【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輛取送作業(yè)的實(shí)際行動(dòng)計(jì)劃。 車站作業(yè)過程 按貨物運(yùn)輸過程的階段劃分，車站貨運(yùn)作業(yè)可分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)以及到站作業(yè)。 發(fā)送作業(yè)包括受理、進(jìn)貨、承運(yùn)和裝車；途中作業(yè)包括途中交接，貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理，以及貨物運(yùn)輸變更；到達(dá)作業(yè)為貨物到達(dá)卸車、交付和出貨。 任何貨物列車和車輛經(jīng)過技術(shù)站時(shí)都需進(jìn)行一定的技術(shù)作業(yè)，以保證行車安全和提高運(yùn)輸效率。列車在技術(shù)站需要進(jìn)行的一般技術(shù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：車輛的技術(shù)檢查和修理，貨運(yùn)檢查及修理，車列及票據(jù)交接，摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。 貨車的技術(shù)作業(yè)過程，是指貨車自到達(dá)車站起至從車站出發(fā)時(shí)止必須完成的各項(xiàng)作業(yè)的全過程。貨物作業(yè)車到達(dá)車站后，除完成與有調(diào)中轉(zhuǎn)車相同的技術(shù)作業(yè)外，還要完成送車、裝卸、取車等作業(yè)。 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1） 空間上靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸； （ 2） 時(shí)間上靈活，可以根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)； （ 3） 批量上靈活，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??； （ 4） 運(yùn)行條件靈活，公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍并不局限于等級(jí)公路，而是可以延伸到等級(jí)外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道； （ 5）服務(wù)上靈活，具體表現(xiàn)為最大限度地滿足不同性質(zhì)貨物的運(yùn)送要求與不同層次旅客的需求。 整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸 所謂零擔(dān)運(yùn)輸，就是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中的整個(gè)過程，這一過程需要經(jīng)過分揀、拼裝等若干環(huán)節(jié)才能完成；整車運(yùn)輸不需要經(jīng)過分揀、拼裝。 公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 按照貨運(yùn)的不同階段，車站貨運(yùn)工作可分為發(fā)送工作、途中工作和到達(dá)工作。 ? 發(fā)送工作是指貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票等內(nèi)容； ? 途中工作是指貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容； ? 到達(dá)工作是指貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。 公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖 發(fā)貨人 起運(yùn)抵車站 組織裝車 貨物交接 、 整理 、 換裝 收貨人 到達(dá)站 繳納運(yùn)雜費(fèi) 、 領(lǐng)取貨票 快速貨運(yùn)系統(tǒng) ? 組成 —— 一系列的貨運(yùn)場(chǎng)站、完善的通信信息系統(tǒng)和一定量的運(yùn)輸裝備，例如干線運(yùn)輸車輛、短途配送車輛以及分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備等。 ? 業(yè)務(wù) —— 包括公路貨物快運(yùn)、貨物運(yùn)輸代理、物流策劃及咨詢服務(wù)、計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、貨物裝卸與倉儲(chǔ)等。 ? 服務(wù)對(duì)象 —— 主要為小批量、多品種、高附加值、時(shí)效短的貨物，諸如部分零擔(dān)貨物、時(shí)令商品、鮮活易腐品、貴重物品以及用戶要求快運(yùn)的小件物品等。 ? 就公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)而言，我國(guó)除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務(wù)外，其他領(lǐng)域尚未真正起步，有些省市如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運(yùn)企業(yè)。 水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣皟?yōu)缺點(diǎn) 水路運(yùn)輸可以分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩類。 水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、占地少、航道多、節(jié)約能源、運(yùn)費(fèi)低廉；缺點(diǎn)是貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，容易受到航道、氣候、潮汐等的限制。 貨運(yùn)船舶 貨運(yùn)船舶簡(jiǎn)稱貨船，一般不載運(yùn)旅客，若載旅客則不能超過 12人。主要的貨運(yùn)船舶有： （１）雜貨船。 （２）散貨船。 （３）集裝箱船。 （４）其他船舶： 滾裝船、載駁船、液貨船、冷藏船。 港口 港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，包括港灣水域、各種工程建筑物以及相關(guān)設(shè)備。其中，港口水域包括港池、航道和錨地，一般都要求有足夠的水深，便于吃水量大的船舶停靠。保證足夠的水深是港口水域的基本條件。港口的建筑物包括水工建筑物、港口水域和陸域設(shè)施，例如防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物等。 按用途分，港口可以分為商港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港、軍港和旅游港。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大陸現(xiàn)有 2 000多個(gè)吞吐量達(dá)萬噸級(jí)以上的港口。 碼頭 碼頭是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場(chǎng)所。一個(gè)港口可以有多個(gè)碼頭，以適應(yīng)不同類型、不同噸位或需要特殊裝卸工藝的船舶靠岸。 按港口碼頭的布置方式分，碼頭可以分為平行式和突堤式兩種，即橫碼頭和直碼頭。橫碼頭和岸線平行；直碼頭深入水中，和岸線垂直或成斜角。 水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程圖 船東或船務(wù)公司裝貨 簽訂運(yùn)輸協(xié)議或合同 途中裝卸貨物 船舶出港航行 進(jìn)港后裝卸貨物 選擇船舶運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種科技含量較高的運(yùn)輸方式。大型、高速運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展，先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施，機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化等，都標(biāo)志著航空運(yùn)輸發(fā)展到了一個(gè)新的水平。 航空貨運(yùn)市場(chǎng) 組織航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要有三種方式，即直接銷售、代理銷售和聯(lián)運(yùn)。 （ 1）直接銷售。航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營(yíng)業(yè)處或收貨站，直接進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售。 （ 2）代理銷售。航空公司的相當(dāng)一部分貨運(yùn)噸位是通過代理人銷售的。銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費(fèi)用。銷售代理人可以同時(shí)代理多家航空公司的貨運(yùn)銷售業(yè)務(wù)。 （ 3）聯(lián)運(yùn)。一個(gè)航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限，對(duì)于本身不能運(yùn)達(dá)的部分航線，航空公司之間可以采用聯(lián)運(yùn)服務(wù)。這種服務(wù)是有償?shù)模弦粋€(gè)承運(yùn)人即為下一個(gè)承運(yùn)人的銷售代理人，它們之間通過協(xié)議分配銷售收入。 航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容 航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，一般需要經(jīng)過以下過程：計(jì)劃安排 → 貨物收集 → 貨物進(jìn)港 → 貨物運(yùn)送 → 貨物到港 → 交貨。 相當(dāng)一部分航空公司委托機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)出港的組織和管理，大型航空公司一般在基地機(jī)場(chǎng)自行組織貨物進(jìn)出港。 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)”，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來。 開展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 （ 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi)。 （ 2）多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為總承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人負(fù)有履行合同的義務(wù)，并承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在全程運(yùn)輸中因滅失、損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 （ 3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際間運(yùn)輸?shù)呢浳铩? （ 4）多式聯(lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。