【文章內容簡介】 行程比另一側副翼向上偏轉的行程大。?Ａ、以便使飛機處在水平狀態(tài)。Ｂ、為了確定飛機的空機重量。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｄ、便于校準磅稱。:Ａ、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｂ、平行機體橫軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｃ、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直機翼后緣將機翼假想切一刀, 所剖開的剖面。:Ａ、一個小的正迎角。 Ｂ、一個小的負迎角。Ｃ、臨界迎角。 Ｄ、失效迎角。,Ａ、上翼面的壓強變大。Ｂ、上翼面的壓強大于下翼面的壓強。Ｃ、上翼面的壓強相對來流的壓強變小。Ｄ、只有飛機起飛時, 上翼面的壓強變小。,升力方向是:Ａ、與相對流速垂直。 Ｂ、與地面垂直。Ｃ、與翼弦垂直。 Ｄ、與機翼上表面垂直。,Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同時增加。Ｄ、只有升力增加, 而阻力不變。,Ａ、只要迎角不等于臨界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于臨界迎角就可以。Ｃ、不應以小于迎角飛行。Ｄ、不應以接近或大于臨界迎角飛行。:Ａ、兩臺發(fā)動機軸線之間的距離。Ｂ、從飛機對稱面到右側翼尖的距離。Ｃ、從機翼一側翼尖到另一側翼尖的距離。Ｄ、從飛機對稱面到左側翼尖的距離。Ａ、飛行速度成正比。 Ｂ、飛行速度無關。Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。Ａ、空氣密度成反比。 Ｂ、空氣密度成正比。Ｃ、空氣密度無關。 Ｄ、空氣密度的平方成正比。?Ａ、只與翼剖面形狀有關。Ｂ、只與迎角有關。Ｃ、與翼剖面形狀和迎角有關。Ｄ、與翼弦有關。?Ａ、迎角達到臨界迎角時, 升力會突然大大增加Ｂ、氣流變?yōu)殡s亂無章,并且出現旋渦和橫向流動的附面層叫層流附面層Ｃ、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動,這部分附面層叫層流附面層Ｄ、迎角達到臨界迎角時, 阻力會大大減小?Ａ、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。Ｂ、只有飛機的表面光滑程度影響摩擦阻力。Ｃ、空氣的粘性、飛機的表面光滑程度、飛機表面面積。Ｄ、最大迎風面積。?Ａ、物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小。Ｂ、物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大。Ｃ、物體越接近流線型,壓差阻力越大。Ｄ、壓差阻力與最大迎風面積無關。?Ａ、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。Ｂ、誘導阻力是由于空氣具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。Ｄ、干擾阻力是飛機各部之間由于氣流互相干擾而產生的一種額外阻力。？Ａ、增大機翼展弦比可以相對減小誘導阻力。Ｂ、把暴露在氣流中的所有部件和構件都做成流線型，可以減小誘導阻力。Ｃ、在各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力。Ｄ、提高飛機表面的光滑度反而增加摩擦阻力。,Ａ、空氣壓強突然加大。 Ｂ、空氣的壓強突然減小。Ｃ、空氣的密度減小。 Ｄ、空氣的溫度降低。？Ａ、局部激波首先出現在上翼面，隨著飛行速度增加,下翼面也會出現局部激波。Ｂ、局部激波首先出現在下翼面。Ｃ、局部激波在上、下翼面同時出現。Ｄ、局部激波的形成會使升力增大。?Ａ、采用后掠機翼會降低臨界馬赫數。Ｂ、采用高速翼剖面能夠提高臨界馬赫數。Ｃ、采用梯形機翼會增大誘導阻力。Ｄ、采用翼尖小翼會減小干擾阻力。:Ａ、飛機的副翼。 Ｂ、飛機的方向舵。Ｃ、飛機襟翼。 Ｄ、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置。97. 對飛機方向安定性影響最大的是：Ａ、飛機最大迎風面積。 Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、機翼的后掠角。?Ａ、上單翼起側向不安定的作用。Ｂ、上單翼起側向安定的作用。Ｃ、下單翼起側向安定作用。Ｄ、機翼后掠角對側向安定性無影響。?Ａ、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導向環(huán)附近的鋼索。Ｂ、硬式傳動系統中有滑輪。Ｃ、7x19鋼索一般用在調整片操縱系統中。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統中。飛機液壓系統A207選擇題 (含 94 小題) ，往往裝的機械保險裝置是Ａ、熱力釋壓活門。 Ｂ、單向活門。Ｃ、剪切銷。 Ｄ、安全活門。，其目的是Ａ、防止油流的過度損失。Ｂ、消除油泵的壓力脈動。Ｃ、在工作系統不工作時, 卸去系統的壓力。Ｄ、在工作系統不工作時, 卸去油泵的工作壓力。供壓組件是Ａ、比通常的供壓系統能提供更大的壓力。Ｂ、指它有一個能產生較大壓力的發(fā)動機驅動泵。Ｃ、把所有供壓附件安置在一起的組合件。Ｄ、指它有一個自增壓式油箱。，發(fā)現比平時卸荷頻繁，然而又沒有發(fā)現不正常的滲漏現象，其最大可能原因是Ａ、安全活門調節(jié)的壓力過高。Ｂ、油箱通氣管被堵塞。Ｃ、油箱中油量過多。Ｄ、儲壓器充氣壓力不足。，下列哪些原因最可能引起壓力表的過大擺動?Ａ、壓力表內的波頓管破裂。Ｂ、儲壓器充氣壓力不足。Ｃ、供油不足。Ｄ、系統安全活門卡在關閉位。Ａ、一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。Ｂ、由于泵內有壓力補償裝置，所以不需使用卸荷活門。Ｃ、使用安全活門保證在工作系統不工作時，泵出口壓力為恒定。Ｄ、在工作系統不工作時, 泵的出口壓力為最小。Ａ、紫色。 Ｂ、蘭色。 Ｃ、綠色。 Ｄ、紅色。，組成一個簡單的液壓系統至少需要的附件為:Ａ、作動筒、增壓油箱、儲壓器、選擇活門。Ｂ、油泵、油箱、選擇活門、作動筒。Ｃ、油泵、油箱、安全活門、作動筒。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達、壓力表。，在卸荷時Ａ、油泵的輸出流量最小、壓力最大。Ｂ、油泵的輸出流量最大、壓力最小。Ｃ、油泵輸出壓力等于卸荷活門調定壓力。Ｄ、油泵輸出壓力由安全活門確定。，需要調節(jié)幾個壓力控制活門時，應當遵循下列哪些原則？Ａ、首先調節(jié)距液壓泵較遠的活門。Ｂ、首先調節(jié)壓力最低的活門。Ｃ、首先調節(jié)壓力最高的活門。Ｄ、各活門相互獨立, 故可先調節(jié)任何一個。，哪個調節(jié)的壓力最高?Ａ、系統安全活門(釋壓活門)。 Ｂ、熱力釋壓活門。Ｃ、油泵卸荷活門。 Ｄ、調壓活門。Ａ、低的吸水性。 Ｂ、較高的粘度。Ｃ、閃點高。 Ｄ、閃點低。：Ａ、保證向發(fā)動機驅動泵連續(xù)供油。Ｂ、當油泵處于高峰負荷時作為油泵的補充。Ｃ、當系統中沒有部件工作時，卸去油泵的壓力。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。，一個出口上有時安裝一個立管，這個出油口的油是供向Ａ、應急系統油泵或正常工作系統油泵的。Ｂ、應急系統油泵的。Ｃ、正常工作系統油泵的。Ｄ、放油活門的。Ａ、要操縱液壓系統某工作系統工作，以釋放壓力。Ｂ、要釋放油箱中的空氣壓力。Ｃ、要釋放儲壓器中的壓力。Ｄ、要斷開所有電源。?Ａ、天然橡膠。 Ｂ、合成橡膠。 Ｃ、異丁橡膠。 Ｄ、氯丁橡膠。Ａ、動作筒。 Ｂ、功率伺服機構。Ｃ、位置伺服機構。 Ｄ、速度伺服機構。，而卻加入MILH8446(SKYDROL 500 A/B)液壓油將Ａ、沒有影響。Ｂ、系統將被污染, 密封圈損壞。Ｃ、系統將被污染, 密封圈不會損壞。Ｄ、系統不會受污染, 但會損壞密封圈。，對拆開的液壓導管端頭，應當Ａ、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵蓋或堵塞封住。Ｃ、用膠帶封住。Ｄ、用標簽貼在導管端頭處。，則Ａ、工作系統不工作時泵的出口壓力受系統安全活門(釋壓活門)限定。Ｂ、一般不需裝安全活門。Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內部的壓力補償活門調定。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調定壓力應稍低于泵內的壓力補償活門的調定壓力。, 補救的辦法應該是Ａ、放出油液, 沖洗系統。Ｂ、放出油液, 更換密封圈。Ｃ、放出油液, 沖洗系統, 更換受損密封圈。Ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。, 發(fā)現吸油后, 在壓油時手柄推不動,可能是因為:Ａ、手搖泵進口單向活門裝反。Ｂ、活塞密封皮碗方向裝反。Ｃ、手搖泵出口單向活門裝反。Ｄ、手搖泵進口和出口活門都裝反了。(如YH10)或牌號為MILH5606的液壓油它的特性為:Ａ、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。Ｂ、蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。，,使其推動同樣大小的負載，則需要的供油壓力為Ａ、相同。Ｂ、 倍。Ｃ、 倍。Ｄ、壓力相同, 只是運動速度不同。Ａ、放出管路或附件中的空氣。Ｂ、放出油箱中多余的油液。Ｃ、放出部分油液以帶出混入油中的氣體。Ｄ、放出被污染的部分油液。，哪個附件在傳動部分(工作系統)不工作時，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最小?Ａ、安全活門。 Ｂ、卸荷活門。 Ｃ、換向活門。 Ｄ、減壓活門。Ａ、管路系統上的顏色標記。Ｂ、飛機附件手冊。Ｃ、飛機型號合格證數據單。Ｄ、飛機維護手冊。，規(guī)定油液的種類可由何處給出?Ａ、維護手冊規(guī)定。Ｂ、標在油箱的說明牌上。Ｃ、標在附件的說明牌上。Ｄ、維護手冊，標在油箱或附件的說明牌上。，具有單桿的雙向式動作筒的一個特點是：Ａ、往返行程運動速度相同。Ｂ、伸出行程要比縮入行程運動速度快。Ｃ、伸出行程要比縮入行程運動速度慢。Ｄ、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。，:Ａ、 千帕。 Ｂ、。Ｃ、。 Ｄ、。，液壓泵發(fā)生抖動，這表明:Ａ、壓力表的緩沖器不起作用。Ｂ、主系統釋壓活門卡在打開位。Ｃ、油泵出口處未裝單向活門。Ｄ、在油泵進油管路內有空氣滲入。：當液壓泵工作時，系統壓力是正常的，但當停車后系統就沒壓力了，這表明Ａ、選擇活門漏油。 Ｂ、壓力管路受阻。Ｃ、儲壓器予充氣壓力低。 Ｄ、儲壓器充氣活門漏氣。，而系統中還有壓力的情況下，檢查儲壓器充氣壓力的方法是:Ａ、在所有傳動裝置不工作情況下，直接從儲壓器充氣壓力表上讀出。Ｂ、用應急泵建立系統壓力達到規(guī)定的最大值，然后在儲壓器充氣端壓力 表上讀出。Ｃ、緩慢地操作某個液壓傳動部分，并記下當系統壓力很快開始向零下降時的壓力。Ｄ、用應急泵給系統增壓，并記下壓力表讀數很快增大時的壓力。，如果液壓油從充氣活門芯子里放出來了，這表明:Ａ、儲壓器予充氣壓力過大。 Ｂ、系統壓力過高。Ｃ、單向活門內漏。 Ｄ、儲壓器活塞密封損壞。?Ａ、兩端噴嘴的壓力差。Ｂ、力矩馬達。Ｃ、控制兩噴嘴的供油量產生不同的沖擊力。Ｄ、工作負載產生的壓力差。，它在系統正常工作時保持打開，如果通過流量超過一定值它就自動關閉，這個活門稱為:Ａ、自動轉換活門。 Ｂ、單向限流活門。Ｃ、定量器。 Ｄ、定流量器。，當一個動作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣?Ａ、將它儲存在低壓儲氣罐內，以便進入壓氣機重新使用。Ｂ、直接排到機外。Ｃ、循環(huán)使用。Ｄ、儲存在每個動作筒附近的瓶內。： Ａ、加油前、后給油箱排氣。 Ｂ、加油前給油箱排氣。Ｃ、加油后給油箱排氣。 Ｄ、加油前給系統釋壓。?Ａ、油泵出口。Ｂ、系統回油進入油箱前。Ｃ、泵殼體回油進入油箱前。Ｄ、油泵出口，系統回油和泵殼體回油進入油箱前。:Ａ、抗污染能力差。Ｂ、慣性較大。Ｃ、輸出功率大。Ｄ、零位泄流量大。液壓溫度高指示，造成油溫過高的原因可能是：Ａ、傳動系統負載過大或發(fā)生卡滯。Ｂ、泵殼體回油油濾堵塞。Ｃ、油箱油量太少。Ｄ、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。:Ａ、系統的壓力過大。 Ｂ、系統壓力太低。Ｃ、系統中有空氣。 Ｄ、調壓器調節(jié)不合適。，多數系統是如何防止超壓對系統進行保護的?Ａ、在主液壓泵傳動軸上采用剪切保險截面。Ｂ、在壓力管路中安裝液壓保險器。Ｃ、在主系統和應急系統之間連接一個換向活門。Ｄ、控制通過主液壓泵傳動軸封嚴裝置的漏油。、卸荷活門組成的液壓供壓系統中在調節(jié)安全活門之前，下列哪條必須首先作到?Ａ、消除卸荷活門的作用。Ｂ、調節(jié)好其它調節(jié)壓力較低的活門。Ｃ、放出系統中的油液并沖洗系統后加入干凈的液壓油。Ｄ、人工打開所有系統中的單向活門, 使儲壓器中的油液返回到油箱中。：襟翼不能用主液壓系統放下，但能用應急泵將其放下，下列哪條是最可能原因?Ａ、襟翼選擇活門有嚴重內漏。Ｂ、儲壓器充氣壓力太低。Ｃ、油箱的油量太少。Ｄ、主系統安全活門調定壓力太低。 厘米的手搖泵給系統增壓，帕，則在手搖泵和動作筒之間的導管內的壓力為:Ａ、。 Ｂ、。 Ｃ、。 Ｄ、7660帕。O 形密封圈上將標有:Ａ、一條蘭色條紋或園點。Ｂ、一個或多個白色園點。Ｃ、一條綠色環(huán)帶。Ｄ、一條白色或黃色環(huán)帶。，在駕駛艙內都有操縱電門，飛機在地面時兩個電門放置的位置應是:Ａ、發(fā)動機驅動泵電門放在打開位，電動泵電門在關閉位。Ｂ、發(fā)動機驅動泵電門放在關閉位，電動泵電門在打開位。Ｃ、兩個電門均應放在關閉位。Ｄ、兩個電門均應放在打開位。Ａ、紫色 Ｂ、蘭色 Ｃ、綠色 Ｄ、紅色Ａ、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。Ｂ、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。Ｄ、紅色、合成液壓