交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析建模(編輯修改稿)
2024-09-18 08:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 班計(jì)劃。航站樓：processors, reservoirs and links 影響其容量，processors是指旅客上下飛機(jī)，處理器指旅客等待下一個(gè)服務(wù)的區(qū)域，入值機(jī)柜臺(tái)、機(jī)場(chǎng)等候大廳，links是指航站樓內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的連接。飽和容量：靜態(tài)飽和Cst=S/S0 動(dòng)態(tài)飽和Cdt=n181。 （字母代表的含義誰(shuí)有筆記的？） 空側(cè)的容量：包括跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)以及停機(jī)坪跑道系統(tǒng)：影響因素：跑道構(gòu)型、飛機(jī)流機(jī)型狀態(tài)、最小間隔滑行道系統(tǒng)：影響因素分析：滑行道和停機(jī)位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，推出程序，停機(jī)位容量和使用規(guī)則容量評(píng)估方法： 沖突探測(cè)； 計(jì)算機(jī)場(chǎng)景仿真停機(jī)坪：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)停機(jī)坪能夠?？康娘w機(jī)的數(shù)量問(wèn)題3：跑道系統(tǒng)容量問(wèn)題的描述（間隔表示，在哪個(gè)點(diǎn)上是關(guān)鍵點(diǎn)，前機(jī)后機(jī)）單跑道系統(tǒng)圖：關(guān)鍵點(diǎn)：T：跑道入口 E：最后進(jìn)近點(diǎn) D：departure gate EX：出口影響因素：跑道構(gòu)型、飛機(jī)流機(jī)型狀態(tài)、最小間隔完整的飛行水平間隔服務(wù)序列：程序間隔、雷達(dá)間隔、ADSB間隔、尾流間隔和目視間隔到場(chǎng)跑道容量：當(dāng)兩飛機(jī)快慢一樣是，控制點(diǎn)是T/E點(diǎn)；當(dāng)前機(jī)快，后機(jī)慢時(shí)，控制點(diǎn)為E點(diǎn)；當(dāng)前機(jī)慢，后機(jī)快時(shí)，控制點(diǎn)是T點(diǎn)。公式中T：著陸飛機(jī)的平均服務(wù)時(shí)間當(dāng)后機(jī)速度大于前機(jī)速度時(shí)，前后到場(chǎng)的2架飛機(jī)的最小間隔發(fā)生在跑道入口處，則著陸最小時(shí)間間隔Tj=Max；當(dāng)后機(jī)速度小于前機(jī)速度時(shí)，前后到場(chǎng)的2架飛機(jī)的最小間隔發(fā)生在飛越最后進(jìn)近控制點(diǎn)之前，所以其著陸最小時(shí)間間隔為：Tj=MaxTa表示一條跑道一次只能一架飛機(jī)在上面運(yùn)行的時(shí)間，即到達(dá)飛機(jī)跑道占用時(shí)間，到場(chǎng)飛機(jī)最后進(jìn)近段的最小尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，δ表示最后進(jìn)近的長(zhǎng)度，vb表示后機(jī)的平均進(jìn)近速度。即后面括號(hào)里面表示第二架飛機(jī)到達(dá)跑道所用的時(shí)間。時(shí)間間隔圖： 航空公司能力 表達(dá)能力的常見指標(biāo)機(jī)型種類、各機(jī)型飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)可用座位數(shù)、各機(jī)型飛機(jī)的平均利用率、航班時(shí)刻表、航班頻率、可用座公里或噸公里。 市場(chǎng)份額與公司能力，兩個(gè)公司分享市場(chǎng)見本子（好多公式） 航班頻率問(wèn)題航空公司市場(chǎng)需求、市場(chǎng)份額受航空公司運(yùn)力供給（航班頻率、機(jī)型大小）的影響，反過(guò)來(lái)，航空公司運(yùn)力分配又受航空公司市場(chǎng)需求、市場(chǎng)份額制約。航空公司航班頻率對(duì)旅客時(shí)間成本（等待延誤航班）產(chǎn)生影響。計(jì)劃延誤指旅客最佳出行時(shí)間與最近航班出發(fā)時(shí)刻之差；隨機(jī)延誤指由于最近航班已滿座而不得不選擇下一航班出發(fā)時(shí)刻與最近航班時(shí)刻之差。而航班頻率是影響計(jì)劃延誤的主要因素，客座率是影響隨機(jī)延誤的主要
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