[建筑]機場瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)(編輯修改稿)
2025-09-13 02:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 域全面覆蓋。（3）霧封層。將封層材料用機械設(shè)備（瀝青噴灑車）均勻的噴灑在道面上，~。用量多少主要取決于道面損壞狀況。損壞越嚴(yán)重，用量越大。常見的封層材料主要有以下3種類型：① 氧化瀝青類是一種溶劑型滲透性封層劑，材料內(nèi)不含集料。該材料以氧化瀝青為粘結(jié)料，含有多種能在紫外線下保持穩(wěn)定的芳香族化合物及與水分反應(yīng)較為遲鈍的有機硅化合物。有機硅化合物使材料具有極低的粘度、低表面張力以及較好的憎水性。因此，該類材料滲透性強，能夠滲入緊密的毛細孔內(nèi)，封堵道面細微裂縫的效果最佳。材料的還原性是通過彌補老化瀝青流失的芳香族成分實現(xiàn)的。② 煤焦油類通常是由乳化煤焦油、陶土和其他有機成分組成。乳化煤焦油滲入道面表層，能夠軟化老化瀝青、增加瀝青粘性；陶土是一種完全破碎成粉狀的集料，可以填補道面因裂縫、松散等病害導(dǎo)致的集料缺失現(xiàn)象。煤焦油類材料可使道面具有良好的封水效果，同時可固定道面上松動的細小骨料，緩解道面病害發(fā)展。③ 改性乳化瀝青類通常包括聚合物改性乳化瀝青和表面活性劑。其作用機理與煤焦油類材料類似，通過激活老化瀝青增加瀝青的粘性，同時可為道面提供一層抗氧化、防水和抗油污的微表層。預(yù)養(yǎng)護最主要的目的是提高道面封水性能。水是瀝青混凝土道面最主要的危害源之一，道面在使用過程中，抗?jié)B水性能都會逐漸下降。水的滲入會加速已有損壞的進一步發(fā)展，如裂縫、剝落、松散等病害。因此，對于預(yù)養(yǎng)護效果的檢測中，需包括道面滲水性能的檢測。3最佳預(yù)養(yǎng)護時機確定方法道面最佳預(yù)養(yǎng)護時間的確定一般有兩種方法[7,8]：（1）以道面狀況為依據(jù)，當(dāng)?shù)烂鏍顩r下降到指定水平時，則實施預(yù)養(yǎng)護。在這種方法中，首先要建立道面使用性能的預(yù)估模型（pci、iri、ssi等），然后采用百分制把不同的措施劃分分值范圍，再根據(jù)道面狀況調(diào)查結(jié)果確定措施類型。假定以pci作為表征道面狀況的指標(biāo)，利用預(yù)估模型可以得到道面使用時間和pci之間的關(guān)系，再把pci分段，如80~100分為日常養(yǎng)護，60~80分為預(yù)養(yǎng)護，30~60分為維修措施，小于30分為改建。如果道面調(diào)查得到pci在60~80分，則應(yīng)該對道面采取預(yù)養(yǎng)護措施，如圖2所示。不同機場對道面性能要求不同，可依據(jù)實際情況確定劃分標(biāo)準(zhǔn)。機場等級越高，對道面性能要求越高，預(yù)養(yǎng)護觸發(fā)的pci值越高。圖2 不同養(yǎng)護和維修措施的適用時間（2）對預(yù)養(yǎng)護措施進行費用效益分析，費用效益達到最大的時間即為最佳預(yù)養(yǎng)護時間。為了達到同樣服務(wù)水平的道面，養(yǎng)護措施采取的越晚所要花費的成本越高，如圖3。但是如果采取的養(yǎng)護措施太早則會浪費不必要的資金，養(yǎng)護（維修）時間和年度費用之間關(guān)系如圖4，從圖中可以看出過早的養(yǎng)護則會導(dǎo)致較高的年度費用。因此，由預(yù)養(yǎng)護延遲而增加的成本和由于提前養(yǎng)護引起的年度費用增加之間存在一個最佳關(guān)系，如圖5。圖3 養(yǎng)護或維修成本和時間的關(guān)系圖4 年度養(yǎng)護費用和時間的關(guān)系圖5 養(yǎng)護（維修）道面的最佳時間采用費用效益法需要對所采取的措施進行成本和年度費用分析，建立起兩者和時間的關(guān)系。不同措施的最佳時間還與航空交通量和環(huán)境等因素有關(guān)，所以不同地區(qū)的機場管理部門都需要建立自己的最佳養(yǎng)護時間，以使道面使用壽命期內(nèi)的費用最省。最佳費用效益分析方法有壽命周期費用、費用效益分析、等效年度費用和長壽命費用指數(shù)4種。4預(yù)養(yǎng)護費用效益分析預(yù)養(yǎng)護的效益包括經(jīng)濟效益和社會效益，在量化上比較復(fù)雜。加拿大安大略省交通局的kher和cook(1985)[9]提出了一種評估用戶效益（簡稱用戶效益）的新方法，它以路面性能曲線下的面積代替用戶效益。其基本原理是路面性能越好，越可提供更大的用戶效益。同年，在北美路面管理會議上，加拿大的shahin、kohn、lytton和mcfarland[10]在paver的財政優(yōu)化技術(shù)中也采用路面性能曲線下的面積表征路面性能。o’brien(1989)[11]在nchrp報告153中指出，當(dāng)采用費用效益分析法比較不同預(yù)養(yǎng)護對策時，可采用路面性能曲線下的面積表示預(yù)養(yǎng)護的效益。加拿大安大略省的joseph(1992)[12]以路面性能曲線下的面積、年平均日交通量和路段長度的乘積為標(biāo)準(zhǔn)
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