【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第95頁(yè) 共95頁(yè)ME執(zhí)照人為因素與航空法規(guī)1. 在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有：Ａ、中國(guó)的國(guó)籍登記證 Ｂ、公共登記證 Ｃ、國(guó)籍登記證 Ｄ、特許飛行證 Ｃ 2.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是:Ａ、1987年5月4日發(fā)布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行Ｃ、1987年6月1日發(fā)布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日發(fā)布, 1988年元月1日起施行 Ａ 3. 民航局通過(guò)什么手續(xù)來(lái)通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，說(shuō)明不安全的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？Ａ、適航指令 Ｂ、補(bǔ)充型號(hào)合格證 Ｃ、故障或缺餡報(bào)告 Ｄ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中國(guó)民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請(qǐng)和頒發(fā)的管理規(guī)則？Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 5. 有關(guān)航空器識(shí)別標(biāo)志的規(guī)定，可在下列哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR）中找到？Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 適航指令是用于：Ａ、提供臨時(shí)的維修程序 Ｂ、闡述航空人員的權(quán)限 Ｃ、提供建議的維修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ 7. 對(duì)維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章？Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ 8. 對(duì)飛機(jī)和動(dòng)力裝置維修執(zhí)照申請(qǐng)人的要求包括在下列哪一部CCAR中？Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中國(guó)民用航空局依據(jù)哪部中國(guó)民用航空規(guī)章對(duì)維修單位進(jìn)行維修許可審查?Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 10. 鋁合金的固溶熱處理與退火相比Ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同 Ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低Ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高 Ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時(shí)間不同 Ｂ 11. 下列關(guān)于軟管的說(shuō)法哪一個(gè)是不正確的？Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 Ｄ 12.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是：Ａ、中國(guó)民用航空總局 Ｂ、全國(guó)人民代表大會(huì) Ｃ、國(guó)務(wù)院 Ｄ、全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì) Ｃ 13. 適航性所指的對(duì)象是：Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員 Ｃ、民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) Ｄ、軍用航空器和民用航空器 Ａ 14. 我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是： 15. 適航證的有效期為：Ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效 Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效 Ｃ 16. 在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？Ａ、國(guó)籍登記證 Ｂ、國(guó)籍登記證和適航證Ｃ、適航證 Ｄ、國(guó)籍登記證、適航證、無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照 Ｄ 17. 持續(xù)適航管理工作三要素是指：Ａ、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器 Ｂ、適航部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、航空器營(yíng)運(yùn)人Ｃ、設(shè)計(jì)部門(mén)、生產(chǎn)制造部門(mén)、航空器營(yíng)運(yùn)人 Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng) Ａ 18. 民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)？Ａ、適航部門(mén) Ｂ、航空器設(shè)計(jì)部門(mén) Ｃ、航空器營(yíng)運(yùn)人 Ｄ、制造單位 Ｃ 19. 維修人員執(zhí)照包括哪兩個(gè)部分？Ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照 Ｂ、基礎(chǔ)部分和機(jī)型（或?qū)I(yè)）部分Ｃ、Ｉ級(jí)維修部分和II級(jí)維修部分 Ｄ、機(jī)體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分 Ｂ 20. 適航部門(mén)要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？Ａ、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗(yàn)人員和維修管理人員Ｃ、放行人員、檢驗(yàn)人員 Ｄ、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員 Ｃ 21. 我國(guó)適航信息網(wǎng)分為幾級(jí)？Ａ、１級(jí) Ｂ、２級(jí) Ｃ、３級(jí) Ｄ、４級(jí) Ｃ 22. 適航信息分為Ａ類(lèi)和Ｂ類(lèi)，它們分別為：Ａ、Ａ類(lèi)包括運(yùn)行重要事件，Ｂ類(lèi)包括檢修重要事件Ｂ、Ａ類(lèi)為重要事件信息，Ｂ類(lèi)為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息Ｃ、Ａ類(lèi)為運(yùn)行重要事件快報(bào)，Ｂ類(lèi)為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)Ｄ、Ａ類(lèi)為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)，Ｂ類(lèi)為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào) Ｂ 23. 我國(guó)規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：Ａ、大型運(yùn)輸機(jī) Ｂ、專(zhuān)業(yè)航空器 Ｃ、所有在中國(guó)注冊(cè)的航空器Ｄ、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器 Ｄ 24. 民航總局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：Ａ、頒發(fā)《維修人員管理指令》 Ｂ、頒發(fā)《適航指令》Ｃ、頒發(fā)《補(bǔ)充型號(hào)合格證》 Ｄ、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》 Ｂ 25. 已取得下列證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證件還要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)？Ａ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽 Ａ 26. 外國(guó)人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國(guó)，該外國(guó)制造人應(yīng)向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？Ａ、型號(hào)合格證 Ｂ、型號(hào)認(rèn)可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產(chǎn)許可證 Ｂ 27. 維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的工作多長(zhǎng)時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷(xiāo)？Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ28. 可用件，待修件和報(bào)廢件Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 Ｄ 29. 下列哪一種說(shuō)法正確？ Ａ、維修單位必須先取得國(guó)家計(jì)量合格證，有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度 Ｂ、維修單位不須取得國(guó)家計(jì)量合格證，只須有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度 Ｃ、維修單位只須檢驗(yàn)計(jì)量工具，不必校驗(yàn)測(cè)試設(shè)備 Ｄ、維修單位的測(cè)試設(shè)備可以監(jiān)控使用 Ａ 30. 最低放行設(shè)備單的意義是： Ａ、適航條例對(duì)一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類(lèi)和設(shè)備數(shù)量 Ｂ、對(duì)飛機(jī)規(guī)定的設(shè)備失效后 的放行文件 Ｃ、對(duì)飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件 Ｄ、對(duì)從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量 飛機(jī)飛行原理一、A201選擇題 (含 53 小題) :Ａ、構(gòu)架式。 Ｂ、半硬殼式。 Ｃ、硬殼式。 Ｄ、夾芯蒙皮式。？Ａ、縱墻（也稱(chēng)假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。 Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩。：Ａ、氣動(dòng)力載荷。 Ｂ、質(zhì)量力載荷。Ｃ、發(fā)動(dòng)機(jī)推力。 Ｄ、飛機(jī)各部件傳來(lái)的集中力。？Ａ、桁條。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。？Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。Ｃ、機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。？Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁條。 Ｄ、立柱。：Ａ、構(gòu)架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、單塊式。 Ｄ、整體壁板式。：Ａ、距離機(jī)頭的英寸數(shù)。 Ｂ、距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)。Ｃ、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)。Ｄ、距離機(jī)身尾端的英寸數(shù)。？Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。Ｃ、機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｄ、金屬桁條。，后機(jī)身的各個(gè)截面上有什么內(nèi)力？Ａ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和彎矩。Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。11. 機(jī)翼站位編碼中的零站位定在：Ａ、機(jī)翼根部。 Ｂ、機(jī)翼尖部。Ｃ、機(jī)身中心線上。 Ｄ、機(jī)翼前緣。：Ａ、安裝角。 Ｂ、上反角。 Ｃ、后掠角。 Ｄ、前緣后掠角。：Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖。Ｃ、前緣到后緣。 Ｄ、最大上弧線到基線。：Ａ、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。 Ｂ、展長(zhǎng)與根弦長(zhǎng)之比。Ｃ、展長(zhǎng)與尖弦長(zhǎng)之比。 Ｄ、展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)之比。：Ａ、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。Ｂ、翼弦平面與機(jī)身軸線的夾角。Ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。Ｄ、機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。，相應(yīng)角度差叫做：Ａ、翼差角。 Ｂ、交錯(cuò)角。 Ｃ、縱向上反角。 Ｄ、平面形比。（鉸）支承，它們是：Ａ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｂ、水平關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｃ、垂直關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。，其功用是：Ａ、代替襟翼。Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｃ、在起飛時(shí)增大速度。Ｄ、作為一個(gè)俯沖制動(dòng)器和減速板之用。：Ａ、使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開(kāi)以減輕起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。Ｂ、在發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下，自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開(kāi)。Ｃ、允許實(shí)施自轉(zhuǎn)著陸。Ｄ、允許旋翼在高于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的情況下工作。：Ａ、在要爬升時(shí)由駕駛員來(lái)改變。Ｂ、影響機(jī)翼的上反角。Ｃ、隨著迎角不同而變化。Ｄ、在飛行中是不變的。：Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動(dòng)角。Ｃ、安裝角。 Ｄ、槳葉迎角。：Ａ、構(gòu)架式。 Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。 Ｄ、搖臂式。：Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動(dòng)角。Ｃ、安裝角。 Ｄ、槳葉迎角。：Ａ、改善形狀的一種方法。Ｂ、增加強(qiáng)度和降低剛度的一種方法。Ｃ、去除缺陷的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。：Ａ、增大了翼型的迎角。Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｃ、減少了翼型阻力。Ｄ、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。：Ａ、是飛機(jī)的主操縱面。Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｃ、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。Ｄ、是由配平手輪或配平電門(mén)操縱的輔助操縱面。：Ａ、是比較耐火的。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動(dòng)。Ｃ、不需要進(jìn)行檢查。Ｄ、因?yàn)樗?，所以很?jiān)固。：Ａ、木材強(qiáng)度的７５％。Ｂ、木材的強(qiáng)度。Ｃ、木材抗拉強(qiáng)度的兩倍。Ｄ、木材強(qiáng)度的５０％。，它的功用是：Ａ、減少摩擦阻力。 Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。 Ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。，它的主要功用是：Ａ、減少摩擦阻力。 Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。 Ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。？Ａ、為了增加操縱面的快速運(yùn)動(dòng)。Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運(yùn)動(dòng)。Ｃ、為了防止在特技飛行時(shí)操縱面運(yùn)動(dòng)太快。Ｄ、為了防止機(jī)翼在飛行中發(fā)生顫振。？Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。Ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。：Ａ、有剪力、彎矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和彎矩。Ｃ、有軸力、彎矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和彎矩。，其橫截面的內(nèi)力是：Ａ、剪力較小，彎矩較大。Ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。Ｃ、彎矩較小，剪力較大。Ｄ、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。：Ａ、彎矩作用。 Ｂ、剪力作用。Ｃ、壓力作用。 Ｄ、拉力作用。：Ａ、拉力作用。 Ｂ、壓力作用。Ｃ、剪力作用。 Ｄ、彎矩作用。：Ａ、剪力,不承受彎矩； Ｂ、剪力和大部分彎矩；Ｃ、剪力和小部分彎矩； Ｄ、小部分剪力和全部彎矩。, 承受:Ａ、剪力, 不承受彎矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部彎矩。Ｃ、剪力和小部分彎矩。 Ｄ、只受剪力。:Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、軸力 Ｄ、壓力:Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或壓力 Ｄ、扭矩:Ａ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。Ｂ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng)。Ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱。Ｄ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng)。:Ａ、蒙皮較厚, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱。Ｂ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng)。Ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng)。Ｄ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。、中機(jī)身和后機(jī)身，飛機(jī)在飛行中前機(jī)身橫截面的內(nèi)力有:Ａ、軸力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和彎矩 Ｄ、只有彎矩、中機(jī)身和后機(jī)身，后機(jī)身橫截面的內(nèi)力在非對(duì)稱(chēng)載荷作用下有：Ａ、剪力、彎矩和扭矩。 Ｂ、剪力和彎矩。Ｃ、軸力。 Ｄ、只有剪力。:Ａ、壓力。 Ｂ、拉力。Ｃ、只有正過(guò)載較大時(shí), 才受壓力作用。Ｄ、只有正過(guò)載較小時(shí), 才受壓力作用。:Ａ、壓力。 Ｂ、拉力。Ｃ、只有正過(guò)載較大時(shí), 才受拉力作用。Ｄ、只有正過(guò)載較小時(shí), 才受拉力作用。, 沿周向承受:Ａ、壓力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、彎矩:Ａ、桁條承受。 Ｂ、機(jī)身上、下部蒙皮承受。Ｃ、梁承受。 Ｄ、機(jī)身兩側(cè)的蒙皮承受。(展向)構(gòu)件有Ａ、桁條和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮。Ａ、拉力作用 Ｂ、壓力作用Ｃ、剪力作用 Ｄ、彎矩作用:Ａ、單旋翼直升機(jī)一定要有尾槳Ｂ、單旋翼直升機(jī)沒(méi)有尾槳Ｃ、雙旋翼直升機(jī)必須有尾槳Ｄ、單旋翼直升機(jī)有無(wú)尾槳均能飛行:Ａ、對(duì)機(jī)翼的剪力和彎矩沒(méi)有影響。Ｂ、增加由氣動(dòng)力引起的剪力和彎矩。Ｃ、起減小機(jī)翼橫截面上剪力和彎矩的作用。Ｄ、只會(huì)降低由氣動(dòng)力引起的剪力。：Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)推力。 Ｂ、燃油的重力。Ｃ、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷。 Ｄ、氣動(dòng)力分布載荷。二、A202選擇題 (含 99 小題)