透平壓縮機講義shimajun(編輯修改稿)
2024-09-14 17:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流到級里來，瞬間，倒流的氣體充滿了葉道，彌補了氣體流量的不足，從而使葉輪工作恢復正常，又把倒流的氣體壓回去，這樣使級中流量又減少，于是壓力又突然下降，級后的壓力氣體又倒回級中，重復出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 在這過程中，壓縮機級和其后管道、系統(tǒng)之間產(chǎn)生了一種低頻高振幅的壓力脈動，以致引起葉輪應力增加，整個機組發(fā)生強振動，發(fā)生嚴重的噪音，調(diào)節(jié)系統(tǒng)也大幅度波動，從而無法繼續(xù)運行，嚴重的甚至會損壞機器，這種現(xiàn)象就是喘振。在壓縮比大，出口流量大，壓力高，氣體比重大的情況下，如發(fā)生喘振，則其后果更加嚴重。 七． 喘振曲線和防喘振曲線 由于離心壓縮機在每一個轉(zhuǎn)速下的特性曲線均有一峰值，而這一點即為喘振點。將喘振曲線上所有喘振點連接起來，即可得一曲線，可叫離心壓縮機的喘振曲線。當壓縮機在某一給定速度曲線最高值的左邊運轉(zhuǎn)時，將發(fā)生喘振。因此，千萬要防止壓縮機在圖示的喘振區(qū)域內(nèi)運行，為了實現(xiàn)這一目的我們設置了防喘振系統(tǒng)。 在某一轉(zhuǎn)速下，壓縮機的實際流量與該轉(zhuǎn)速的喘振流量之比叫做防喘振裕度，裕度太大，則功率消耗增加，經(jīng)濟性差，而太小則離喘振點太近，安全性差。根據(jù)經(jīng)驗，一般防喘振裕度控制在110~125%左右。在決定裕度大小時，還應把調(diào)節(jié)儀表的誤差和滯后等因素考慮進去。%，而我們設置的保護曲線是35%，在此曲線內(nèi)，機器從未發(fā)生過喘振。 喘振曲線通常呈拋物線，而考慮了防喘振裕度后，就可以在其右邊畫出一條與喘振曲線相似的一條拋物線，這就是保護曲線，或叫防喘振曲線。保護曲線沒有必要與喘振曲線完全相似，或由喘振曲線平移來獲得。這要保證壓縮機在正常運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)有合適的裕度即可。這樣就使防喘振控制系統(tǒng)儀表的配置和選用變得極為簡單，并且更有靈活性。八． 防喘振系統(tǒng)的工作方法 從離心壓縮機的特性可以知道，提升轉(zhuǎn)速或加大缸體流量可以避免喘振。一般采取放空或打回流的方法來增加缸體流量，以保證壓縮機的運行點不致落入喘振區(qū)。 簡圖即四回一防喘振控制系統(tǒng)。壓縮機的出口壓力調(diào)節(jié)器PRC和流量調(diào)節(jié)器FRC，將各自測得的壓力與流量值與事先給定的允許值作比較，如果流量低于給定或壓力高于給定，兩個調(diào)節(jié)器將分別發(fā)出控制信號，經(jīng)選擇調(diào)節(jié)器選擇后，將產(chǎn)生動作使防喘振閥門自動打開，從而達到了增加流量，防止喘振的目的。在低壓缸出口設有一放空閥，低壓缸出口壓力若異常升高，可通過此閥將壓力卸去。九． 防喘振操作應注意事項 開車時，必須根據(jù)壓縮機的性能曲線，并按照先升速，后升壓的原則。在防喘閥全開的情況下啟動汽輪機，并升速到某一轉(zhuǎn)速（一般是機組的下限轉(zhuǎn)速）再關小一點防喘閥或放空閥，使壓力升高到比在該轉(zhuǎn)速下壓縮機特性允許的壓力低一些的數(shù)值。然后，再按照上述方法，升一點轉(zhuǎn)速，關一點防喘振閥，提高壓力，升速、升速交替進行。直至壓縮機達到正常工作點為止。停車則相反，應先降壓，
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