好幸福超市配送線路優(yōu)化(編輯修改稿)
2024-09-12 02:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 因素： 門店的等級(jí)和規(guī)模 烏魯木齊市區(qū)內(nèi)配送分區(qū)劃分原則 門店等級(jí)分類 一級(jí)門店：占地面積 ≥ 150平方米，日均貨物需求量在 二級(jí)門店：占地面積 ≥ 80平方米，日均貨物需求量在 ，但小于 . 三級(jí)門店：占地面積 80平方米，日均貨物需求量在 。 烏魯木齊市每日每夜連鎖超市總部配送中心 烏魯木齊市每日每夜連鎖超市總部配送中心 中心地理論在目標(biāo)區(qū)域選取過(guò)程中的應(yīng)用 中心地理論（ Central Place Theory），出自德國(guó)地理學(xué)家 瓦爾特 .克里斯塔勒 于1933年 出版的著作《地圖的中心說(shuō)》中。著作里克里司徒勒以系統(tǒng)性的 科學(xué) 概念，配以 數(shù)學(xué) 計(jì)算，勾勒出不同聚落的分布規(guī)律。 50年代起開(kāi)始流行于英語(yǔ)國(guó)家，之后傳播到其它國(guó)家，被認(rèn)為是本世紀(jì) 人文地理學(xué) 最重要的貢獻(xiàn)之一，它是研究 城市群 和 城市化 的基礎(chǔ)理論之一。 克里斯塔勒 假設(shè)： （均質(zhì)平面 Homogeneous surface） ： 在一塊平地上，各中地間距離相等，不同中地售賣不同等級(jí)的商品。而土地上的肥沃度、資源、起伏一致，而且 人口 分布均勻，所以相應(yīng)的收入分布、對(duì)貨物需求、消費(fèi)方式均一致。交通的運(yùn)輸條件一致，例如運(yùn)輸工具與運(yùn)費(fèi)都一樣。 理性人假設(shè)：消費(fèi)者 與 生產(chǎn)者 皆是理性經(jīng)濟(jì)人。消費(fèi)者會(huì)以最低交通費(fèi)用，到最近的城市購(gòu)買商品或享受服務(wù)；生產(chǎn)者會(huì)力求擴(kuò)大市場(chǎng)，以謀取較高利潤(rùn)。由于人們前往中地購(gòu)買的過(guò)程需要交通時(shí)間，通常會(huì)選擇最近的地方購(gòu)物，如是則一些低等級(jí)商品絕大多數(shù)中地都會(huì)出售。低等級(jí)商品一般都是日常生活用品，如面包、牙刷、牙膏、肥皂等。而一些高等級(jí)商品，如名貴貨品和名牌商品，人們通常愿意花費(fèi)較高交通費(fèi)用購(gòu)物，因此出售高等級(jí)商品的中地必然比銷售低等級(jí)商品的中地少。各城市的易達(dá)性一樣，交通費(fèi)用與距離成正比。 等級(jí)體系分布模式 根據(jù)各項(xiàng)假設(shè)，克里斯塔勒推論出中地分布呈六角形，分布均等，使通勤各中地更方便。而中地可被分成七個(gè)等級(jí)，按商品等級(jí)排名。販?zhǔn)鄹叩燃?jí)商品的中地，服務(wù)范圍較大。 在這種格局下，克里斯塔勒以 K作單位，來(lái)表示一個(gè)中地能服務(wù)的地理范圍： K=3 市場(chǎng)原則 這原則指出銷售等級(jí)較高的商品，中地服務(wù)范圍較廣，范圍可達(dá) 3個(gè)較小中地的距離。 影響因素 權(quán)重 Xi（滿分分值為 1） 評(píng)價(jià)得分 Y（滿分分值為 10） 綜合得分 人口密度 人流量 消費(fèi)能力 道路通達(dá)度 同行綜合競(jìng)爭(zhēng)力 30% 20% 10% 30% 10% 地標(biāo)店的綜合選址因素比對(duì) 人口密度 人流量 消費(fèi)能力 道路通達(dá)度 同行綜合競(jìng)爭(zhēng)力 地標(biāo)店的綜合選址 因素指標(biāo)體系 北三區(qū)貨物需求量（單位：噸） 配送頻率：每?jī)扇张渌鸵淮? 網(wǎng)點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 需求量 0246810人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 2號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 ? 同行 綜 … 4號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0246810人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 1號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 ? 同行 綜 … 6號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 7號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 3號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 ? 同行 綜 … 5號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 8號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 9號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 0510人口密度 人流量 消 費(fèi) 能力 道路通 達(dá)度 同行 綜 合競(jìng)爭(zhēng) 力 10號(hào)網(wǎng) 點(diǎn) 10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)綜合得分 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 7 根據(jù)中心地理論以及各項(xiàng)指標(biāo)體系綜合考察，選取新市區(qū)北三區(qū)配送片區(qū)的一部分來(lái)進(jìn)行研究，如上頁(yè)雷達(dá)圖所示，選取十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中的九號(hào)點(diǎn)來(lái)作為本區(qū)域的配送中心。 烏魯木齊北三區(qū)配送中心最終選址 根據(jù)地標(biāo)店的綜合選址因素指標(biāo)體系得出的結(jié)論，我們把 9號(hào)網(wǎng)點(diǎn)作為烏魯木齊每日每夜連鎖超市北三區(qū)片區(qū)區(qū)域配送中心地標(biāo)店，此點(diǎn)的作用主要是作為門店銷售網(wǎng)點(diǎn)和臨時(shí)庫(kù)存所在地，用以支持此區(qū)域 10家門店的貨物供需。 車輛行程路線圖（ 單位： m） 終點(diǎn) 起點(diǎn) 1 0 3000 3000 3000 2022 2022 3000 3000 2022 3000 2 3000 0 2022 1000 1000 2022 2022 500 1000 2022 3 4000 4000 0 2022 2022 3000 1000 2022 1000 1000 4 3000 2022 2022 0 1000 2022 3000 2022 1000 1000 5 4000 2022 1000 1000 0 2022 2022 1000 340 1000 6 2022 2022 3000 2022 2022 0 3000 3000 2022 3000 7 5000 4000 1000 3000 3000 4000 0 3000 2022 2022 8 3000 2022 2022 2022 1000 2022 2022 0 1000 2022 9 3000 2022 1000 1000 1000 2022 2022 1000 0 1000 10 4000 3000 1000 1000 2022 3000 2022 2022 1000 0 1 2 3 4
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