各種交通運輸系統(tǒng)(編輯修改稿)
2024-09-18 14:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，乘客候車體驗會得到改善，例如可以在站體內(nèi)設立電子站牌，顯示下輛車的到站信息。另外亦可以采用低底盤公交車及車輛與站體間水平上下車等，建立無障礙搭乘環(huán)境，方便民眾登車及便利輪椅上落。[4]安全性快速公交系統(tǒng)的站體站臺可以選用與鐵路運輸系統(tǒng)相似的站臺閘門，保障乘客候車時候的安全。缺點搶道路與另建高架橋或是建在地底下以立體交匯的方式回避一般公路的MRT不同，與道路平行的BRT會占據(jù)部分的道路，在本來就很擁擠的路段會使交通吃不消，BRT公交專用道會使原有的道路縮減兩線道（去成與回程各一線），在BRT車站（BRT車站多為蓋在路中央）旁的道路將會更窄，在交通尖峰時段時，堵車情況會比沒有BRT時還嚴重，但諷刺的是，BRT卻能在道路堵車時暢通無阻（優(yōu)先路權）。效率低BRT基本上等同于加長型的公交車，其速度最高也只能到一般法定時速；比捷運系統(tǒng)的80公里時速還慢。BRT其車廂的長度低（若車廂過長在轉彎方面會有危險，例如切換行車方向時的大轉彎），每小時只能運送約2000~3000人左右，比路面電車的載客效率還差。意外與后續(xù)處理如果其中一輛BRT在路上拋錨，會使整條BRT癱瘓，但若是在十字路口中央發(fā)生嚴重的意外，將會使整個十字路口交通外加整條BRT通通大打結，加上BRT不像MRT或是一般鐵路一樣有救援用的專門拖車，而使后續(xù)的處理更加困難。3．高鐵與動車 （普通火車不講~）高鐵和動車的區(qū)別高鐵
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