【正文】 節(jié)。配送的基本功能要素主要包括集貨、分揀、配貨、配裝、送貨等。 （２）水平裝卸作業(yè)法在港口以拖掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備，在火車站則采用叉車或平移裝卸機(jī)為主要裝卸設(shè)備。 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) １．裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大 在我國，工廠每生產(chǎn) 1噸產(chǎn)品，就需要進(jìn)行 252噸次的裝卸搬運(yùn)。 庫存管理 現(xiàn)代化的倉庫都是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。 入庫階段 １．貨物接運(yùn) （１）到車站、碼頭提貨。 運(yùn)輸合理化措施 １．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ２．發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 ３．開展中短距離鐵路公路分流、以公代鐵的運(yùn)輸 ４．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ５．配載運(yùn)輸 倉儲(chǔ) １．儲(chǔ)存方式 ２．貨物合理化保管原則 ３．儲(chǔ)存設(shè)備 ４．倉儲(chǔ)管理 倉庫的種類（一） 按基本形態(tài)分類： （ 1）自用倉庫； （ 2）營業(yè)倉庫； （ 3）公共倉庫； （ 4）租賃倉庫。銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為總承運(yùn)人對發(fā)貨人負(fù)有履行合同的義務(wù)，并承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對貨物在全程運(yùn)輸中因滅失、損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。一個(gè)航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限，對于本身不能運(yùn)達(dá)的部分航線，航空公司之間可以采用聯(lián)運(yùn)服務(wù)。 航空貨運(yùn)市場 組織航空貨運(yùn)市場主要有三種方式，即直接銷售、代理銷售和聯(lián)運(yùn)。 按用途分，港口可以分為商港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港、軍港和旅游港。主要的貨運(yùn)船舶有： （１）雜貨船。 公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖 發(fā)貨人 起運(yùn)抵車站 組織裝車 貨物交接 、 整理 、 換裝 收貨人 到達(dá)站 繳納運(yùn)雜費(fèi) 、 領(lǐng)取貨票 快速貨運(yùn)系統(tǒng) ? 組成 —— 一系列的貨運(yùn)場站、完善的通信信息系統(tǒng)和一定量的運(yùn)輸裝備，例如干線運(yùn)輸車輛、短途配送車輛以及分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備等。 任何貨物列車和車輛經(jīng)過技術(shù)站時(shí)都需進(jìn)行一定的技術(shù)作業(yè)，以保證行車安全和提高運(yùn)輸效率。 5. 多式聯(lián)運(yùn) 隨著運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式已不能滿足需要，于是多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。 （２）不宜采用托盤運(yùn)輸方式的有體積和重量較大、形狀不一的家具、機(jī)械以及散裝冷凍貨物。從形態(tài)上看，分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤以及特種托盤等，一般使用的是平托盤。規(guī)格為 8英尺 8英尺 20英尺，內(nèi)徑尺寸為 ，最大毛重為 20噸，最大容積為 31立方米，一般可以裝 噸或 25立方米。 此外，集裝箱還有其他一些分類方式，如按結(jié)構(gòu)可分為固定式集裝箱和折疊式集裝箱；按制造材料分主要有鋼制集裝箱、鋁合金制集裝箱和玻璃制集裝箱。 其他標(biāo)志 除了上述包裝標(biāo)志以外 ， 在貨物的包裝上一般還需要刷制每件貨物的品名 、 貨號(hào) 、 裝 箱 數(shù) 量 及 配 比 、 毛重 （ Gross Weight） 、 凈重 （ Net Weight） 、 包裝容器的體積 （ Measurement） 和貨物的產(chǎn)地（ Made in ） 等標(biāo)志 ， 其中磅 、 碼 、產(chǎn)地標(biāo)識(shí)必須刷制 。因?yàn)橹匕b設(shè)備涉及機(jī)械、電氣、電子、儀表、計(jì)算機(jī)、傳感器以及氣液壓等方面技術(shù)，專業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜，需要投入的研制經(jīng)費(fèi)多，因此生產(chǎn)廠家較少。 3. 按包裝方法分類 可分為防濕包裝、防銹包裝、緩沖包裝、收縮包裝、真空包裝等。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴都具有雙重角色：既是供應(yīng)商，又是客戶。 這樣的供應(yīng)鏈，通常由原料供應(yīng)商、生產(chǎn)方、批發(fā)零售商和用戶等多個(gè)組織所構(gòu)成。 ? 工業(yè)包裝是指以保護(hù)運(yùn)輸和保管過程中的物品為主要目的的包裝，也稱為運(yùn)輸包裝，相當(dāng)于外裝； ? 商業(yè)包裝是以促進(jìn)商品銷售為主要目的的包裝，也稱作零售包裝或消費(fèi)包裝，相當(dāng)于個(gè)裝。用于化學(xué)工業(yè)、建材工業(yè)、冶金工業(yè)、制糖業(yè)以及糧食加工方面的包裝設(shè)備很少。 有些特殊物品，如爆炸品、易燃易爆品、腐蝕性物品、氧化劑和放射性物質(zhì)等，需要在外包裝上用圖形或文字等標(biāo)志表示其危險(xiǎn)性，以便搬運(yùn)人員注意，保障貨物和操作人員的安全，稱為警告性標(biāo)志。 ２．專用集裝箱 主要有散裝集裝箱、液罐集裝箱、冷藏集裝箱、保溫集裝箱、板架集裝箱，以及以各種貨物命名的集裝箱，如油漆集裝箱、食品集裝箱等。 經(jīng)常使用的集裝箱 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，經(jīng)常使用的集裝箱有以下兩種： （１） 20英尺集裝箱，簡稱 TEU。 托盤的種類 從使用的材質(zhì)看，托盤的種類有木制托盤、鋼制托盤和樹脂制托盤等，其中，木制托盤的使用量最大，達(dá)到 90%以上。 ? 缺點(diǎn)： （１）適合運(yùn)輸貨物的范圍有限，主要適用于箱裝物品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等較小的包裝物品。 4. 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種科技含量較高的運(yùn)輸方式。 發(fā)送作業(yè)包括受理、進(jìn)貨、承運(yùn)和裝車；途中作業(yè)包括途中交接，貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理，以及貨物運(yùn)輸變更；到達(dá)作業(yè)為貨物到達(dá)卸車、交付和出貨。 ? 發(fā)送工作是指貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票等內(nèi)容； ? 途中工作是指貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容； ? 到達(dá)工作是指貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。 貨運(yùn)船舶 貨運(yùn)船舶簡稱貨船，一般不載運(yùn)旅客，若載旅客則不能超過 12人。港口的建筑物包括水工建筑物、港口水域和陸域設(shè)施，例如防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物等。大型、高速運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展，先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施，機(jī)場及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化等，都標(biāo)志著航空運(yùn)輸發(fā)展到了一個(gè)新的水平。 （ 3）聯(lián)運(yùn)。 （ 2）多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 （ 2）銜接式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法?？偟膩碚f，應(yīng)該在考慮客戶的要求和費(fèi)用的基礎(chǔ)上作出選擇。就其作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序而言主要包括接運(yùn)、驗(yàn)收、入庫、保管、保養(yǎng)、出庫、發(fā)運(yùn)（配送）等環(huán)節(jié)。出庫方式有以下幾種： （ 1）自提方式； （ 2）送貨方式； （ 3）中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)。在流通物流中，裝卸搬運(yùn)成為生產(chǎn)企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)結(jié)紐帶。 （１）垂直裝卸作業(yè)法又可分為跨車方式、輪胎龍門起重機(jī)方式、軌道龍門起重機(jī)方式等。因此，通常將這些作業(yè)環(huán)節(jié)稱為配送功能要素。它應(yīng)符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)，配送功能健全，有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍較小，作業(yè)貨物的品種多、批量小，以配送為主、以儲(chǔ)存為輔。對配銷模式的物流配送中心來說，一次性集中采購，儲(chǔ)備一定數(shù)量商品，可以享受價(jià)格上的優(yōu)惠。庫存的每一種貨物都要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的揀貨單位，一種貨物可能需兩種以上的揀貨單位，所以一個(gè)配送中心的揀貨單位經(jīng)常在兩種以上。 配裝出貨 配裝出貨是指將完成揀取分類的貨品進(jìn)行配貨檢查后，裝入容器和做好標(biāo)志，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來看，配送的有效距離最好在 50公里半徑以內(nèi)。