深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案(編輯修改稿)
2024-09-07 01:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 B42B15603040B1B13B1SK1+Ⅱ 7B38Ⅱ 9BⅡ 1B4Ⅰ 2150B16B18570B1Ⅰ 27B460I施 工 區(qū)Ⅰ 25B4360Ⅰ 3 Ⅰ 29B450Ⅱ 34BT70 B48B160B19bTc50B0B6Ⅱ 施 工 區(qū) 2706Ⅱ 30BTe26Ⅱ 32BT8B47530Ⅱ 8Ⅱ 2 B2BB4Ⅲ 31B506Ⅲ 施 工 區(qū)Ⅲ 36B490Ⅲ 3 Ⅲ 3B516019670Ⅲ 1601503104B7B6B2C6Ⅲ 25Ⅲ 30B56B42360 Ⅲ15Ⅲ C8302B02Ⅲ8Ⅲ10EE245 60Ⅲ17C5Ⅲ19C600E9E10C8Ⅲ 16BⅢ12Ⅲ4C70Ⅲ9Ⅲ6256051890Ⅲ 5Ⅲ 7Ⅲ3E570270E43506 E7840ⅢⅢ 1Ⅲ2E635570施 工 A區(qū) 槽 段 劃 分 及 施 工 順 序 圖任一方向偏差超過允許值時，立即進(jìn)行糾偏。抓斗貼臨基坑側(cè)導(dǎo)墻入槽，機(jī)械操作要平穩(wěn)。并及時補(bǔ)入泥漿，維持導(dǎo)墻中泥漿液面穩(wěn)定。（2） 巖層成槽在嵌巖槽段，抓斗到巖面即停，并使槽底基本持平。鉆孔采用 3 臺 GPS15型鉆機(jī)，配以牙輪鉆頭，以鉆鋌加壓鉆進(jìn)，采用泵吸反循環(huán)出碴，巖屑隨泥漿直接排到振動篩和旋流器處理。在導(dǎo)墻上標(biāo)出各鉆孔位置，孔距為 米，在連續(xù)墻轉(zhuǎn)角部位，向外多鉆半個孔位，以保證連續(xù)墻完整性。鉆孔完畢后，即以 GC1200 型 沖擊鉆，配以特制的 80 厘米120 厘米方鉆，將剩余“巖墻”破碎。破碎時，以每兩鉆孔位中點(diǎn)作為中心下鉆，以免偏錘。沖擊過程中控制沖程在 米以內(nèi)，并注意防止打空錘和放繩過多，減少對槽壁擾動。掃孔后再輔以液壓抓斗清除巖屑。（3） 防止槽壁坍塌措施成槽過程中，軟土層和厚砂層易產(chǎn)生坍塌，針對此地質(zhì)條件，制定以下措施：① 減輕地表荷載:槽壁附近堆載不超過 20KN/m2，起吊設(shè)備及載重汽車的輪緣距離槽壁不小于 米。② 控制機(jī)械操作:成槽機(jī)械操作要平穩(wěn)，不能猛起猛落，防止槽內(nèi)形成負(fù)壓區(qū)，產(chǎn)生槽坍。③ 強(qiáng)化泥漿工藝：采用優(yōu)質(zhì)膨潤土制備泥漿，并配以 CMC 增粘劑形成致密而有韌性的泥漿止水護(hù)壁，并以重晶石適當(dāng)提高泥漿比重，保持好槽內(nèi)泥漿水頭高度，并高于地下水位 1 米以上。④ 縮短裸槽時間：抓好工序間的銜接，使成槽至澆灌完砼時間控制在 24小時以內(nèi)。⑤ 對于“Z” 、 “T”、 “L”型槽段易塌的陽角部位，采用預(yù)先注漿處理。（4） 塌槽的處理措施在施工中，一旦出現(xiàn)塌槽后，要及時填入砂土，用抓斗在回填過程中壓實(shí)，并在槽內(nèi)和槽外（離槽壁 1m 處）進(jìn)行注漿處理，待密實(shí)后再進(jìn)行挖槽。（5）成槽質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：① 垂直度不得大于 %；② 槽深允許誤差：+100mm~200mm ；③ 槽寬允許誤差：0~+50mm 。（四） 清底換漿成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土及沉渣，再用泵舉反循環(huán)吸取孔底沉渣，并用刷壁器清除已澆墻段砼接頭處的凝膠物，在灌注砼前，利用導(dǎo)管采取泵吸反循環(huán)進(jìn)行二次清底并不斷置換泥漿，清槽后測定槽底以上 ~ 處的泥漿比重應(yīng)小于 ，含砂率不大于 8%，粘度不大于 28S，槽底沉渣厚度小于 100 毫米。（五） 槽段接頭清刷：用吊車吊住刷壁器對槽段接頭砼壁進(jìn)行上下刷動，以清除砼壁上的雜物。刷壁器形式見附圖。 刷 壁 器 示 意 圖170整 個 弧 面 都 裝 有 短 鋼 絲吊 環(huán) 10750厚 14的 鋼 板（六）鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠采用整體制作、整體吊裝入槽，縮短工序時間。鋼筋籠制作：① 現(xiàn)場設(shè)置鋼筋籠加工平臺(如附圖)，平臺具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，并保持水平。② 鋼筋加工符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求，鋼筋加工按以下順序：先鋪設(shè)橫筋，再鋪設(shè)縱向筋，并焊接牢固，焊接底層保護(hù)墊塊，然后焊接中間桁架，再焊接上層縱向筋中間聯(lián)結(jié)筋和面層橫向筋，然后焊接鎖邊筋，吊筋，最后焊接預(yù)埋件（同時焊接中間預(yù)埋件定位水平筋）及保護(hù)墊塊。③ 除圖紙?jiān)O(shè)計(jì)縱向桁架外，還應(yīng)增設(shè)水平桁架（每隔 3 米設(shè)置一道） ，并增設(shè)鋼筋籠面層剪力筋，避免橫向變形。對“ ┐”型 “┳” 型， “Z ”型鋼筋籠外側(cè)每隔 2 米加 2 道水平剪力筋，入槽時打掉。④ 鋼筋籠制作過程中，預(yù)埋件、測量元件位置要準(zhǔn)確，并留出導(dǎo)管位置（對影響導(dǎo)管下放的預(yù)埋筋、接駁器等適當(dāng)挪動位置） ，鋼筋保護(hù)層定位塊用 4毫米厚鋼板，作成“┛ ┗ ”狀，焊于水平筋上，起吊點(diǎn)滿焊加強(qiáng)。⑤ 由于接駁器及預(yù)埋筋位置要求精度高，在鋼筋籠制作過程中，根據(jù)吊筋位置，測出吊筋處導(dǎo)墻高程，確定出吊筋長度，以此作為基點(diǎn)，控制預(yù)埋件位置。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。接駁器或預(yù)埋筋處鋼筋籠的水平筋及中間加設(shè)的固定水平筋按 3%坡度設(shè)置，以確保接駁器及預(yù)埋筋的預(yù)埋精度。⑥ 鋼筋籠制作偏差符合以下規(guī)定：a 主筋間距誤差： 177。10mm。b 水平筋間距誤差：177。20mm。c 兩排受力筋間距誤差：10mm。d 鋼筋籠長度誤差：177。50mm。e 鋼筋籠保護(hù)層誤差：+5mm。f 鋼筋籠水平長度誤差：177。20mm。鋼筋籠吊裝鋼筋籠起吊采用 70T 履帶吊作為主吊，30T 汽車吊做副吊（行車路線離槽邊不小于 ） ，直立后由
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