3減少差錯是安全基礎(chǔ)：談人為因素與安全運行(編輯修改稿)
2025-08-26 16:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 各個層面的漏洞越多事故發(fā)生的幾率就越大。顯然為了降低事故發(fā)生的概率，就要減少每個層面的漏洞。所以說保證安全和每一個人都是有關(guān)系的。 五、人為差錯的類型模式 為了避免差錯的發(fā) 生，就應(yīng)當(dāng)了解人為差錯的類型這樣我們就可以從中找的減少和不發(fā)生人為差錯的鑰匙。 人的不安全行為包括差錯和違規(guī)，差錯和違規(guī)的共同點就是當(dāng)事人都不想造成不良后果。他們的差別在于違規(guī)當(dāng)事人事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章，而差錯當(dāng)事人事先不知道，無意所為。主要有失誤、遺忘、錯誤。 （一）違規(guī) a、違規(guī)；故意偏離安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的，主要有四種類型； 習(xí)慣性違規(guī)，很多種違規(guī)對機(jī)組和機(jī)隊來說習(xí)以為常，他們還會為這些違規(guī)找一些理由，比如說 五邊順風(fēng)落地，一是可以盡早落地而是可以節(jié)約成本。再就是連續(xù)多天飛行中間休息時間不足等等。大家都習(xí)以為常了。 處境違規(guī)。一般都是由于當(dāng)時的特殊情況而發(fā)生的違規(guī)，比如繞飛大面積的雷雨，本來應(yīng)該返航備降的，再就是因為基地沒有飛機(jī)，為了不影響第二天的航班，長時間在外站等待超時飛 第 6 頁 共 11 頁 回的，因為公司的效益是要考慮的。 樂觀性違規(guī)。這種情況不多見，有時候飛行人員心情好，做出一些不該做的，例如天氣條件并不太好，卻要練練非精密進(jìn)近，結(jié)果下雨，風(fēng)大，能見度不好，為了面子不復(fù)飛，造成較大偏差落地等等。 特列違規(guī)；這種違規(guī)不好定義，往往人們有著很好的愿望，但是由于特殊環(huán)境或特殊原因使得違規(guī)不可避免。 b、違規(guī)涉及的管理因素 違規(guī)有變成習(xí)慣的的趨勢，因為這些違規(guī)可以節(jié)省時間，省事。 時間壓力和大的工作負(fù)荷會增加違規(guī)的可能。 人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的事，事實上危險比估計得要大得多。 企業(yè)的安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響。大家都會闡述安全絕對第一位的，但是現(xiàn)實工作中，航班正常和公司效益卻是公司最關(guān)注的。 當(dāng)發(fā)生差 錯事件后，公司的通常做法就是增加一個新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時間后，按照這種書面程序操作變得幾乎不可能（缺乏操作性），違規(guī)就有不可避免了。 如果我們的管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，大家就會覺得這種行為是可以寬恕的。 第 7 頁 共 11 頁 我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到；違規(guī)會嚴(yán)重威脅飛行安全，只有大家都按照正確的程序和規(guī)章去做，安全就有保障，如果這個前提被破壞了，那么整個安全體系就會處于危險狀態(tài)。 （二）人為差錯 a、所謂的人為差錯，就是人的行為結(jié)果超出了可接
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1