【文章內容簡介】 的處理在基坑工程施工過程中對地下水的處理以封堵、降排為主，在圍護結構內側采用錨網噴砼止水，開挖過程中對圍護結構排樁進行噴射混凝土，施工內襯前對基坑內側滲水點進行封堵。基坑采用管井降水，基坑周邊設置排水溝和集水井，管井降水每次降深控制在開挖基面以下 1m。保持基坑無水狀態(tài)作業(yè)，若出現(xiàn)管涌現(xiàn)象，立即采取注漿止水措施。降水井在頂板覆土回填后進行封堵，以滿足車站施工階段的抗浮要求，防止基底隆起?；娱_挖時采取的措施基坑開挖階段，嚴格進行分段、分層對稱開挖，以減小圍護結構的變形。開挖過程中特別注意圍護結構的受力變形控制，要求開挖后及時架設支撐并施加預應力，組織好支撐拆除和主體結構模筑的施工次序，且必須確保主體底中頂板結構混凝土達到設計要求的強度后才能拆除上一道支撐，應特別注意避免基底因浸水而導致的地層力學性能的下降及可能產生的軟化，基坑開挖時必要時采取預加固措施（注漿等），注意完善雨季施工時的防水、排水措施，最后一點是盡可能快地封閉基坑底板。 測量、監(jiān)測是本工程的重點加強監(jiān)控量測工作，把基坑工程施工過程中其地層和圍護結構的動態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中。開挖支撐施工嚴格按時空理論進行，在施工這些特殊部位時安排專人巡視。對策：建立施工測量小組。測量的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。所有參加測量的人員都必須持證上崗，并且建立各測量人員的崗位負責制。測量儀器必須定期校核和控制在使用有效期內。同時加強對測量儀器的管理。高程樁、定位樁必須認真復核，同時與其他專業(yè)間的接口測量也必須認真進行。中線、水平、斷面測量達到《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》和地鐵建設工程施工測量技術有關規(guī)定、設計文件的要求。結構實測底板、頂板高程偏差，線路中線兩側實測輪廓尺寸偏差均符合驗收標準。各種工程樁位要采取可靠措施加以保護，要有明顯的標致，防止人為損壞。高度重視、加大投入、健全組織、明確分工、落實責任、嚴格執(zhí)行“三檢制”制度、嚴肅施工紀律。結合車站地形地質條件、支護類型、施工方法等特點，確定監(jiān)測項目和使用的監(jiān)測儀器。 車站施工期間地表水的排放及暴雨的防護是本工程的重點本標段車站所處地表比較空曠，場地處理無組織排水狀態(tài)，集水量大。地表水的疏排對深基坑明挖結構的影響較大，如何在施工現(xiàn)場設置連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水，確保基坑及其圍護結構的施工安全是工程的重點。對策：場地地面要控制好標高和平面坡度，做到排水暢通無積水。排水溝用磚砌，流水面用水泥砂漿抹面。排水溝穿越道路采用埋管或加蓋板。并現(xiàn)場布設連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水。場地出入口處設沖洗槽，所有車輛經沖洗干凈后方可駛出。場地內設沉淀池、化糞池、隔洞池等，做到所有的生活或其他污水必須分別處理后，方可經排水管排入附近的河道。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行排水方案設計，計算施工排水量，以便報批。車站基坑的周邊砌筑 30cm 高的防淹擋墻，基坑門口設 15cm 高鋼筋混凝土“減速帶”，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠數(shù)量的編織袋，及時對基坑周圍做圍堰，防止地面水大量流入基坑；配備足夠泥漿泵，用于排除積水；施工現(xiàn)場倉庫配備備用的潛水泵、泥漿泵；及時獲取天氣信息，預先作好準備工作；在現(xiàn)場進行平面布置時，考慮適當加大明排系統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通。 圍護結構錨網噴砼止水施工是保證本工程基坑開挖安全控制的重點地下工程的防水施工是一個復雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，它的質量是通過圍護結構的砼質量、樁間防水等各個環(huán)節(jié)的防水質量綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對圍護結構整體防水效果產生很大的影響，從而增加基坑開挖的難度，因此在整個施工過程中，必須加強全過程控制，確保每一道工序的防水質量。對策：委托有資質的專業(yè)施工隊伍施工。施工中嚴格按設計要求做好圍護結構混凝土澆筑以及樁間的錨網噴砼止水，做好防水第一道防線。基坑開挖過程中對圍護結構滲水點進行封堵，確保主體內襯施工時圍護結構無滲漏水，做好防水第二道防線。 關鍵部位、關鍵工序及主要對策車站安全施工關鍵環(huán)節(jié)及主要施工對策見下表車站安全施工關鍵環(huán)節(jié)及主要施工對策表關鍵部位與關鍵工序主 要 施 工 對 策關鍵部位與關鍵工序主 要 施 工 對 策基坑開挖與支護（ 1） 合 理 分 段 分 層 ， 開 挖 后 及 時 架 設 支 撐 ， 嚴 格 按 設 計 及 時 適量 對 鋼 支 撐 施 加 預 應 力 ， 運 用 有 限 元 程 序 對 開 挖 施 工 過 程 跟 蹤 檢算 。（ 2） 基 坑 開 挖 及 結 構 施 工 期 間 ， 設 專 人 進 行 各 項 施 工 監(jiān) 測 ， 實行 信 息 化 施 工 ， 以 反 饋 信 息 確 保 開 挖 方 法 科 學 、 安 全 、 可 靠 。（ 3） 基 坑 開 挖 要 控 制 合 理 的 開 挖 速 度 ， 充 分 利 用 時 空 效 應 ， 開挖 時 及 時 形 成 支 撐 系 統(tǒng) 。（ 4） 減 少 基 坑 頂 邊 緣 地 面 荷 載 ， 嚴 禁 超 載 ， 特 別 是 機 械 在 坑 邊作 業(yè) 時 采 取 適 當 的 措 施 ， 確 保 基 坑 穩(wěn) 定 。（ 5） 認 真 做 好 開 挖 時 圍 護 結 構 的 防 水 工 作 ， 挖 一 點 、 防 一 點 。第 3 章 深基坑支護結構施工 基坑維護結構施工詳見 XX 站實施性施工組織設計 基坑維護結構施工。根據(jù)前期維護樁施工情況，原計劃 3 臺烏卡斯沖擊鉆機改為 4 臺 220 旋挖鉆機。樁間錨網噴 100mm 厚 C20 鋼筋網混凝土（鋼筋網保護層厚度 25mm）,網片 @150*150。樁間噴射混凝土支護施工隨土方的開挖分步進行。沿支護樁樁間豎向設 φ12 的膨脹螺栓采用鉆孔固定，與鋼筋網通過焊接，噴射砼采用自上而下、隨挖隨噴。 降排水施工詳見 XX 站實施性施工組織設計 降排水施工，見《XX 市軌道交通工程 1 號線一期XX 站降水工程專項施工方案》2022 年 10 月?？辈炱陂g地下水位埋深 ～，地下水位高程為 ～。地下水位具有由北向南緩慢降低的趨勢。地下水主要賦存于 311 卵石層中，屬河谷孔隙性潛水，據(jù)可研階段勘察資料含水層厚度 200m300m。滲透系數(shù)按 55m/d 考慮。地下水主要受大氣降水和地表水入滲補給，從西南向東北逕流，排泄于黃河。水位變化幅度一般 ～，高水位期約 3 個月（7 月～9 月） ?；訛闂l狀，基坑尺寸約為長 ～寬 ，基坑采用管井井點降水措施。1）地下水為階地孔隙潛水，引用含水層厚度 H0=；2）基坑為條狀，長 L39。=，寬 B=；3）水位降深 S=；4）含水層滲透系數(shù) K=55 m/d。參考水文計算及現(xiàn)場實際情況，在基坑封閉區(qū)域內支護排樁外 距離布設 90 眼降水井，有效控制卵石層潛水，降水井井深為 ，降水井間距約為 ，鉆孔直徑600mm，降水井管徑 300mm，單根井管長 ，井管下置深度 0～ 為隔水管，～ 為濾水管。排水管線按建設方要求進行鋪設，合理位置設置三級沉淀池。 冠梁施工及磚砌擋墻冠 梁 施 工 見 XX 站實施性施工組織設計 冠 梁 施工。冠梁頂部設 24cm 寬磚砌擋墻。沿墻每 3m 設構造柱（24cm24cm） ，構造柱中部設 2216。6 拉結筋，拉接筋伸出構造柱左右各1m。構造柱鋼筋錨入冠梁 30d。磚墻頂部通長設置壓頂梁，壓頂梁斷面尺寸 24cm（寬）20cm（高） 。構造柱及壓頂梁混凝土標號 C25，保護層 3cm。磚砌擋墻施工完畢后，將擋墻迎土側與基坑土壁間空隙用粗砂回填。人工砌筑。主體結構施工詳見 XX 站實施性施工組織設計第 4 章 土方開挖及支撐 概述XX 站車站主體、風亭和出入口主體結構采用明挖順作法施工。XX 站總建筑面積，主體開挖土方量 117460m3，附屬主體開挖土方量 70363m3。車站采用兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。附屬主體結構采用矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構。本標段 XX 站基坑圍護采用 Ф800@1400 鉆孔灌注樁，共設三道支撐，支撐采用Ф609,t=16mm 的鋼支撐，支撐間距 3m。附屬結構的圍護結構采用 Ф600@1200 鉆孔灌注樁，設二道 Ф609,t=16mm 的鋼支撐。本站基坑總長（右線），左線基坑長 ，基坑寬、、基坑深約 ；東端盾構井段基坑長 67m，基坑寬 11m，基坑深約 。主體開挖方量約 117460m3。附屬主體開挖土方量 70363m3。支撐采用豎向設三道鋼支撐，采用 Φ609 ，t=16mm 鋼支撐。詳見附圖二、附圖三。根據(jù)本工程的地質水文特點，在開挖施工中做好以下方面的工作：提前做好鋼筋混凝土冠梁，及時按設計架設鋼支撐，先開挖至鋼支撐位置掏槽再架設鋼支撐，然后開挖鋼支撐兩側的土方，以縮短鋼支撐架設時間并采取措施保證鋼支撐的架設質量，確?；娱_挖安全?；娱_挖深度較大，施工充分考慮基坑開挖的時空效應，以施工監(jiān)測為手段，合理安排施工順序，采取切實可行的技術措施，確?；娱_挖安全有序、均衡高效?；娱_挖采用“縱向不分段，豎向分層”的方法明挖施工，基坑上層 8m 左右采用長臂挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸；8m 以下土方采用臺階轉碴的方法挖土，最底層采用人工配合小型挖掘機開挖，汽車起重機配合龍門吊出土；基底以上 30cm 采用人工突擊開挖。 施工總體部署 施工總體部署原則總體施工以保證安全為前提，加強車站各工序間施工的協(xié)調，按照“先主體、后附屬、平面多工序、立體多層次”的方式組織生產，充分發(fā)揮我集團公司在復雜地質條件下修建城市地鐵的能力，強化資源配置。施工統(tǒng)籌兼顧，資源合理配置，確保質量、工期、安全、文明施工及環(huán)境保護等目標的實現(xiàn)。根據(jù)施工重點、難點及關鍵部位采取相應對策及可靠的技術措施。 施工準備工作技術準備（1）熟悉、審核設計圖，參加設計交底和圖紙會審。（2）復測控制樁和水準點，并制定測量方案和監(jiān)控量測方案。（3）按監(jiān)理工程師要求，優(yōu)化施工組織設計。（4）做好技術交底和培訓，安排好檢驗試驗工作。其他準備工作（1）編制施工計劃和施工程序，協(xié)調各工序及各專業(yè)間的配合工作。（2）組建施工管理機構和專業(yè)作業(yè)隊伍，并進行進場前的施工教育培訓。（3）編制材料和設備供應計劃并做好供應。安排好預制構件和非標準件加工以及施工機具設備的維修保養(yǎng)工作。（4）架設供電線路，接通施工用水管路，確定材料、設備等運輸線路。（5）做好場區(qū)的臨時排水、車輛、車輪沖洗溝槽設施及場地、道路硬化等及其他全部臨時工程。 基坑開挖與支撐 總體施工部署車 站 主 體 基 坑 分 30 個 設 計 軸 段 ， 施 工 劃 分