【文章內容簡介】 段，主要從滿足構造物基底承載力要求、控制路基不均勻沉降考慮。設計時根據沿線的不良地質情況，結合場地條件，采用換填碎石處理的方法。 路基填筑施工 、路基清理 采用推土機、挖掘機清除施工范圍的草皮、表土和樹木、樹根。特別是回填土、腐植土要用挖掘機全部清除，以保證基底土的密實。 、路基挖方施工方案 路基開挖采用分段縱挖法為主，分層縱 挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業(yè)，遠運利用土方挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方法作業(yè)。 、 路基開挖前，應對沿線土質進行檢測試驗。對開挖出的適用材料，應用于路基填筑，可減少挖方棄土和棄土堆面積，亦可減少填方借土和取土坑面積。但各類材料不應混雜，混雜材料均勻性差，難于保證路基的壓實質量。對不適用的材料可作外棄處理。 、 土質路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要。開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行，不得亂挖超挖。一方面，要注意施工方法，如采用不 加控制的爆破法施工，易造成路塹邊坡失穩(wěn)，易于坍方；掏洞取土易造成坍塌傷人，因而嚴禁掏洞取土。要注意施工順序。防止因開挖順序不當而引起邊坡失穩(wěn)崩塌。 、 施工中，如遇土質變化需修改施工方案時，應及時報批；如因冬季或雨季影響，使挖出的土方不能及時用于填筑路堤時，應按路基季節(jié)性施工的有關方法進行處理；如路塹路床的表層下為有機土、難以晾干壓實的土、 CBR 值小于規(guī)定要求的土或不宜作路床的土，均應清除換填，必要時還應設置滲溝，以保證滿足路基深度的需要。如遇到特殊土質（鹽漬土、黃土、膨脹土等）以及易于坍塌的土時， 應按特殊土的有關要求施工。 、 挖方路基施工標高，應考慮壓實的下沉值。絕不能將路基的施工標高與路基的設計標高（路線縱斷面圖上設計標高）混同，造成超挖或少挖，產生浪費或返工。 、路基挖土邊坡施工的基本要求，基本上與填土邊坡類似，除了邊坡坡度符合設計規(guī)范外，也應做好放樣、布設標準邊坡等工作，但是，與填方邊坡相比又有自己的一些特點。路堤邊坡由于是填土而成，其工程性質差異不大，而路基邊坡由自然狀態(tài)土、石開挖而形成，隨線路經過地帶不同而有較大的變化，工程性質有時差別很大，施工作業(yè)難易程度也就有一定的 區(qū)別。 、棄方路段開工前將挖方及棄方的數量、調運方案、棄土位置等以書面形式報監(jiān)理工程師批準。將可利用方運至填筑路段利用，不可利用的土方運至指定的棄土場。如果在指定設置棄土場的地方不能滿足堆積棄方數量時，應停止開挖，重新選擇棄土位置并將相應修改施工方案提交監(jiān)理工程師批準。 、水是造成路塹各種病害的主要原因，所以在路基開挖前應作好截水溝，并根據土質情況做好防滲工作。施工期間應修建臨時排水設施。臨時排水設施應與永久性排水設施相結合， 路基和路堤交接處的邊溝應緩緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，不得 沖刷路堤，路基坡腳附近不得積水。 、路基填方施工方案 路基填料為 6%灰土及素土， 6%灰土采用挖掘機、裝載機及灰土拌和機集中拌合。 路基填方采用分區(qū)分段填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運料、推土機攤鋪、平地機整平、推動壓路機碾壓、灌砂法檢測密實度。 路基填筑前進行地表清除，開挖臺階，原地面壓實等處理工作。施工嚴格按照設計圖紙和技術規(guī)范的要求進行，充分發(fā)揮專業(yè)化、機械化施工的優(yōu)勢，積極采用新技術、新工藝、新方法，實現挖、裝、運、卸、平、壓、測一條龍作業(yè)，確保工程質量和進度。 路基填筑，根據實際情況本項目 采用“水平分層填筑法 ” 。填方挖運采用挖掘機配自卸車挖運；土方推土機粗平，平地機精平，壓路機碾壓成型。 路基填筑采用先低后高分層進行，先邊后中間順序壓實，填料的挖、運、鋪、壓連續(xù)進行，按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝縱向全幅填筑。 三階段：準備階段、施工階段、竣工階段。 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段。 八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、坡度整修。 路基整修 路基土方工程基本完工后，施工單位應會同監(jiān)理人員，按設計文件要求檢查路基中線高程、寬度、邊坡坡度。并根據檢查結果編制整修計劃，進行路基整修。 、 路基表面整修 土質路基表面的整修，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械碾壓，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象。 、 路基邊坡整修 整修邊坡時，路基土質邊坡整修應按設計要求坡度，自上而下進行邊坡整修，不得在邊坡上以土貼補。邊坡需要加固地段，應預留加固位置和厚度，使完工后的坡面與設計邊坡一致，當路基邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層 填補，仔細夯實。填方路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，再按設計坡面削坡，彎道內側路肩邊緣，應修建路肩攔水帶，在整路堤邊坡表面過程中，還應將其兩側超填的寬度切除。如遇邊坡缺土時，可按上述路基邊坡的處理方法填補夯實。 第五節(jié) 路面基層施工 概述 機動車道路面基層設計為 32cm %水泥穩(wěn)定碎石 ； 碎石土 施工 、原材料要求 ① 石灰應符合 Ⅲ 級以上標準，石灰在使用前 10 天充分消解并過篩； ② 消石灰存放時間宜控制在 2 個星期以內； ③ 一個作業(yè)段內采用土質相同的土（擊實標準和灰劑量相同），以便對壓實度進行準確控制。 、施工準備 ① 石灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容除包括壓實度、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目外，還必須進行碾壓檢驗，即在各項指標都合格的路槽上，用 1821T 壓路機連續(xù)碾壓 2 遍，碾壓過程中，若發(fā)現土過干、表層松散， 應適當灑水繼續(xù)碾壓；如土過濕、發(fā)生翻漿、軟彈現象，應采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達到表面平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。 ② 按要求設置路面施工控制樁。 、施工方法 碎石土 為保證拌合均勻，采用灰土拌和機路拌施工，鏵犁配合，平地機整平。按照每平米的松土用量及每車的運土量，用石灰粉標出每車的卸土位置（劃出方格），直接整齊地卸土于場地上。但須注意備土時縱向必須成行，每車的運土量要基本準確，同一作業(yè)段內土質基本均勻一致。鋪土時，先用推土機大致推土，然后放樣用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。 備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓 1~2 遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內調頭。 備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每延米的石灰用量。 根據計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數量，不準用汽車直接大堆備灰。 備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直。 鋪灰前應在灰土的邊沿打出標線，然后將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內，鋪灰應用人工撒鋪。 采用灰土拌和機拌和，鏵犁作為輔助設備配合拌和。 土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻。考慮拌和、整平過程中的水份損失，含水量適當大些（根據氣候及拌和整平時間長短確定），土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌涼曬。 水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用灰土拌和機拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔 5~10 米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和。 橋頭兩端在備土時應留出 2 米空間，將土 攤入附近，拌和時先橫向拌和兩個單程，再進行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進行第二遍拌和。若土的塑指高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數，并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和，以達到拌和均勻，滿足規(guī)范要求為準。壓實的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，采用此法可達到事半功倍的目的，否則既使再多增加拌和遍數也收效甚微。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于 10cm。 整平時 用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整 ， 用震動壓路機或 輪胎壓路機穩(wěn)壓 1~2 遍 ， 利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。平地機由外側起向內側進行刮平 ， 重復 前面 步驟直至標高和平整度滿足要求為止?；彝两宇^、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。 整平時多余的灰土不準廢棄于邊坡上 ，最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型，切忌薄層找補。備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。 碾壓采用振動式壓路機和 18~21 三輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。整平完成后，首先用振動壓路機由路邊 沿起向路中心碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接 15~20 厘米，用此法震壓 6~8 遍，下層壓實度滿足要求后，改用三輪壓路機低速 1/2 錯輪碾壓 2~3 遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。 碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為振動壓路機 2~3 臺，三輪壓路機 3~4 臺。 碾壓過程中應行走順直，低速行駛。橋頭處 10 米范圍內橫向碾壓。 采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經常濕潤。養(yǎng)生期內應封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。 不能及時覆蓋上層結構層的 灰土，養(yǎng)生期不少于 7 天 ； 有條件的、對 7 天強度確有把握的，灰土完成后經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養(yǎng)生期；但一旦發(fā)現灰土強度不合格，則需返工處理。 碾壓完成后 試驗員應在施工現場，立即 用灌砂法 取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結果），壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。 成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預以處理。 翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理。 標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準 貼補，標高合格率不低于 85%，實行左中右三條線控制標高。 壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。 水泥穩(wěn)定碎石基層施工 原材料要求 （ 1）碎石：基層用級配碎石備料按粒徑 、粒徑、粒徑 和粒徑 以下四種規(guī)格篩分加工出料。水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應不大于 28%，針片狀含量宜不大于 15%，集料中小于 的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于 28%，塑性指數＜ 9。 （ 2）水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可以用于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界影響而變質的水泥。 路面基層宜采用強度等級較低的水泥；水泥各齡期強度、安定性等應達到相應指標要求；要求水泥初凝時間 3 小時以上、終凝時間不小于 6 小時。 采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要了解其出爐天數。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高溫作業(yè)時，散裝水泥入罐溫度不能高于 50℃，高于這個溫度，若必須使用時，應采用降溫措施 、施工準備 a、在 碎石土 底 基層上恢復中線和邊樁，并引進高程控制網，對底基層進行復檢，不合格地段重新進行整形及整修，然后清掃底基層并適當濕潤后，用鋼絲掛線并控制標高和橫坡度，對廠拌設備進行認真調試拌和計量系統(tǒng)，測定砂石含水量調整配合比，以保證混合料配比及含水量準確。 ，組織全體施工人員進行工藝操作和質量標準的技術交底，調試和熟悉前臺和后臺的各種機械操作。 做規(guī)定的試驗和向監(jiān)理報驗。 “基層開工報告”，經同意后方可進行基層施工。 ，先鋪筑試驗段。 、施工方法 水泥穩(wěn)定碎石基層表面直接接觸瀝青路面，對水泥穩(wěn)定基層的高程和平整度要求也較高。為保證水泥穩(wěn)定碎石的拌和質量和攤鋪質量，采用攪拌站集中拌和， 20t自卸汽車運輸，現場采用兩臺攤鋪機攤鋪。在路基轉角，攤鋪機無法作業(yè)的部位，使用人工整平攤鋪。 混合料計劃在本市內的水穩(wěn)拌合廠購買，混合料用自卸汽車運輸至施工現場，攤鋪機進行攤鋪，壓路機壓實。施工前要對原材料進行標準試驗，確定配合比后，進行重型擊實試驗。 拌合 合理的水泥穩(wěn)定碎石組成應達到強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數（現場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較?。? 水泥穩(wěn)定碎石 7 天無側限抗壓強度為 ～ MPa，以 MPa控制， 90 天劈裂強度≥ MPa。為減少基層表面裂縫，必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。因此水泥劑量不應大于 %、集料級配中 以下顆粒含量不宜大于 5%、含水量不宜超過最佳含水量的 1%，本工程水泥含量確定為5%。 級配碎石和石屑采用裝載機上料，通過計量斗后由輸料皮帶進入攪拌倉。攪拌過程中應隨時根據碎石和石粉的含水情況，調整混合料的加水量，使其達到最佳含水量。 混合料的攪拌時間通過試驗來確定，應保證使級配碎石、石屑、石粉和水泥等材料充分攪拌均勻，并且使?jié)穸纫恢?。拌合均勻的混合料直接放入自卸車運至攤鋪現場。裝車時，應控制每車料的數量基本