汽車保險損失評估1(編輯修改稿)
2025-01-16 05:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 底板可能壓縮彎曲變形； 較重 ， C柱下部前移， C柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后門開關(guān)困難，后檔風(fēng)玻璃與 C柱分離，甚至破碎。 更 嚴(yán)重 時會造成 B柱下端前移，在車頂 B柱處產(chǎn)生凹陷變形。 后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。 汽車側(cè)面碰撞圖 嚴(yán)重的，車門 A、 B、 C柱以及車身地板都會變形。 側(cè)向力較大時，慣性作用會使另一側(cè)車身變形。 （ 3）側(cè)面碰撞 前后翼子板中部受損嚴(yán)重時，還會造成前后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、轉(zhuǎn)向盤齒輪齒條的損傷 （ 4）底部碰撞 車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零部件、車身底板損傷。 常見的損傷有：前橫梁、發(fā)動機(jī)下護(hù)板、發(fā)動機(jī)油底殼、變速箱油底殼、懸掛下托臂、副梁及后橋、車身底板等被損傷。 汽車頂部被損圖 汽車頂部發(fā)生單獨(dú)碰撞的概率較小，單獨(dú)的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。 （ 5）頂部碰撞 汽車頂部被損圖 傾覆是頂部受損的常見現(xiàn)象，常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形、車窗破碎。 四 、 目測確定碰撞損傷程度 為查找汽車損傷 ， 必須沿碰撞力擴(kuò)散的路徑查找車身薄弱部位 。逐處檢查 ， 確認(rèn)是否有損傷和損傷程度 。 1． 鈑金件截面變形 2．零部件支架斷裂、脫落及遺失 3．檢查車身各部位的間隙和配合 4． 檢查汽車本身的慣性損傷 5． 檢查來自乘員及行李的損傷 碰撞易造成鈑金件截面變形處油漆起皮、開裂 發(fā)動機(jī)支架、變速箱支架、發(fā)動機(jī)各附件支架是碰撞應(yīng)力的吸收處，各支架在設(shè)計時均有保護(hù)重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各支架斷裂、脫落及遺失的現(xiàn)象出現(xiàn) 立柱變形會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻。 汽車碰撞時，一些質(zhì)量較大的部件（如發(fā)動機(jī)、離合器）在慣性力作用下會造成固定件（橡膠墊、支架等）及周圍部件及鋼板的移位、斷裂等。 由于慣性力作用，乘客和行李在碰撞中會引起車身二次損傷。 乘員碰撞：較常見的是方向盤、儀表工作臺、方向柱護(hù)板及座椅等被損壞 一 .承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件修與換的掌握 二 .非結(jié)構(gòu)鈑金件修與換的掌握 三 .塑料件修與換的掌握 四 .機(jī)械類零件修與換的掌握 五 .電器件修與換的掌握 修與換的掌握 一 .承載式車身 結(jié)構(gòu)鈑金件修與換的掌握 結(jié)構(gòu)鈑金件：必須通過破壞切割作業(yè)才能從車體上取下來的。 “彎曲變形就修，折曲變形就換”。 彎曲： ① 損傷過渡平滑、連續(xù)； ② 通過拉拔矯正可恢復(fù)到事故前形狀，不會留下塑性變形。 折曲： ① 彎曲劇烈，曲率半徑 3mm，通常在很短長度上彎曲可達(dá)90度以上； ② 矯正后仍有明顯裂紋或開裂，或永久變形帶。 前機(jī)艙的前焊接件、左右縱梁、前擋板和副車架，車身下底板的前、中、后三塊鈑金件，汽車后箱的底板、懸架支撐，左右側(cè)邊梁的 ABC柱和上下邊梁等 二 .非結(jié)構(gòu)鈑金件修與換的掌握（ 覆蓋鈑金件） 通常包括： （ 1）可拆卸的前翼子板； 車門； 發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋； （ 2）不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)取? 由于更換需從車身上將其切割下來 ， 而國內(nèi)多數(shù)汽修廠在切割和焊接上 ， 滿足不了制造廠提出的工藝要求 ， 從而造成車身結(jié)構(gòu)方面新的修理損傷 。 所以 ， 后翼子板只要有
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