處理故障信息的一般方法(編輯修改稿)
2025-09-16 16:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 EEC C2，L ENG OIL PRES，L PIMU”PIMU顯示的信息為“35014 ENG CONTROL，35015ENG EEC C1/35016 ENG EEC C2，35222A和35223B FMU RESOLVER，35121 FMU CONTROL”）。廠家分析的故障原因是燃油計量活門計量活門位置傳感器磨損，并且EEC計算機控制程序設計有缺陷造成EEC“死機”，發(fā)動機自動停車。將起動電門放關車位，EEC能復位，重新起動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)又正常。d)適航性—依據(jù)AMM/CMM/MEL等技術資料，評估出故障信息的風險值，從安全性和經(jīng)濟性等方面，找出放行飛機的依據(jù)。飛機有故障能否適航，需維護人員查閱以上手冊，采取相應的措施后，才可放行飛機。二）處理故障信息前的準備：a)維修及附件歷史的查詢：主要是利用附件修理和維修歷史記錄對航空器故障進行微觀和宏觀分析，找出薄弱環(huán)節(jié)。故障的微觀分析就是由來應用各種方法來采集一個系統(tǒng)在運行時，產(chǎn)生的不同的信息變化規(guī)律（信息特征）。從局部推測整體、從現(xiàn)象判斷本質(zhì)，運用邏輯推理來找出系統(tǒng)內(nèi)的某個故障部件（或元件），再從物理、化學或材料強度等方面進行失效機理分析。故障的宏觀分析就是應用數(shù)理統(tǒng)計，找出故障與時間、環(huán)境、人為因素等的概率分布情況。在查詢附件送修報告時，關鍵是評估修理廠家是否證實送修件的故障原因。實踐多次證明：未能得到修理廠家所證實的故障原因，可能是飛機系統(tǒng)現(xiàn)存一些不明故障或者修理廠家未能找到送修件的故障原因，因而所送修的附件仍存在故障。所以通過網(wǎng)絡或通信與修理廠家保持聯(lián)系，實時跟蹤送修件的修理情況，能達到事伴功半的效果。通過波音服務代表與生產(chǎn)廠家聯(lián)絡，對一些會影響航班安全正常的附件，我們已初步建立了由廠家負責監(jiān)控分析，指導外場排故障的可靠性管
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