【文章內(nèi)容簡介】 ** 1 部分斜穿車站主體 DN** 1 橫穿車站主體，其平行部分距車站北側(cè)緊急出入口最近 1 平行車站方向，且在車站主體南側(cè)邊緣內(nèi) 1 平行車站方向， 位于車站內(nèi) 污水 DN1000 1 距主體 DN1000 1 橫穿 G出入口 DN1000 1 在主體上方 DN1000 1 橫穿主體 DN1000 1 距 F出入口 *** ***北側(cè) 1992 4 灌注樁 *** ***南側(cè) 1985 31 人工挖孔灌注樁 *** ***南側(cè) 1985 6 沉管灌注樁 *** ** / 位于結(jié)構(gòu)上 / / ** ** 1986 2 條形基礎(chǔ) 11 DN** 1 在主體上方 DN** 1 距 F出入口 DN** 1 斜穿主體，位于主體上方 DN** 1 位于主體上方 DN** 1 橫穿主體 DN** 1 橫穿 D號出入口 DN** 1 穿越 1號風亭 DN600 1 橫穿主體 DN600 1 橫穿市政配套疏散出入口 DN400 1 橫穿主體 DN400 1 位于 A號出入口上方 DN400 1 橫穿 B號出入口 DN** 1 在主體結(jié)構(gòu)邊緣 DN** 1 橫穿 B號出入口 DN600 1 橫穿主體 DN600 1 位于主體上方 DN500 1 位于主體上方 DN400 1 位于主體上方 DN400 1 橫穿主體 DN400 1 距結(jié)構(gòu)最小距離 DN200 1 位于主體上方 DN150 1 橫穿附屬結(jié)構(gòu) DN150 1 距結(jié)構(gòu)最小距離 DN100 1 橫穿主體 DN100 1 橫穿附屬結(jié)構(gòu) 施工圖技術(shù)要求 設(shè)計原則 1． 基坑安全等級為一級，基坑側(cè) 壁重要性系數(shù)取 ；支護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤ ％ H且≤ 30mm；地面沉降≤ ％ H且≤ 30mm。 2． 針對場地的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，結(jié)合周圍地面建筑物、地下構(gòu)筑物、管線及道路交通情況，合理選擇施工方法和支護結(jié)構(gòu)型式。以保證施工過程中，對上述設(shè)施無危害。 3． 圍護結(jié)構(gòu)采用荷載結(jié)構(gòu)模式，按“增量法”計算分析。水平向基床系數(shù)按 m法確定。 4． 圍護結(jié)構(gòu)滿足整體穩(wěn)定性、抗滑移、抗傾覆、及基底土體的抗隆起和抗?jié)B流穩(wěn)定性驗算要求。 5． 基坑支護結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)應(yīng)不低于主體使用年限。 荷 載計算 1．永久荷載 12 （ 1）結(jié)構(gòu)自重：鋼筋砼自重按 25kN/m3計。 （ 2）覆土重：按豎向全土重計，覆土容重按 20kN/m3。 （ 3）水土側(cè)壓力：水土壓力砂層按水土分算，其余按水土合算，施工階段按朗金公式計算其主動側(cè)土壓力。 （ 4）水浮力：明挖車站施工階段在覆土未回填或回填未到位時，根據(jù)可能發(fā)生的最高地下水位， 計算其浮力的大小。 （ 5）水位：設(shè)計水位、抗浮設(shè)防水位均取至地面。 2．可變荷載 （ 1）施工荷載：一般的施工荷載按 5Kpa 計。 （ 2）地面超載：地面超載按 20KPa 計（盾構(gòu)端頭按 30Kpa 計）。 （ 3）盾構(gòu)端頭施工期間臨時地面超載按 70Kpa 計。 工程 材料 ① 材料 1．地下連續(xù)墻砼： C35混凝土 ，抗?jié)B等級 P8； 2．冠梁、砼支撐 、 砼腰梁： C30 混凝土； 3．導(dǎo)墻： C20混凝土； 4．鋼筋：采用 HPB**、 HRB400 鋼筋，材質(zhì)分別符合現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》及《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》的要求； 5．預(yù)埋鋼板和鋼支撐：鋼管支撐采用 Φ **mm， 壁厚 20mm 的鋼管，材料為 Q235； 6．鋼圍囹：鋼板和型鋼材質(zhì)，應(yīng)符合《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》（ GB79988）的規(guī)定，并具有符 合國家標準的出廠證明書； 7．焊條：用電弧焊接 Q235 鋼板和 HPB**鋼筋時采用 E4303 焊條，焊接 HRB400 鋼筋時采用 E5003 焊條，焊接熔敷金屬的化學成分和力學性能應(yīng)滿足（ GB/T51171995）和（ GB/T51181995）的規(guī)定； 8．疊合墻內(nèi)預(yù)留主體結(jié)構(gòu)鋼筋連接器采用 I級。 9．盾構(gòu)進出洞范圍玻璃纖維筋：密度應(yīng)為 ~，剪切強度≥ 110MPa，扭矩≥41T/Nm，極限應(yīng)變≥ 2%，彈性模量≥ 40GPa，當 16≤ d＜ 25 時，抗拉強度標準值≥ 550MPa，當d≥ 25 時，抗拉強度標 準值≥ 500MPa。 ② 鋼筋砼結(jié)構(gòu)受力鋼筋保護層厚度 13 1．地下連續(xù)墻背土側(cè)： 50mm，迎土側(cè)： 70mm； 2．冠梁、腰梁： 50mm； 3．鋼筋砼支撐： 30mm； 4．導(dǎo)墻： 25mm； 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計 a)配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，其強度等級宜為 級。不得采用有活性的骨料，水泥的含堿量 (等效 Na2O)均不宜超過水泥重的 %且不得大于3kg/m3。在無氯鹽的環(huán)境中，配制鋼筋混凝土所用各種原材料（水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和水等）的氯離子含量不應(yīng)超過膠凝材料 重量的 %。 b)配制耐久混凝土所用的礦物摻和料應(yīng)符合下列要求：粉煤灰應(yīng)選用來料均勻、各項性能指標穩(wěn)定的一級灰。粉煤灰的燒失量應(yīng)盡可能低并不大于 4％，三氧化硫含量不大于 3％。在滿足強度需要的前提下，粉煤灰摻量不宜超過 30％。 c)配制耐久混凝土所用的骨料應(yīng)符合下列要求：質(zhì)地均勻堅固，粒形和級配良好，空隙率小（粗骨料堆積密度一般大于 1500kg/m3，對較致密石子如石灰?guī)r大于 1600kg/m3，即空隙率約不超過 40% ）；對不同細度模數(shù)的砂子，控制 5mm、 和 篩的累計篩余量分別為 0～ 5%、 40～ 70%和≥ 95%。粗骨料的壓碎指標不大于 10%，吸水率不大于 2％。 d)混凝土的化學外加劑及其使用應(yīng)符合以下要求：各種外加劑應(yīng)有廠商提供的推薦摻量與相應(yīng)減水率，主要成分 (包括復(fù)配組分 )的化學名稱，氯離子含量百分比，含堿量 。當混合使用各種外加劑時，應(yīng)事先測定它們之間的相容性。外加劑中的氯離子含量不得大于混凝土中膠凝材料總重的 。 14 第三章 工 程特點、 施工 重難點 及對策 工程特點 （ 1） 本工程施工難度大，工期緊張，施工周邊建筑物密集，施工風險大； 施工 會 對周邊居民的生活及出入 產(chǎn)生 較大影響； （ 2） 本工程地處 某某 ***中心地帶 ，周邊交通繁忙，建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ，地下連續(xù)墻施工受前期管線改遷和交通疏解等影響較大，需各方協(xié)調(diào)配合，才能順利開展施工任務(wù)。 （ 3） 車站主體范圍內(nèi)存在多條橫穿車站的管線，地連墻施工時需要臨時改移，基坑開挖時 需 進行懸吊保護等措施。另外 車站西端受沿 ***西側(cè)綠化帶下有現(xiàn)狀 雨水箱涵橫跨主體及沿文錦路東側(cè)有 及 電纜溝限制 ， 施工極易造成箱涵下沉或開裂 ，施工時要 加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信息 采取相應(yīng)的措施。 （ 4）為減少對交通的影響，需要 進行 **和 ***的鋼便橋安裝，地下連續(xù)墻施工過程中需要進行多次倒邊施工，工序復(fù)雜，施工難度大。 （ 5） 施工場地狹窄，安全、質(zhì)量、文明施工與環(huán)境保護要求高， 需要合理安排施工作業(yè)，確保施工安全和減少對周邊環(huán)境的不良影響。 施工 重點及對策 工期保證 受前期工作影響，工期已經(jīng)遠遠滯后于最初的工期計劃，目前工期已十分緊張，而且還有大量管線需要改移，如何保證工期是本工程的 重 點。 應(yīng)對措施 ： （ 1）制定合理的施工計劃，盡可能 搶抓一切可能的施工作業(yè)面，與前期管線改遷進行交叉作業(yè) ； （ 2）優(yōu)化場地布置，合理使用空間 ； （ 3）加大協(xié)調(diào)力度，提高各工序的工作效率，縮短占用場地時間。 鋼筋籠吊裝安全 施工圍擋周邊環(huán)境復(fù)雜，車流和人流量大，標準段鋼筋籠長 ，單幅鋼筋籠起吊重量達 22 噸，在狹小的場地內(nèi)實施鋼筋籠的吊裝施工 有一定風險 ， 如何確保鋼筋籠 吊裝作業(yè) 的安全 是施工 過程的控制 重點。 應(yīng)對 措施： （ 1） 編制鋼筋籠吊裝安全施工方案并進行評審 ,對鋼筋籠上吊點布置位置進行設(shè)計與計 15 算，吊點位置設(shè)置在縱向絎架與橫向絎架的交點上；鋼筋籠上各吊點作加強處理，吊點焊接必須牢固，并經(jīng)過質(zhì)檢員和安全員驗收合格后方可使用； （ 2） 對 起重 作業(yè)進行驗算復(fù)核 ， 結(jié)合 本工程實際情況 起吊作業(yè)時 采用 由 1 臺主吊車和 1臺副吊配合起吊 ， 采用 2 副鋼扁擔 。主吊車采用 100t 履帶式吊車 (起吊高度不小于 45m)，副吊車采用 50t 履帶式吊車 (起吊高度不小于 30m)進行 ； （ 3） 在鋼筋籠起吊到將離而未離地面之前，全面檢查絎架和各吊點受力時的情況，確認絎架和各吊點牢固可靠，鋼筋籠變形在彈性范圍內(nèi)，不會產(chǎn)生不可復(fù)原的變形時，方可正式起吊鋼筋籠； （ 4） 用起重機吊運鋼筋籠時，必需使鋼筋籠呈自然垂直狀態(tài) ， 起重機行駛時應(yīng)低速平穩(wěn)，切忌 行駛途中急剎車 ； （ 5） 施工現(xiàn)場將 責任分解到人 ，嚴格控制鋼筋籠加工的質(zhì)量控制， 加強鋼筋籠吊裝作業(yè)的 旁站工作，嚴格監(jiān)督起吊工及司索工按照規(guī)范要求進行吊裝作業(yè)等。 基坑開挖的安全防護 **站 明挖基坑跨度 為 **m、開挖深 度為 **m，施工過程中必須確保圍護結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定和安全。 主要對措施： （ 1） 施工中嚴格按照設(shè)計方案控制降水井施工質(zhì)量，尤其是對降水井管及濾料的選擇和施工，保證降水井的成井質(zhì)量； 基坑開挖 施工 過程中，進行分階段降水，避免周邊建筑物不均勻沉降 ； （ 2） 開挖時隨挖隨支護，下層土開挖前支撐，并及時施加預(yù)加軸力鎖定 ； （ 3） 加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信 息進行 鋼 支撐的安裝與拆除 ，必要時可采取換撐等加固措施。 發(fā)現(xiàn)變形異常，采取回灌補充地下水位 、對周邊建筑物注漿加固 等措施進行處理 ； （ 4）對于重要建筑物提前采取袖閥管注漿 、 攪拌樁 、旋噴樁 加固等措施 進行防護 。 文明施工及環(huán)保 本工程所處 ***，交通繁忙，特殊的地理位置及周圍環(huán)境的現(xiàn)狀，決定了本工程的施工應(yīng)高度重視對環(huán)境及周邊交通的影響。 針對工程特點，制定以下措施 ： （ 1） 建立完善的環(huán)保體系，施工前對工程情況進行分析識別，確定重要環(huán)境因素，并制定相應(yīng)的措施，在整個施工過程中嚴格執(zhí)行 ； （ 2） 盡量減少占用社會道 路，合理布置場地，展現(xiàn)本單位的精神風貌和企業(yè)文化 ； 16 （ 3） 合理地選擇施工方案，嚴格控制環(huán)境污染，如圍擋大門處設(shè)置洗車槽，車輛出場前進行沖洗，防止污染社會道路 ； （ 4） 合理地組織社會交通，設(shè)立明確的交通標志，派專人指揮交通；為避免對該地區(qū)的交通增加負擔，大量的施工車輛進出均安排在晚上。 施工 難 點及對策 地連墻 施工 防塌孔 **站 所處地質(zhì) 情況復(fù)雜，地下水位高， 粉細砂、中粗砂和卵石層厚度大且 富水 ， 存在淤泥質(zhì)粘土層等不良地層， 可能存在羅湖斷裂帶 ??? 、 ???? （初勘、詳勘階段尚未揭露）， 地連墻 成槽 過程中 易 產(chǎn)生 槽壁 塌孔 及地面沉降等風險 。 應(yīng)對措施： （ 1） 改善泥漿性能：在泥漿中加入適量的重晶石粉和 CMC 以增大泥漿比重和提高泥漿粘度，增大槽內(nèi)泥漿壓力和形成泥皮的能力，從而達到更好的護壁和防坍效果。雨天地下水位上升時及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。 （ 2） 及時補漿：施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。 （ 3） 加固處理：對軟弱的淤泥質(zhì)土層、粉砂層 、可能存在的斷裂帶 等不良地層 采用 袖閥管預(yù)注漿、旋噴樁 等 進行 加固 處理，改善其土質(zhì) ，還需根 據(jù)實際情況 對鄰近槽段的建筑物進行地基加固處理，減小其對槽壁所產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。 （ 4） 對于槽段坍塌較嚴重槽段，施工時先在下部未坍塌的部分回填粘性土，上部坍方區(qū)的泥漿作固化處理，待固化泥漿強度達到設(shè)計要求時，重新開挖槽段。繼續(xù)開挖坍塌槽段時，必須采取措施，減輕其對坍塌槽段周邊地基的附加荷載。 基坑石方爆破難度大 車站局部中風化巖和微風化巖巖層較深，中風化巖體的完整性指數(shù) KV=；微風化巖體的完整性指數(shù) KV=，且部分巖層侵入車站底板以上， 車站基坑開挖的石方量大，需采用爆破方法進行石方破碎， 爆破震動等對 羅湖老城區(qū) 周邊 環(huán)境安全影響較大 。 應(yīng)對措施： （ 1）詳細調(diào)查基坑周邊環(huán)境的性質(zhì)，根據(jù)有關(guān)要求召開專題會議分析和評估爆破施工對周邊環(huán)境的的影響程度，進一步論證爆破施工的安全和可行性等。 （ 2） **站 基坑石方開挖采用 微差控制爆破 +數(shù)碼電子雷管起爆方式 進行，施工中 嚴格控制爆破參數(shù)和爆破時間等，確保周邊環(huán)境和人員的安全。 17 （ 3）對車站 周邊年代久遠 的老舊建構(gòu)筑物進行袖閥管預(yù)注漿、旋噴樁加固等措施進行保護，減少房屋的 沉降或開裂等不良影響。 （ 4）基坑石方爆破開挖過程中定期對周邊管線及建構(gòu)筑物進行巡視和測量監(jiān) 控，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施進行處理和保護。 110kv 電力等重要管線懸吊難度大 車站周邊管線密集，尤其橫跨 車站主體結(jié)構(gòu) 基坑 的 管線多達 15 道， 施工過程