地質(zhì)雷達(dá)在隧道工程質(zhì)量檢測(cè)中應(yīng)用的若干技術(shù)問題(編輯修改稿)
2025-10-08 20:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 RAMACⅡ 型地質(zhì)雷達(dá)各頻率天線 序號(hào) 天線 (MHz) 土壤中(m) 巖石中(m) 備注 1 25 25 40 2 50 20 30 3 100 12 20 4 200 8 15 5 250 5 10 6 500 5 7 800 2 8 1000 3 表 1 不同天線的穿透深度 地質(zhì)雷達(dá)天線頻率的選擇問題 表 2 檢測(cè)厚度與天線頻率選擇對(duì)照表 序號(hào) 探測(cè)目標(biāo)及深測(cè)深度（ cm） 天線頻率（ MHz） 備注 1 噴混凝土（ 10～ 20） 1000 2 模筑混凝土 (30～ 100) 500 3 襯砌背后圍巖（ 200～ 300） 200； 100 因此，選用天線時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道混凝土厚度及檢測(cè)要求來確定天線的頻率，詳見表 2。 里程的標(biāo)記問題 為了保證地質(zhì)雷達(dá)圖像上各測(cè)點(diǎn)的位置與實(shí)際檢測(cè)里程的位置相對(duì)應(yīng)，先在隧道邊墻上用紅油漆每 5m作一個(gè)標(biāo)記，標(biāo)注里程以供核對(duì)。實(shí)際檢測(cè)時(shí)，當(dāng)天線對(duì)齊某一標(biāo)記時(shí)，由儀器操作員向儀器輸入信號(hào)，在雷達(dá)記錄中每 5ｍ作一個(gè)標(biāo)記，同時(shí)，應(yīng)盡量使天線勻速移動(dòng)。 由于檢測(cè)時(shí)天線的走向不是真正意義上的直線，而是蛇形前進(jìn)，所以，即使是采用里程輪，也應(yīng)對(duì)記錄的里程與實(shí)際里程進(jìn)行核對(duì)。整理資料時(shí)，根據(jù)標(biāo)記和記錄的首末標(biāo)及工作中間核查的里程，在雷達(dá)的時(shí)間剖面圖上標(biāo)明里程，以保證雷達(dá)圖像點(diǎn)位的準(zhǔn)確（見圖 13）。 里程的標(biāo)記問題 圖 13 隧道里程與雷達(dá)標(biāo)記對(duì)照示意圖 如圖 13所示，如若每米作 1個(gè)標(biāo)記，即使檢測(cè)速度不一致，也可準(zhǔn)確定出隧道每米的準(zhǔn)確位置； 每 5米作 1個(gè)標(biāo)記，能確定每 5米處的準(zhǔn)確位置，而每 5米間只能通過平均處理來確定每米的位置，若 5米內(nèi)的速度存在差異，將會(huì)導(dǎo)致隧道每米的準(zhǔn)確位置不能確定，見圖 13(b)、（ c)及圖 14。 圖 14 實(shí)測(cè)雷達(dá)圖像上標(biāo)記 地質(zhì)雷達(dá)天線輕型化、小型化技術(shù) 從事地質(zhì)雷達(dá)對(duì)隧道襯砌厚度進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)人員均有深刻體會(huì)：特別是進(jìn)行隧道拱部的各測(cè)線檢測(cè)時(shí)，天線密貼襯砌表面變成極困難的事情。原因：一是目前還未有專門用于隧道檢測(cè)的檢測(cè)車，使扶天線的工作成為高空作業(yè)，在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)常借助裝載機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行檢測(cè)（見圖 15～ 20）；二是目前采用的天線重
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