【文章內(nèi)容簡介】 輛取送作業(yè)的實際行動計劃。 車站作業(yè)過程 按貨物運輸過程的階段劃分，車站貨運作業(yè)可分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)以及到站作業(yè)。 發(fā)送作業(yè)包括受理、進貨、承運和裝車；途中作業(yè)包括途中交接，貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理，以及貨物運輸變更；到達作業(yè)為貨物到達卸車、交付和出貨。 任何貨物列車和車輛經(jīng)過技術站時都需進行一定的技術作業(yè)，以保證行車安全和提高運輸效率。列車在技術站需要進行的一般技術作業(yè)包括以下內(nèi)容：車輛的技術檢查和修理，貨運檢查及修理，車列及票據(jù)交接，摘掛機車或機車乘務組換班。 貨車的技術作業(yè)過程，是指貨車自到達車站起至從車站出發(fā)時止必須完成的各項作業(yè)的全過程。貨物作業(yè)車到達車站后，除完成與有調(diào)中轉(zhuǎn)車相同的技術作業(yè)外，還要完成送車、裝卸、取車等作業(yè)。 公路運輸?shù)撵`活性 公路運輸?shù)撵`活性主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1） 空間上靈活，可以實現(xiàn)“門到門”運輸； （ 2） 時間上靈活，可以根據(jù)貨運的需求隨時啟運； （ 3） 批量上靈活，公路運輸?shù)膯⑦\批量最?。? （ 4） 運行條件靈活，公路運輸?shù)姆辗秶⒉痪窒抻诘燃壒?，而是可以延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道； （ 5）服務上靈活，具體表現(xiàn)為最大限度地滿足不同性質(zhì)貨物的運送要求與不同層次旅客的需求。 整車運輸與零擔運輸 所謂零擔運輸，就是指所運送的貨物從承運至送達收貨人手中的整個過程，這一過程需要經(jīng)過分揀、拼裝等若干環(huán)節(jié)才能完成；整車運輸不需要經(jīng)過分揀、拼裝。 公路貨運業(yè)務流程 按照貨運的不同階段，車站貨運工作可分為發(fā)送工作、途中工作和到達工作。 ? 發(fā)送工作是指貨物在始發(fā)站的各項貨運作業(yè)，主要包括受理托運、組織裝車和核算制票等內(nèi)容； ? 途中工作是指貨物在運送途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容； ? 到達工作是指貨物在到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)，主要包括貨運票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。 公路貨運業(yè)務流程圖 發(fā)貨人 起運抵車站 組織裝車 貨物交接 、 整理 、 換裝 收貨人 到達站 繳納運雜費 、 領取貨票 快速貨運系統(tǒng) ? 組成 —— 一系列的貨運場站、完善的通信信息系統(tǒng)和一定量的運輸裝備，例如干線運輸車輛、短途配送車輛以及分揀設備、裝卸設備等。 ? 業(yè)務 —— 包括公路貨物快運、貨物運輸代理、物流策劃及咨詢服務、計算機軟件開發(fā)和網(wǎng)絡服務、貨物裝卸與倉儲等。 ? 服務對象 —— 主要為小批量、多品種、高附加值、時效短的貨物，諸如部分零擔貨物、時令商品、鮮活易腐品、貴重物品以及用戶要求快運的小件物品等。 ? 就公路快速貨運系統(tǒng)而言，我國除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務外，其他領域尚未真正起步，有些省市如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔運輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運企業(yè)。 水路運輸?shù)姆诸惣皟?yōu)缺點 水路運輸可以分為內(nèi)河運輸和海洋運輸兩大類。海洋運輸又可以分為沿海運輸和遠洋運輸兩類。 水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運量大、占地少、航道多、節(jié)約能源、運費低廉；缺點是貨物運輸時間長，容易受到航道、氣候、潮汐等的限制。 貨運船舶 貨運船舶簡稱貨船，一般不載運旅客，若載旅客則不能超過 12人。主要的貨運船舶有： （１）雜貨船。 （２）散貨船。 （３）集裝箱船。 （４）其他船舶： 滾裝船、載駁船、液貨船、冷藏船。 港口 港口是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施，包括港灣水域、各種工程建筑物以及相關設備。其中，港口水域包括港池、航道和錨地，一般都要求有足夠的水深，便于吃水量大的船舶?？俊１ＷC足夠的水深是港口水域的基本條件。港口的建筑物包括水工建筑物、港口水域和陸域設施，例如防護建筑物、碼頭建筑物和護岸建筑物等。 按用途分，港口可以分為商港、漁港、工業(yè)港、避風港、軍港和旅游港。 據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大陸現(xiàn)有 2 000多個吞吐量達萬噸級以上的港口。 碼頭 碼頭是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場所。一個港口可以有多個碼頭，以適應不同類型、不同噸位或需要特殊裝卸工藝的船舶靠岸。 按港口碼頭的布置方式分，碼頭可以分為平行式和突堤式兩種，即橫碼頭和直碼頭。橫碼頭和岸線平行；直碼頭深入水中，和岸線垂直或成斜角。 水路運輸?shù)臉I(yè)務流程圖 船東或船務公司裝貨 簽訂運輸協(xié)議或合同 途中裝卸貨物 船舶出港航行 進港后裝卸貨物 選擇船舶運輸方式 航空運輸 航空運輸是一種科技含量較高的運輸方式。大型、高速運輸飛機的發(fā)展，先進通信、導航設備和技術的應用，新一代空中交通管理技術的實施，機場及其設施的現(xiàn)代化、自動化以及運輸管理系統(tǒng)的信息化等，都標志著航空運輸發(fā)展到了一個新的水平。 航空貨運市場 組織航空貨運市場主要有三種方式，即直接銷售、代理銷售和聯(lián)運。 （ 1）直接銷售。航空運輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站，直接進行航空貨運業(yè)務的銷售。 （ 2）代理銷售。航空公司的相當一部分貨運噸位是通過代理人銷售的。銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費用。銷售代理人可以同時代理多家航空公司的貨運銷售業(yè)務。 （ 3）聯(lián)運。一個航空公司能夠提供服務的航線有限，對于本身不能運達的部分航線，航空公司之間可以采用聯(lián)運服務。這種服務是有償?shù)?，上一個承運人即為下一個承運人的銷售代理人，它們之間通過協(xié)議分配銷售收入。 航空貨運的業(yè)務內(nèi)容 航空公司進行貨運業(yè)務時，一般需要經(jīng)過以下過程：計劃安排 → 貨物收集 → 貨物進港 → 貨物運送 → 貨物到港 → 交貨。 相當一部分航空公司委托機場進行進出港的組織和管理，大型航空公司一般在基地機場自行組織貨物進出港。 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運即根據(jù)實際運輸要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過“一次托運、一次計費、一張單證、一次保險”，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。 國際多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運輸方式有機結(jié)合起來。 開展多式聯(lián)運的基本條件 （ 1）多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)合同規(guī)定，負責完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費。 （ 2）多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人作為總承運人對發(fā)貨人負有履行合同的義務，并承擔自接管貨物起到交付貨物止的全程運輸責任，以及對貨物在全程運輸中因滅失、損壞或延遲交付所造成的損失負賠償責任。 （ 3）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際間運輸?shù)呢浳铩? （ 4）多式聯(lián)運必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸。