處理故障信息的一般方法(編輯修改稿)
2024-09-16 16:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 EEC C2，L ENG OIL PRES，L PIMU”PIMU顯示的信息為“35014 ENG CONTROL，35015ENG EEC C1/35016 ENG EEC C2，35222A和35223B FMU RESOLVER，35121 FMU CONTROL”）。廠家分析的故障原因是燃油計量活門計量活門位置傳感器磨損，并且EEC計算機(jī)控制程序設(shè)計有缺陷造成EEC“死機(jī)”，發(fā)動機(jī)自動停車。將起動電門放關(guān)車位，EEC能復(fù)位，重新起動發(fā)動機(jī)，運轉(zhuǎn)又正常。d)適航性—依據(jù)AMM/CMM/MEL等技術(shù)資料，評估出故障信息的風(fēng)險值，從安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面，找出放行飛機(jī)的依據(jù)。飛機(jī)有故障能否適航，需維護(hù)人員查閱以上手冊，采取相應(yīng)的措施后，才可放行飛機(jī)。二）處理故障信息前的準(zhǔn)備：a)維修及附件歷史的查詢：主要是利用附件修理和維修歷史記錄對航空器故障進(jìn)行微觀和宏觀分析，找出薄弱環(huán)節(jié)。故障的微觀分析就是由來應(yīng)用各種方法來采集一個系統(tǒng)在運行時，產(chǎn)生的不同的信息變化規(guī)律（信息特征）。從局部推測整體、從現(xiàn)象判斷本質(zhì)，運用邏輯推理來找出系統(tǒng)內(nèi)的某個故障部件（或元件），再從物理、化學(xué)或材料強度等方面進(jìn)行失效機(jī)理分析。故障的宏觀分析就是應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計，找出故障與時間、環(huán)境、人為因素等的概率分布情況。在查詢附件送修報告時，關(guān)鍵是評估修理廠家是否證實送修件的故障原因。實踐多次證明：未能得到修理廠家所證實的故障原因，可能是飛機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)存一些不明故障或者修理廠家未能找到送修件的故障原因，因而所送修的附件仍存在故障。所以通過網(wǎng)絡(luò)或通信與修理廠家保持聯(lián)系，實時跟蹤送修件的修理情況，能達(dá)到事伴功半的效果。通過波音服務(wù)代表與生產(chǎn)廠家聯(lián)絡(luò)，對一些會影響航班安全正常的附件，我們已初步建立了由廠家負(fù)責(zé)監(jiān)控分析，指導(dǎo)外場排故障的可靠性管
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