海上保險與船舶碰撞(編輯修改稿)
2025-01-16 01:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 or the Unification of Certain Rules Relating to Penal Jurisdiction in matters of Collision or Other Incidents of Navigation 時間： 地點： Brussels, Belgium 內(nèi)容： 12條 要點： 1. 在海上發(fā)生碰撞或其他航行事故的案件時 ， 只能向船旗國的司法或行政機關(guān)提出； 2. 一國只對在領(lǐng)海以內(nèi)水域因船舶碰撞發(fā)生的刑事案件行使管轄權(quán)； 3. 一國有權(quán)對其國民在別國船上的犯法行為行使管轄權(quán)； 4. 該公司不適用于港區(qū)或內(nèi)河水域發(fā)生的船舶碰撞或其他航行事故； 5. 締約國在簽署 、 批準或加入核公約時 ， 可保留其在領(lǐng)海內(nèi)對刑事案件采取措施的權(quán)利 。 （ 四 ） 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 International Regulations for Preventing Collisions at Sea 時間： 1972年通過 , 1977年 7月 15日生效 我國于 內(nèi)容： 5章 ， 共 38條 。 包括駕駛和航行規(guī)則 、 號燈和號型 、聲響和燈光信號 、 豁免等 。 對 “ 鳴笛 ” 的規(guī)定：短聲： 1秒；長聲： 46秒 一短聲 （ 燈光閃一次 ） ：表示 “ 我船正在向右轉(zhuǎn)向 ” 二短聲 （ 燈光閃二次 ） ：表示 “ 我船正在向左轉(zhuǎn)向 ” 三短聲 （ 燈光閃三次 ） ：表示 “ 我船正在向后推進 ” 二長聲繼一短聲：表示 “ 我船正在向你右舷追越 ” 二長聲繼二短聲：表示 “ 我船正在向你左舷追越 ” 另外 ， 對于按本規(guī)則達不到要求的船舶設備 ， 分別給予49年的調(diào)整期 。 （ 五 ） 《 1954年關(guān)于扣留海運船舶的國際公約 》 International Convention Relating to the Arrest of Seagoing ships, 1954 時間： 地點： Brussels, Belgium 加入國： 12個歐洲國家 內(nèi)容： 19條 。 公約規(guī)定了 17項海事請求 ， 任何有關(guān)船的請求如果是屬于這一范圍的 ， 海事請求人就可申請扣船 。 。 締約國法院可根據(jù)海事請求人的申請 ， 扣留引起該項海事請求的當事船和姐妹船 。 ， 允許釋放被扣船舶 。 。 （ 六 ） 《 1976年海事索賠責任限制公約 》 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims,1976 1976年 11月 19日通過 ， 1986年 12月 1日正式生效 。 內(nèi)容： 23條 要點： 可享受責任限制的主體 。 船東 、 租船人 、 經(jīng)理人 、 經(jīng)營人 、 船長 、 船員及船東的雇傭人員 、 救助人及雇傭人員 、 保險人等 。 受責任限制的海事索賠 。 在船上發(fā)生的人身傷亡或財產(chǎn)的滅失或損壞引起的索賠 與船舶營運 、 救助作業(yè)直接相關(guān)的侵權(quán)行為引起的索賠 貨物 、 旅客及行李因運輸延遲造成的損失而引起的索賠 沉船沉物的打撈和清除所引起的索賠 責任人以外的任何人為避免或減少其損失所采取的措施 ， 以及由此而造成的進一步損失所引起的索賠 不受責任限制的索賠 。 對救助報酬 、 共同海損分攤的索賠 有關(guān)國際油污損害民事責任公約規(guī)定的油污損害的索賠 有關(guān)國際核能損害責任限制公約規(guī)定的核能損害以及核動力船舶造成核能損害的索賠 。 享受責任限制的原則 損失是因一般過失所造成 ， 可享有責
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