA端子的對地電壓應(yīng)為 ～ 。 傳感器常見故障與檢修 (3)熱絲式空氣流量傳感器 這種傳感器的常見故障有：熱絲臟污或斷路、熱敏電阻或電路不良。 1)就車檢查 以日產(chǎn) ECCS所用的熱絲式空氣流量傳感器為例 (圖1320)，將空氣流量傳感器插接器橡膠罩撥開后，用直流電壓表檢測發(fā)動機不同工況下傳感器的輸出信號電壓，其值應(yīng)如表 134所示。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 2)拆下檢查 將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓，然后檢測傳感器信號電壓 (圖 1321)。如果電壓低或無、風(fēng)量變化時電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。如果熱絲不紅，則需檢查 F端子的自潔信號 (圖 1322)是否正常，若無自潔控制信號，需檢查線路是否良好、 ECU是否有正常的自潔信號輸出；若自潔信號正常，則需更換傳感器。進氣壓力傳感器的檢修方法如下。 ② 檢查電源電壓 ：拔開傳感器插接器后，再接通點火開關(guān)．檢測插接器電源端子的電壓 (圖 1323)。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 ③ 檢查信號電壓 。傳感器的信號電壓應(yīng)隨真空度的增大而減小，豐田 2JZ— GE發(fā)動機上所用的進氣壓力傳感器施壓與所測電壓的關(guān)系如表 135所示。與進氣溫度傳感器相同，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器也可通過檢測其不同溫度下的電阻來檢驗其性能好壞。 ① 檢測 VC— E2之間的電阻 ：電阻值過大或過小均需更換節(jié)氣門位置傳感器。 ③ 檢測 IDL— E2之間的電阻 ：在節(jié)氣門關(guān)閉時電阻值應(yīng)為 0Ω ，節(jié)氣門一有開啟時電阻值應(yīng)為 ?。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 (2) 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器常見故障是其怠速觸點或全負荷觸點接觸不良。 拔開節(jié)氣門位置傳感器插接器后，檢測有關(guān)端子之間的電阻 (圖 1325)。否則，需更換節(jié)氣門位置傳感器。比如，某一開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門開度小于 40176。時應(yīng)為 0Ω 。 傳感器常見故障與檢修 傳感器常見故障與檢修 5．氧傳感器 目前汽車上多使用氧化鋯式氧傳感器，其常見的故障有：傳感器陶瓷元件表面積炭或積鉛 (鉛中毒 )、內(nèi)部線路接觸不良、陶瓷體破損、加熱器損壞等。 ① 檢查氧傳感器信號電壓 。如果電壓指示為 ，設(shè)法使混合氣變稀 (不同的配置可有不同的方法，比如：拆下曲軸箱通風(fēng)控制閥、拔開活性炭罐通氣控制閥真空管等 )，電壓應(yīng)迅速下降。否則，也應(yīng)更換氧傳感器；如果始終無電壓指示，也說明氧傳感器已損壞，需予以更換。檢測氧傳感器加熱器電阻 (熱絲式加熱器電阻約為 5～ 7Ω) ，如果測得的電阻過大，則需更換氧傳感器。其故障檢修方法如下。拔開爆燃傳感器插接器，檢測信號端子與搭鐵之間的電阻。 ② 檢查傳感器的信號輸出 。正常情況下應(yīng)有電壓波形顯示，用金屬物敲擊爆燃傳感器附近的缸體時，電壓波形應(yīng)有明顯的增大。 執(zhí)行器常見故障與檢修 1．噴油器 各種噴油器可能出現(xiàn)的故障有：噴油器閥膠結(jié)、噴油器電磁線圈斷路或短路、線路插接器或內(nèi)部連接線路接觸不良而導(dǎo)致噴油器不噴油；噴油器閥密封不嚴而造成滴油；噴油器閥口積污而導(dǎo)致噴油量減少或噴射角度過小等。低電阻型噴油器的電阻一般為 ～ ，高電阻型噴油器的電阻一般為 12～ 15Ω 。 執(zhí)行器常見故障與檢修 (2) 檢查噴油器的噴油量與噴射角度 噴油器噴油量的檢驗可通過專用的噴油器檢測儀進行，無噴油器檢測儀時，可利用發(fā)動機上的燃油泵來檢驗噴油器的噴油量。如果噴油量小于規(guī)定的值或各噴油器之間的噴油量差值超過 5ml，則需清洗或更換噴油器。噴射角度過小時，也需清洗或更換噴油器。 密封性良好的噴油器在 1min內(nèi)滴油應(yīng)少