第二章城市客運交通系統(tǒng)的結構與特征(編輯修改稿)
2025-01-16 07:01 本頁面
【文章內容簡介】 立國都，非于大山之下，必于廣川之上。高勿近旱而用水足，下勿近水而溝防省 ……”。（ 5） “山水相連，封閉內向 ”是中國古代城市理想的外部環(huán)境模式中國風水思想中理想的 “風水寶地 ”，對它的追求貫穿于中國古代人居環(huán)境建設的始終，大到城市，小到村鎮(zhèn)，再到一房一屋，無不如此。東漢仲長統(tǒng) 《 樂志論 》 云： “使居有良田廣宅，背山臨流，溝池環(huán)匝，竹木周布，場圃筑前，果園樹后 ” ，最早表述了中國文人士夫心中向往的居家環(huán)境，具有廣泛的代表性1 城市化現(xiàn)象城市人口急劇增長、城市規(guī)模急劇擴大是城市化的主要表現(xiàn)。p 城市化的發(fā)展動力216。由于工業(yè)化引起的社會大變革216。聚集效應和規(guī)模效益是城市化的關鍵216?，F(xiàn)代化的技術和信息及環(huán)境要求帶動其他城市的發(fā)展九 城市化城市化的含義城市化一般簡單地釋義為農業(yè)人口及土地向非農業(yè)的城市轉化的現(xiàn)象及過程 ，具體表現(xiàn)：o 人口職業(yè)的轉變o 產業(yè)結構的轉變o 土地及地域空間的變化o 城市化 =城鎮(zhèn)化o 城市化水平指城鎮(zhèn)人口占總人口的比重。城市化水平國標 《 城市規(guī)劃基本術語標準 》 ： 城市化水平是 “ 衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口的比例來表示 ” 。我國城市化水平的統(tǒng)計標準： 城市化水平（＝城鎮(zhèn)非農業(yè)人口 / 總人口） ＝城鎮(zhèn)居住人口 /總人口城市化進程的表現(xiàn)特征o 城市人口占總人口的比重不斷上升o 產業(yè)結構中，農業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化。o 城市化水平與人均國民生產總值的增長成正比o 城市化水平高，不僅建立在二三產業(yè)的發(fā)展上，也是農業(yè)現(xiàn)代化的結果。p 城市化的過程216。產業(yè)革命出現(xiàn)將大量工人集中在一起的工廠216。工廠附近形成生活居住區(qū)和生活服務設施集中村鎮(zhèn)216。村鎮(zhèn)逐漸發(fā)展成為城市 交通、服務、基礎設施等發(fā)達216。聚集效應是城市越來越大p 城市化的三種模式216。初期發(fā)展 —— 城市規(guī)模不斷擴大，形成大城市連綿區(qū)，吸納勞動力216。過城市化現(xiàn)象 —— 農村人口過度涌向大城市，超過城市的容量，形成貧民窟216。逆城市化現(xiàn)象 —— 非城市地區(qū)的生活環(huán)境和生活方式接近或超過城市水平，城市人口向郊區(qū)發(fā)展o 城市化帶來的城市問題n資本主義初期的城市問題216。城市問題產生的原因? 資本對利潤的片面追求? 資本家對勞動者生活的忽視? 城市對急劇膨脹的準備不足 缺乏城市規(guī)劃的理論和實踐216。城市問題的具體表現(xiàn)? 城市環(huán)境極端惡劣，工業(yè)區(qū)、生活區(qū)混雜? 城市用地性質、規(guī)模不合理? 勞動者生活環(huán)境極端惡劣? 道路狹窄曲折，交通堵塞中國城市化階段及特點o 第一階段： 19491957年的健康發(fā)展時期。經(jīng)過 3年的國民經(jīng)濟恢復，中國很快進入了 “ 一五 ” 計劃時期的大規(guī)模工業(yè)化建設和城市建設，大大推進了我國城市化進程o 第二階段： 19581965年的大起大落時期。 1958年開始，在 “ 左 ” 的思想影響下的 “ 大躍進 ” 使國民經(jīng)濟嚴重失衡，導致農村人口爆發(fā)性地進入城市。從 1960年開始國民經(jīng)濟進入困難時期，國家采取了壓縮基本建設、精簡職工、壓縮城鎮(zhèn)人口等一系列措施，動員大批城鎮(zhèn)過剩人口返回農村。從 1961年到 1964年，減少的城鎮(zhèn)人口達到 2600萬人，城市化水平降至 14%。p 第三階段： 19661978年的停滯不前時期。 1966年開始的 “文化大革命 ”使國民經(jīng)濟蒙受了巨大的損失。 “文革 ”時期，全國范圍內再次出現(xiàn)城鎮(zhèn)人口倒流現(xiàn)象，估計總數(shù)亦達到 20233000萬人，城鎮(zhèn)人口比重在 1971年達到最低%，以后的許多年一直在 12%左右徘徊。p 第四階段： 1978年以后的迅速發(fā)展時期。改革開放和充分發(fā)揮中心城市作用等方針的執(zhí)行，極大地推進了城市化發(fā)展的進程，這個時期成為中國城市化發(fā)展速度最快、規(guī)模最大的階段。從 1980年至今，城市化水平年均增長率由前 30年的 %上升到 %。到 2023年末，全國設市城市已達到 663個，建制鎮(zhèn) 19000個，居住在城鎮(zhèn)地區(qū)的人口達到 ，城市化水平為 36%。 第二節(jié) 城市客運交通發(fā)展的外部因素一、城市人口密度與用地結構客運交通系統(tǒng)的結構與城市的布局形態(tài)有關，與人口規(guī)模和人口密度有關（如下表），與城市用地結構有關。較高的人口密度有利于公共交通的發(fā)展。表 21 城市人口規(guī)模與主導交通方式的關系城市人口 /萬人 100 10050 5020 205 5最大出行時間 /min 60 6045 4530 30 30主導交通方式 軌道交通、公共汽車公共汽車、自行車自行車、公共汽車自行車、步行步行、自行車用地結構 在很大程度上決定了城市客流的分布和主要的交通方式單一的用地結構 指城市各類用地在 空間上的分離 ，如大部分北美城市集聚了大量工作崗位的中心商務區(qū)（ CBD）和制造業(yè)集中的工業(yè)區(qū)，而大量的居住分布在郊區(qū)。這種城市用地結構導致長距離出行和明顯的 “潮汐 ”交通，不利于客運系統(tǒng)的設計和組織。如 20世紀 5070年代中國城市的大部分企業(yè)就近建造附屬的住宅區(qū)，降低了居民的平均出行距離。各類用地在空間上混雜在一起，對居住環(huán)境可能有不利的影響，但在出行上可能是經(jīng)濟的。特別在密度較高的情況下，有利于公共交通的發(fā)展和自行車的使用。二、城市布局形態(tài)城市布局指城市的物質實體在地域空間上的投影，具體表現(xiàn)為人口布局、崗位分布、經(jīng)濟產業(yè)布局、土地功能布局以及交通形式結構等。交通系統(tǒng)和交通模式很大程度上決定了城市形態(tài) ，城市發(fā)展與公共交通系統(tǒng)建設的相互關系大致有 4種典型形式 ：
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